雪铁龙凡赛尔试驾视频(东风雪铁龙凡尔赛试驾)
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在国内市场，法国车不如日系、德系、美系车受欢迎。正因为如此，法国车才有了独特的调性。简单来说就是不随波逐流，有自己的态度。而最近哪款法国车最火，我觉得是雪铁龙凡尔赛C5 X(以下简称凡尔赛)。
从今年4月的新车全球首发到9月的新车上市，凡尔赛备受瞩目。从车型命名到设计再到定位，走跨界个性路线的合资b级车凡尔赛受到了很多人的青睐。上市前订单量超过1万台，包括现在，一车难求。，一辆车很火，也就意味着会伴随着争议。比如凡尔赛，最近就成了网上“最有争议”的b级车。甚至有人说是A级车(达不到b级车的标准)。
带着对凡尔赛的期待和疑惑，上周我们在广东汕头试驾了这款合资b级车。那么它表现如何呢？
论凡尔赛立交桥的定位
最近我在跨界方面运气很好。我之前试驾过福特EVOS，这次是雪铁龙凡尔赛。前者是走跨界路线的中型SUV，凡尔赛是走跨界路线的b级车。以凡尔赛为例。第一次看到实车的时候，真的分不清是轿车还是SUV。
，单纯说颜值，它吸引了我，X型前脸设计，分体式大灯组，19寸大轮圈，双尾设计。这些个性化的元素注定了凡尔赛要走一条不寻常的路。换句话说，凡尔赛这个名字很贴切，看起来真的很凡尔赛。
，值得一提的是，得益于跨界车的定位，凡尔赛作为一款轿车，也具备了SUV的通过性。底盘最小离地间隙193mm，车辆接近角18度，离去角23度。要知道，主流紧凑型SUV的底盘高度基本都在200mm以下，所以在通过性这个“跨界”指标上，凡尔赛对凡尔赛来说已经足够了。
试驾那天，我们在去葫芦山的路上，遇到了一段没有铺好的路，地上有坑有石头。虽然谈不上极端路况，但如果是传统车，可能会有“碰底盘”的风险。不过凡尔赛的底盘足够高，在烂路上走起来要轻松很多。所以，如果说跨界风格是见仁见智的话，那么跨界在功能性上就是实实在在的优势，让轿车兼顾SUV的通过性。
凡尔赛宫的体型和装载量
反正还是回到凡尔赛的敏感点，就是车身尺寸和空间。之前网上有人定义凡尔赛，说它空间不大，也不是b级车。对此我的看法有点不同。车身尺寸方面，凡尔赛长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。
作为b级车，而且不是传统轿车的形式，4.8米的长度不算短。现在主流的b级车都是三厢车，车长都在4.9米以上。轴距方面，凡尔赛2785mm的水平确实与主流相差甚远。从实际体验来说，我身高183cm，坐在凡尔赛后排。我腿部空间2拳左右，头部空间接近1拳。简单来说，凡尔赛的后排头部空间不错，而纵向腿部空间低于同级别的合资b级车。这是否意味着凡尔赛不合格？
前面说过，凡尔赛不是传统轿车的形式，走的是跨界路线。什么是跨界？是多种元素的结合，打破常规，性病网给大家全新的体验。客观来说，凡尔赛的后排空间确实不是优势，但空间是一辆车的维度。，汽车的空间，展开后就是装载量，包括载人和载货。
因为两厢造型，凡尔赛的后备箱空间可以从545L扩展到1640L。从空间表现来看，这算不算取长补短？所以，对于这款跨界车的定位，我觉得不是单纯的太空英雄，而是综合性能来打分。那么，凡尔赛宫的其他方面呢？
从配置到内饰用料，够b级车用吗？
讲真，现在的细分市场，车型的定位越来越细，从A级到A级再到B级，判断一辆车是否达到b级车的水平有很多维度，包括配置和材质。先说配置。那天我们测试了高配车型。客观来说，高配车型不代表什么，标准才是王道。
从配置表来看，即使是最低配的凡尔赛，也配备了LED远近光灯、全景天窗、电子换挡、无钥匙进入/启动、中控触摸屏、19寸轮毂、主副驾电动6向调节、真皮座椅、车联网系统、OTA升级等等。，从三大部分来看，凡尔赛还匹配了8AT变速箱和悬架的软硬调节功能。全系1.6T动力，非独立悬挂。不管这是不是b级车的水平，我们把这一点放在后面的动态体验中。
先说车厢用的材料，这是很多人容易忽略的。因为很多A级车在尺寸上已经达到了b级车的门槛，内饰用料还是A级车的水平。说到内饰，这可能是法国车的另一个标签。从外观到内饰设计，法国车总是有自己的风格。
客观来说，凡尔赛的内饰并没有给我太多的惊喜，或者说设计并没有太过激进和创新，但也是主流水平。7寸全液晶仪表屏，不大；除了低配版，其他版本都是12寸中控屏。这块屏幕显示效果还不错(有机发光二极管屏)，分辨率1920720，刷新率60Hz。
从中控台到门板再到座椅，大部分能摸到的地方基本都是软性材料，做工也不错。比如门板的某些部位，采用了激光雕刻技术，它的线条看起来非常精细。所以从用料到做工细节，这完全是b级车的水平。
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动力和底盘，对于凡尔赛来说是双刃剑？
，我们来聊聊凡尔赛动态方面的体验，这里面就包括了大家最关心的动力和底盘，其也是最具争议的点。是动力，凡尔赛全系搭载1.6T发动机，最大功率175马力，从账面数据来看，它算不上出众，要知道，现在主流1.5T发动机很多都在180马力以上。还是那句话，动力不能单看数据，要结合到实际体验。
我特意查了下，凡尔赛的整备质量为1.5吨多点，对于一款4米8多点的B级车来说，凡尔赛的轻量化做的很到位，所以，结合到车重，这款车给我先入为主的印象是，不会有小马拉大车的问题。而实际也是如此，无论是起步还是中段加速，凡尔赛的动力输出都是轻快而平顺的。这主要是得益于涡轮介入早，1000转开始，涡轮就在发力了，使得这款车的低扭表现不会让人失望。
我们经历了城区道路、高速路等路段，这套动力组合，有好的一面，也有不足的地方。比如在低速行驶时，突然收油门，时不时会有点顿挫感；再比如，当时速超过80km/h，想要全力加速时，变速箱的反应以及动力释放的底气，会不尽如人意。
关于这些“问题”，我想，主要还是凡尔赛这款车的调性所决定。因为凡尔赛走的是居家路线，主打舒适，而非极致运动和激进的风格。操控平稳、过弯稳、加速稳，这才是它的性格。但如果你认为它是一款没有运动底子的车，那就错了。我们当天特意跑了一段山路，雪铁龙的运动基因立马显现出来。从转向的精准到过弯的指向性，再到底盘的支撑，凡尔赛都体现出相当高的水平（在20万以内的家用车当中）。
可能很多人会质疑，法系车的扭力梁悬架真的这么厉害？谈技术，我们是门外汉，但论体验，这是骗不了人的。法系车的扭力梁，特别是配上PHC自适应液压稳定技术（俗称的动态底盘），就完全不同了。
这里需要特别聊到的是PHC技术，官方把它比作是魔毯悬架，其实从原理来讲，和“魔毯”还是有很大不同，只能说初衷是一致的，也就是车辆能够随着路况的变化，而改变悬架的状态，也就是软和硬。在需要舒适的时候，悬架可以软一点，而需要运动和支撑的时候，悬架会硬一些，以提供更好的支撑。
具体来说，主流的动态底盘，是通过电子的形式来完成调节，比如电磁悬架，通过摄像头来判断前方路况，并且快速调节悬架状态；而凡尔赛的动态底盘，是物理形式，其根据路况来控制减震器油液的流速，以实现不同的阻尼，来平衡运动和舒适。比如在颠簸路况下，此时轮胎会大幅度跳动，这时减震器会加大阻尼，更大程度上吸收机械的震动；而快速过弯时，减震器会降低阻尼，让悬架支撑性更好，使得车辆过弯时更加平稳。
经过不同路段的体验，凡尔赛的底盘回馈确实给到人“魔毯”的感觉，也就是悬架的起伏，有一种很特别的缓冲感，就像是坐船，但又绝不是晃晃悠悠的感觉。之前我们体验过很多合资B级车，无论是帕萨特还是雅阁，再或者凯美瑞，大家都在寻求一种高级感，我认为凡尔赛所呈现出来的底盘高级感略有不同，这或许就是扭力梁和PHC技术结合后全新体验吧。你不能说它超过了谁，也不能说它表现不够好，凡尔赛就是凡尔赛，它是法系车独有的味道。
阿川评车
法系车永远不缺话题，也永远不缺争议，在凡尔赛这款车上面，就是体现。无论是设计还是定位，以及三大件的组合，法系车自有一套标准，它无需向市场妥协，也无需向别人刻意去证明什么。我想，这就是为什么，喜欢它的人会很喜欢，而表示质疑的人，也很正常。
个人觉得，凡尔赛作为一款全新定位的合资B级车，已经做到了打破常规，所以，如果你还在用过去传统的眼光和标准去看它，可能就不大合适了。，结合到价格，其14万多到18万多的定价，几乎和多数合资A级车相当。如果非得说凡尔赛是A级车的水平，那么，价格上确实是如此。对此，你们怎么看，也欢迎留言交流。
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