共享电单车运营成本(共享单车竞争激烈,运营成本高,如何盈利)
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编辑导语共享经济发展至今，过程中暴露出很多问题，共享单车也是如此。3354在无法实现完全盈利的情况下拓展市场，最终导致平台无法承受，造成了“公地悲剧”。在这篇文章中，作者了公地悲剧，并对公地悲剧提出了一些建议。让我们来看看。
共享经济是目前的热门话题，自行车共享就是其中之一。但到目前为止，排名第一的自行车共享公司盈利能力不足，只能将自己出售给巨头。Ofo不愿意卖自己，想保持独立，只能倒闭。自行车共享的失败暴露了许多问题，尤其是公地的悲剧。
所谓公地悲剧，就是单车共享在自身盈利能力不足的情况下，盲目扩张市场，采用一次性付款的短期租赁模式。虽然用户可以随时随地有车可用，但在这样的商业模式下，用户承担太少，平台承担太多，用户不需要为自己的行为负责，导致单车运维成本上升，最终导致公地悲剧，平台盈利乏力。
我的建议是先把市场限定在校园等区域，改成长租模式。租借时间至少一个学期起，使用者要承担基本相当于自己自行车的责任和适当的费用。这样可以有效降低运维成本，避免公地悲剧，增加利润。
，公地的悲剧。让我们来看看自行车共享的成本和利润。《ofo、摩拜的风口在哪里？ ——共享单车的运营成本及盈利现状分析》对合肥的自行车共享市场估计如下
可以看出，共享单车的运维成本和运营收入基本持平，说明运维成本确实是总成本中最大的一部分，运维人员工资、维护和折旧费用占大部分。
下面详细分析一下这次公地悲剧中平台、用户、政府(或学校)的具体情况，以及为什么会导致这样的情况。
1.平台是平台方，他们的策略是短期租赁，即用户使用一次付费。
这样用户就可以真正在城市的很多地方骑一辆车，解决了上下班一公里的问题。但在这种短租模式下，用户支付的成本太低，用户会认为这不是自己的车，而是一次性产品。
所以，虽然共享单车的使用本身会和自用单车一样受损，但很明显用户会更加不珍惜共享单车，所以共享单车的损坏率和折旧率明显高于自用单车。用户不需要承担维护费用，没有责任。他们所需要的就是最终锁上锁，一切都会好的。
使用过程中产生的隐形损耗(如轮胎磨损、刹车磨损)或有形损耗(断链、爆胎)基本无法监管。自行车使用后得不到很好的保养，就停放在户外，淋雨日晒，增加了折旧率。经常看到自行车无人救助掉在地上，有的掉进杂草里很脏，有的甚至被扔进河里。这些破坏过程可以说是家常便饭。
以上损失都需要平台承担，平台想监管就难了。需要更多的人力和技术成本，但不一定能取得好的效果。
由于自行车共享本身位于广阔的城市空间，远离监管者，技术监管难以发挥作用，自行车使用过程基本处于监管离座状态，基本靠用户自觉。一旦出现损害，指望用户公正，把那些不良行为举报给你，是不可能的。
，车辆的损坏过程大部分是累积的，你很难把责任全部推给最终用户。如果选择均摊，那些骑行质量高的用户就不买账，无法信服。
，在这种短租模式下，一辆自行车的使用者众多，损坏过程监管难度大，责任不清。最终平台只能兜底，大大增加了运维成本。每个人都做了一点恶，却是平台的灾难。
而自用自行车就不存在这个问题，因为用户知道这是自己的车，爱惜都来不及，怎么会糟蹋呢？
其他成本和风险
1)调度成本
再来说说排班成本。平台经常要运送车辆到高频使用区域，比如地铁站、校园宿舍门口等。因为自行车用久了，总会越来越散。所以需要人工调度车辆集中在高频使用区域，会增加人力成本和物流成本。
2)防范成本
为了防止单车骑出特定区域，公司往往需要派人在区域内各个路口把守，这也是人力成本。
3)防盗成本
，满足防盗需求的制造成本也增加，因为自行车实际上并不属于用户，用户不需要自己购买锁。该锁用于防盗，并区分前一个使用者的骑行和下一个使用者的骑行。，这种密码锁不仅制造成本比普通锁高，而且存在安全隐患。
4)法律风险
在ofo早期，他们的第一代密码锁很容易损坏或被破解。在当地的很多小巷里，经常可以看到一些未成年的小学生三三两两地骑着这些没有上锁的黄色小汽车玩飙车游戏。这里有一个因共享单车引发的交通案例《儿童骑ofo死亡索赔878万遭网友炮轰，死者律师称钱换不回命》。
因为所有的自行车都是短租，不属于用户，属于平台，平台疏忽了他们的自行车，孩子用的时候出了事。虽然平台不是主要责任，但也难逃罪责，处理不当也影响了平台的声誉。
这种情况并不能通过更换更好的密码锁来消除，因为更好的锁成本更高，但总会坏。而如果平台没有及时回收(及时回收是另一个成本)，这些锁就会失效，你就可以随意骑自行车了。这样的悲剧很可能发生。
如果采用长租的模式(用户对自用自行车的责任几乎相同)，虽然不能杜绝类似事故的发生，但至少事故的责任会归于租赁用户，而不是公司。
2.政府(或校园)的情况也很明显。做得好就是绿色出行的成就。
但我们看到更多的是自行车共享，人行道、地铁口乱堆放，不仅影响市容，还严重占用人行道空间。而如果大量废弃的自行车平台不回收，丢弃在城市的各个角落，这个回收成本是不是要由政府买单？
3.用户1)优势
说一下用户。用户喜欢使用它们吗？
用户的第一个好处是，不用花钱买一辆自行车，就可以在城市的各个地方低成本使用汽车。二是基本解决了上下班一公里的问题，尤其是上班族。
但这两个好处也是个问号。第一个好处对于校园用户来说可能并不明显。假设学生每天花1块钱骑行，一年在校10个月，一年下来就是300块钱，300块钱已经可以买一辆还过得去的新车了。第二个优势本身是不可持续的。随着平台的败退，用户再也享受不到这样的便宜货了。
2)(缺点)自行车共享真的那么好用吗？
据我观察，用户在使用共享的时候会遇到各种各样的麻烦，这些都是自用单车没有的。
，开锁和关锁都很麻烦。每次用锁的时候还是要拿出手机，连上网络扫一扫才能解锁。要关锁，我还需要一个手机，比自己的自行车只用一把钥匙麻烦多了。而如果中途路过超市买东西，进去后要想着早点出来，以免自行车被别人骑走。
，如果在学校晚起晚归，几乎找不到车。你要走几百米才能在一些不知名的角落找到一辆，一般都是破车或者质量堪忧的车。很多时候只能步行2、3公里回宿舍。
我想这可能就是在校园里，自用自行车依然没有消亡的原因吧。因为自行车还在高频使用，所以拥有一辆真的方便很多。
二。公地悲剧，自行车共享确实面临一个比较大的公地悲剧，平台、政府、用户都没有获得太多利益，公司自身盈利乏力，难以为继。
共享经济是否都面临公地悲剧？
不，还不如共享充电宝，现在盈利了。虽然两者都是短租，一次付清，相比单车共享，充电宝本身的运维成本会更小。借出充电宝后，基础用户充电半小时或一小时后归还，中间没有很大损失，比如外壳损坏。即使被用户不小心拿回家，也会购买，不需要排期。
所以不是每个共享经济都会面临严重的公地悲剧，商品不同，使用场景不同，情况不同。运营商需要考虑如何尽可能避免公地悲剧。
3.我的建议自行车共享的失败是因为他们短期租赁的激进策略，导致维护成本高，盈利能力不足。那么我的建议是采取保守的策略，实行长租，让用户承担基本等同于自己单车的责任和适当的成本，避免公地悲剧的发生，下面详细介绍。
1.用户承担更多的责任和成本。所谓长期租赁，就是让用户长期租用自行车。平台只负责租赁自行车，使用过程中的维护费用和锁都由用户自己承担。被盗平台不负责任，导致安全事故。无论是自己，还是未成年骑自行车造成的交通事故，都由用户自己承担。
简而言之，其实类似于买自行车自用的责任，不同的是用户可以用很低的价格租到车，其余基本不变。
2.限制市场范围。市场范围也要限定在校园内，因为校园范围小，不需要校外上班族回家坐地铁，地铁到公司，至少需要两辆自行车。校园中间不用坐公交地铁，基本上一辆自行车就能满足要求。
，学生用车比较频繁，一般学生在校3-4年，可以用很长时间。这种环境非常适合一个人长期只用一辆车，从而避免了多人使用一辆车责任不清的困难，也大大缓解了公地悲剧带来的维护成本高的问题。
而且校外人员素质良莠不齐，使用场景复杂，可以在校内做，不要在校外做。
3.与学校合作，对毕业季废弃车辆进行再利用，降低配送成本。校园里经常堆放着大量毕业生丢弃的自行车，而且很多质量都很好。稍加修整后，它们仍然可以使用。一方面浪费资源，给学校的校园管理带来困难。每年都要请人定期回收那些废弃的车辆，腾出空间。这些废弃的自行车也可以直接就地修复使用，减少企业初创阶段投放自行车的成本。
4.这样做，平台节省了大量的维护成本和车辆调度成本，因为让用户自己承担，不需要再去搞车辆调度，也节省了大量的人力成本和物流成本。，责任是明确的。用户对自己的自行车负责，会爱惜自己的自行车，从而避免公地悲剧。市场萎缩了，但至少可以盈利。
那为什么用户愿意自己承担维护费用呢？因为买一台自己用也是自己的维护成本，长期租一台比买一台新的成本低很多。下面详细说说吧。
5.具体细节1)租金
假设一辆自行车300元，学生要学4年，也就是8个学期，300/8=37.5元。所以租金是一学期起，一学期租金15元，四年租金120元。
2)存款
收押金100，差不多是成本价了。一方面可以用用户的押金进行投资获利。另一方面，因为存款，你m
，需要设立仓库，虽然会增加仓库的成本。，如果自行车继续停放在路边，停放在室外公共空间，一方面自行车更容易损坏，另一方面也更容易被盗。但如果这种自行车被未成年人私自使用，就容易发生交通事故。
因为仓库设在校园内，校园本身不大，学生不用走太长的路就能到达仓库进行存取和归还，相当方便。仓库也可以直接利用宿舍和教学楼下面原有的停车区域，所以成本应该不会很高。
在返还方面，用户必须保证返还自行车的基本功能完好，其他损失可以不扣费。所以你可以让用户录个小视频，上传到平台，让平台预审。视频要显示车牌号和全身，然后骑一小段距离，说明自行车基本功能完好。
毕业季肯定是回归的旺季，可能会出现人手不足的情况。这时候可以招聘不在毕业季的同学做兼职来帮忙(减少人力成本)，加快回归复习。
，我们可以和学校合作。逾期的，轻者不退押金，重者不发毕业证。
4)钢印
不要把车牌换成塑料车牌，塑料车牌容易损坏或涂改。因为骑行不需要扫码，不需要做成二维码。你可以直接在自行车前后轮的连接铁上印上字母数字，防止被轻易改动。
6.自行车共享的其他可能的长期租赁方式可以扩展到其他社区。只要社区本身比较小，用户在这个区域停留时间比较长(一个月以上)，都可以考虑，不需要中途换公交或者地铁。比如一个面积比较大的工厂，员工吃住都在厂区，从宿舍到厂区步行几公里比较合适。
平台应该先在校内慢慢积累经验，等到校内市场成熟稳定，企业能够实现盈利之后，再去开拓校外市场，探索一种不同于长租的模式，不要盲目的去拓展市场。
在校园里，长租还可以扩展到其他物品，比如宿舍用的洗衣机。
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