现代tucson途胜报价(北京现代途胜tucson)
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在最近开幕的2021广州国际车展上，北京现代途胜L混动版正式上市。新车推出3款车型，售价区间为18.58-22.58万元。，L N线版途胜也已上市，新车售价为18.78万元。
混动车型搭载由2.0升自然吸气发动机电机组成的混动系统。与普通车型相比，它有更好的驾驶感受和更好的燃油经济性，满足了更多用户的需求。N线车型可以理解运动车型，相比普通车型有更多的运动外观套件，整车看起来更有活力，迎合了年轻消费者的需求。
在当今的大环境背景下，混动车型无疑更具吸引力。很荣幸在新车上市的第二天，buy buy君对途胜L混动车型进行了试驾，从而更全面的向大家展示这款车的优缺点。本次试驾的具体车型为2022款途胜L 2.0L混动旗舰版，是目前最顶级的版本，售价22.58万元。
在说驾驶体验之前，我们先来回顾一下新车的造型设计。，外观方面，新车延续了普通车型的设计风格。前脸依然采用参数化菱形前格栅，与日间行车灯融为一体，拉伸了车身的视觉宽度，提升了精致感。
车标整个进气格栅和logo都进行了黑化处理，因为混动版没有采用像丰田本田那样的专属蓝底LOGO。虽然这样可以有效提升新车的运动性，但相比燃油版并不能带来更好的辨识度。
车身侧面，新车犀利的线条雕刻出许多棱角分明的曲面，而犀利的几何角度则展现了未来的动感造型。不得不说，韩系车在外观设计上还是走在潮流前沿的。
尺寸方面，途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm。与同级别本田CR-V锐界混动和丰田RAV4房融双擎相比有一定优势，可以相对带来更宽敞舒适的乘坐空间。
车身尾部，整体设计依然时尚前卫，与前脸相呼应，采用目前最流行的贯穿式尾灯设计，两侧采用獠牙状造型，点亮后辨识度很高。，新车尾部还配有混动车型特有的“hybrid”标识，进一步凸显了车辆的特殊身份，这也是混动版与纯燃油版最容易区分的地方。
内饰方面，新车也延续了燃油版的环抱式设计，10.4英寸的中控面板、10.25英寸的开放式全液晶仪表盘、平底三幅式多功能方向盘以及偏向主驾驶的按键式换挡机构，展现出不错的科技感。
其中，10.4英寸中控屏内置百度智能网联3.0系统，预装音乐、百度地图、听歌伴侣等常用app，支持自然语音识别、智能汽车互控、用户位置互联、BlueLink、位置分享等便捷功能。其实操作起来还是挺顺手的。每个功能区都很人性化，很容易找到需要的功能。反应速度在主流合资品牌中算是比较好的。不过需要吐槽的是，屏幕两侧的“黑边”面积很大。虽然上面有非常实用的虚拟按键，从美观的角度来看还是略显欠缺。
值得一提的是，新车还可以实现空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像、后备箱的语音控制，并支持语义识别。还可以通过手机app关联智能家电，实现空气净化器操作、车辆远程启动、空调设置、车门开关、车辆位置、车内应急灯和警报器控制。
空间方面，已经简单提到了该车车身尺寸较大，但实际空间表现如何？一起参加试驾的体验者身高175cm，体重65kg左右。驾驶员座椅调节到合适的位置，头部空间
值得一提的是，后排座椅靠背有五级调节，可以根据不同人的骑行习惯和骑行距离调节到非常舒适的角度。这样很人性化。
得益于更大的车身尺寸，后备箱的深度和宽度也非常令人满意。穿几个后备箱毫无压力，满足日常需求绰绰有余。，第二排座椅可以4/6的比例放倒，放倒后可以充当一个相对平坦的空间，最大容积1904升。
动力方面，途胜L混动版搭载现代TMED混动系统，具有传动效率更高、能量损耗更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势。它堪比业内最高效的混合动力系统之一，不亚于本田i-MMD混合动力和丰田THS混合动力。
具体来说，混动系统由2.0GDI混动发动机、6速自动变速箱、HSG启动发电机、超薄大功率永磁同步电机和锂离子电池组成。分电器最大功率150马力，最大扭矩186牛米。WLTC工况下，综合油耗为5.6L/100km。
HSG启动一体式发电机和发动机高效协同工作，速度更快，节能环保。最大功率8.5 kW，最大扭矩42.3Nm；启动时能提供发动机扭矩辅助，加速更迅速；减速时回收动能发电，节能环保。
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电动机最大功率44.2千瓦，最大扭矩264牛·米；该混动系统综合功率为142千瓦（193马力），峰值扭矩353牛·米。，新车锂离子电池组，电池能量1.49千瓦时，放电功率44千瓦，充电功率49千瓦。
从整个混合动力系统结构来看，还是挺复杂的，不过越复杂越能提供更多的驾驶模式选择，可以根据不同的用车环境进行相应的动力匹配，达到兼顾动力性和平衡性的特性。现代这套TMED混合动力系统，具有以下几种“动力模式”。
车辆启动EV模式。不启动发动机；准备驱动车辆所需的混合动力系统。
低速行驶EV模式。低扭矩驾驶；不启动发动机。
加速行驶混动模式。根据驾驶员加速需求自动启动发动机；分配发动机和电动机使用，提供优秀的油耗。
加速/爬坡混动模式。发动机和电动机合作驱动；提供强劲动力。
匀速行驶混动模式。智能分配发动机或电动机驱动；低电量时进行充电。
车辆减速能量回收模式。制动时，将产生的能源再生并给电池进行充电。
车辆静止怠速停止。发动机及电动机停止工作。
了解所有的信息点之后，回归到主题，与其它混合动力车型一样，途胜L 混动版车型在起步时特别安静平稳，就像驾驶纯电动车一样，只要不重踩油门，从起步加速到50km/h，它依然能保持纯电模式行驶。但只要稍微踩深一点油门，发动机便会介入，整个过程衔接非常平顺自然，如果不看转速表，买买君甚至没察觉到发动机已经介入。
具体动力感受的话，前段提速响应性很快，不拖泥带水，能感受一丝推背感，在市区简单超车毫无压力。就算到了中高速巡航时，此时如果想要再加速，该车的动力储备依然充足，尽管能听到发动机在大声咆叫，但提速效果还是非常理想，与本田CR-V锐·混动车型差不多。
智能模式
节能模式
运动模式
，值得一提的是，途胜L 混动版有三种驾驶模式切换，分别为Smart、Eco和Sport模式，如果在Eco模式下，无论时速多少，当松下油门踏板那一刻，车辆会快速地关闭发动机，类似于纯电的驾驶模式，以达到节能省油的效果。
正是靠着这个驾驶模式，在整个市区-高速-国道-乡下等复杂路况下，测得实际综合油耗4.3L/100km，远低于官方对外宣传的油耗，还是非常颇令人满意。
操控性方面，途胜L混动版车型整体表现中规中矩，方向盘比较轻盈，转向阻尼感比较小，日常在市区驾驶得心应手，不会太费力，但这样的调校也让该车丧失了部分运动感。，该车的制动踏板非常佛系，刹车初段感觉没有制动能力，需要稍微踩深一点，第一次开这台车还是需要习惯一下。
舒适性方面，新车底盘为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体调校偏向柔软，对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，个人感觉比丰田RAV4荣放处理得稍微好一些。不过隔音降噪方面略有欠缺，尤其是高速行驶时，风噪比较明显，不过对于轮胎、发动机和底盘传递过来的噪音却控制得异常好。
总体来看，现代这套混动系统整体表现远超出买买君的预期，发动机介于时悄无声息，衔接得非常自然，不会有突兀感，这对于经常驾驶燃油车的消费者非常友好；燃油经济性表现令人满意，综合油耗4.3L/100km的表现也足以让同级别丰田和本田感到压力。虽然操控性和舒适性没有表现得非常出色，但兼顾得很均衡，没有较为明显的短板。
相比于丰田或者本田的油电混动系统来看，现代这套混动系统在国内还未经过长时间考验，知名度也还未打开，在可靠性和稳定性等方面还需要时间去检验。在目前如此激烈的竞争环境下，想要从丰田本田两家车企中分得一杯羹，除了拥有出色的产品力之外，还要拥有超高的性价比，从途胜L混动版车型的售价来看，还是有一定的优势，未来可期。
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