新款楼兰试驾(试驾东风日产楼兰)
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可能很多人的印象是日产的车经济实惠，空间大，乘坐舒适。比如日产的轩逸，经济实惠，销售业绩非常火爆；天籁，号称移动大沙发；还有琦君、遄达等车型在之前的市场表现，也是同级别中比较抢眼的产品。
除了这些，日产其实还有一款性价比非常好的SUV，在实用性和舒适性上也有非常好的表现，那就是日产-Murano楼兰。第二代楼兰刚进入国内市场时，指导价高达48.88万元。2014年合资生产第三代楼兰后，价格也大幅下降。现在它的指导价只需要23.88-28.38万元，终端还有4-4.5万元左右的优惠。
不到20万，可以买一辆合资品牌的中型SUV，同样搭载2.5L自然吸气发动机。在小涡轮横行的年代，2.5L算是“大排量”发动机，随着时间的推移已经逐渐稀缺。后台有很多粉丝经常问我20万左右买个合资SUV。除了CR-V和RAV4，还有哪些选择？今天就和大家聊一聊这款日产楼兰，曾经的美女奴。
介绍一下，哥哥拿到的楼兰是2021款2.5XL两驱智联豪华版，指导价27.13万元。它是2021楼兰目前共有的三种配置中的中档车型。楼兰的车我很熟悉，因为2018年有个密友买了一辆。他选择了2.5T轻混动动力的第二顶配车型，当年落地价格在36万左右。当时我真的很佩服他的勇气。
看到图片的时候可能就发现了。我拿到的楼兰机身颜色不是常规的颜色，而是磨砂质感的蓝灰色机身。这是楼兰X莫奈的联名款。联名款需要额外2000元可选装。将提供五种纯色和两种花纹车身贴膜，其中纯色车身贴膜命名为郁金香紫版、桥岸青苔绿版、日出浅橙版、日出晨灰版和睡莲绚蓝版。他们的创作灵感也分别来自《印象日出》，《荷兰的郁金香园田》，《日本桥》，010。这两种模式分别命名为轻日出版和定格睡莲版。我拿到的是日出晨灰版的颜色，磨砂面的质感很独特。
前脸部分，楼兰的外观采用了日产家族极具辨识度的V-Motion设计理念。夸张的“回旋镖”式大灯搭配引擎盖上两条凸出的骨头和圆润的线条，看起来很有设计感，很特别。加长的前脸线条，加上中格的V型镀铬装饰，让前脸看起来很饱满，也有点霸气。即使这款第三代楼兰从2015年推出至今已近7年，个人感觉楼兰的颜值还是很在线的。
从侧面看，上扬的波浪形腰线配合车身圆润的线条勾勒出楼兰的S型身材，给人一种微胖少女的感觉，简单大方，耐看，恰到好处。L型尾灯与隐藏式D柱相结合，尾灯的造型与前大灯相呼应，车尾部分的路线相当优雅，看起来层次感丰富。楼兰的外形尺寸为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm，定位为中型SUV。楼兰的车身尺寸相比同级别车型还是比较有竞争力的。
接下来，我们来看看室内部分。坐进车里第一个惊喜就是宽大柔软的座椅，日产沙发的感觉又回来了！同行的同事坐在楼兰的后排，他们也叹了口气好大好舒服！楼兰无论是侧面空间还是腿部空间，都能给乘客非常宽敞的感觉。后座的地板是平的，即使坐满三个人也不会觉得拥挤。
值得一提的是，楼兰的后座靠背可以大角度调节，无论是想坐直还是瘫坐，都能满足你的需求。
建筑前中控部分的设计从目前的角度来看确实比较老气，整体设计布局中规中矩。不过从视觉效果来看，副驾驶前方大片软性材质的“留白”部分似乎有点过了。嵌入式10寸中控多媒体屏功能丰富，显示效果、整体响应速度、使用逻辑都没有问题。原车自带的BOSE扬声器系统也表现不错。
车内使用了大面积的软性材质和真皮包裹，无论从外观还是触感来说还是比较高的。我知道楼兰，纯白内饰经过测试，内饰温馨舒适，给我留下了深刻的印象。这种全黑内饰搭配浅金色木质装饰板，看起来确实有点油腻。空调的一些物理按键，机械仪表盘，机械排挡手柄，机械脚刹真的没有给你新鲜感和科技感，感觉一切都更倾向于从实用出发。
在这里我想多说一句，我们选择SUV车型，是因为它可以有更多样化的空间变化，更强的承载能力。这方面楼兰的后排座椅可以按比例放倒，与后备箱形成一个水平面，携带大件物品更加方便。但由于车顶滑背的线条和平台的设计都是离地较高，后备箱空间受到一定程度的压缩，在搬运重物和大件物品时会稍有劣势。
在开这辆楼兰之前，我们先来看看它的账面数据。目前2021款楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，可输出186马力，243nm最大扭矩，且均为前驱车型。2.5T轻混动动力和四驱系统在新款车型中已经消失，目前在售的三款配置均为前驱版本。
把它从停车场开到直路。是给我的
第一感觉就是转向轻盈，即使是车身尺寸较大，也不会给人一种很强的“大车感”，在拥挤的停车场中我也能很快适应上手。在城市道路中，自然吸气发动机真的是YYDS，平顺、线性的动力输出，油门控制轻松自如。即便是重踩油门，伴随着转速拉升，发动机发出高亢的轰鸣声之后逐渐线性增速，没有了涡轮带来的突然爆发，开起来感觉更加舒适惬意，这对于驾驶习惯比较激进的人来说，对它的评价肯定就是一个字肉。
在城市快速路和高速上，轻松舒适的驾驶感受依然是楼兰的主旋律，除此之外给我留下最深刻印象的就是它的隔音表现，风噪和胎噪都被抑制在较好的水平，偶尔在超车的时候高转速下发动机的噪音会相对较为明显。动力爆发在高速上则是相对薄弱的环节，在中高速巡航时如果想要超车，就要提前一点深踩油门，转速攀升至5000rpm以上，才会感受到较强的扭矩爆发力。
楼兰的悬挂配置为前麦弗逊、后多连杆，四轮独立悬挂，悬挂调校比较偏向于家用，虽然是感觉比较软，柔中带刚。在城市路段行驶时，对于路面细碎的震动有较强的过滤能力，减速带、大沟坎在通过时干脆利落，不会出现多余的震动。在快速路和高速路上，车身姿态表现稳健，路面起伏车身出现抛跳时，悬挂也能处理得当，能感受到悬挂有较强的韧性。，底盘部分给人感觉有较强的厚重感，这也是让我感到比较惊艳的方面。
写在
第三代楼兰推出至今已近7年，它的外观设计其实以今天的审美来看，其实也还是能够让人接受的，毕竟在当年刚刚推出的时候，它就有着非常前卫造型设计。让我感到比较满意的方面就是它给乘客带来的舒适性，不管是宽敞的空间还是舒适的驾驶和乘坐感受，出色的隔音和底盘质感也是它的大优势。
关于楼兰的驾驶和动力方面，说它是平顺舒适我是非常同意的，确实这份感觉也是小排量涡轮无法给到的感受。但你要说它动力肉，我也同意，确实数据就摆在这里，1.5T最大马力超过180匹马力的，也比比皆是。楼兰能给你的就是平顺线性且稳定性高，在我试驾的两天时间里，无论是哪个速度区间，都几乎没有出现过顿挫感，可以看出这辆车的动力总成配合度还是很有默契的。
结合楼兰目前的售价区间，同级别确实有着许多强劲的竞争对手，无论是日系本身，还是自主品牌和美系品牌，而你会选择楼兰吗？在评论区里写下你的看法吧！
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