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懂车的朋友，凯迪拉克CT5怎么样？

凯迪拉克一直在中国豪华车市场钟占有一席之地，19年凯迪拉克推出了继承CTS的CT5中高级轿车。可以说CT5是CT6的缩小版，很多设计都带有CT6的影子在外观设计上，辨识度非常强烈，凯迪拉克的设计到目前为止几乎是独一无二的。CT5内饰也是非常的前沿，豪华，科技感十足。，新车推出了两种风格的外观设计，分别为风尚版以及运动版，其中运动版整体造型非常的激进，与海外版的V套件有着异曲同工之妙。

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

新的发动机动力怎么样?CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

动力程序怎么样？此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

凯迪拉克全新车型CT4，2.7T匹配10AT变速箱，你觉得怎么样？宝马三系怕了吗？

您好，很高兴能够回答您的问题。凯迪拉克是美系著名的豪华品牌，它的档次定位要高于别克，福特以及雪佛兰，它的造车历史已经有百余年经验了。美国政府用车，多数都选择凯迪拉克，这就说明，这款车真心不错。凯迪拉克CT4属于全新车型，外观颜值已经超越同级别奔驰和宝马以及奥迪。凯迪拉克的强大气场，是其它同级别车型，无法抗衡的，尤其新车的动力系统，都是最新的，2.7T涡轮增压发动机，匹配通用10AT变速箱，在技术上和动力输出，以及燃油经济上，都要更加出色。

这款新车，我个人觉得非常不错，个人认为，宝马三系暂时不会怕的，原因如下宝马三系现在，在德系BBA当中，销量是最高的车型，宝马主打的是运动操控性，这一点宝马已经坚持很多年了。从宝马三系诞生的那一天起，就用运动操控抢占市场。凯迪拉克CT4虽然国内媒体很少有试驾过。凯迪拉克操控性也是可圈可点的。这两款车，谁的驾驶感受，更好，还得后期进行评测。

一点，宝马正式进入国内的时间，要比凯迪拉克早，如果凯迪拉克比宝马早进入国内市场，那么现在就是凯迪拉克的天下了。产品力是一方面，另一方面还得靠产品的知名度。有很多好车，路上保有量很小，车真是好车，比如美系林肯，豪华程度与舒适性，要比宝马强很多，它没有在国内合资建厂，进入国内市场也比较晚，知名度不够高。

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