Suv和越野的区别(suv和越野车的区别)
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在很多人眼里，SUV和越野车似乎是同一类型的车辆SUV和越野车似乎都更像是一个——的方壳，高底盘，两厢，甚至有的SUV还配有外挂备胎，真的让人一下子分不清。比如途观L也是弯道，他是城市SUV。那么，SUV真的等于越野车吗？我们以大众途观L和丰田普拉多为例，看看SUV和越野车有什么区别。
车身结构，四驱系统，悬挂
，从车身结构、四驱、悬挂来说，这两款车型差别很大。
先看大众途观。大众途观L采用承载式车身，车身更轻，可以提高车辆的燃油经济性和操控性，带来更宽敞的腿部空间。长时间在野外开车，救援拖车，拉重物，很容易导致车身变形。而且不要想着深度改装。在承载式车身上切割焊接=不可恢复=报废！
(承载体示意图)
四驱方面，大众途观L仅在高配车型上配备了多片离合器四驱系统(4 motion)，可以应对80%的路况；结合电子限滑，一般两驱无法脱困，四驱大概率可以脱困。途观L不能放大扭矩，不适合高强度越野。由于途观L是基于MQB水平平台(MQA2)打造，本身的基础就是速腾，其悬挂设计更倾向于公路驾驶的需求，可以带来更舒适的驾驶体验。但从越野的角度来看，悬挂行程不够大，压缩也不多，所以通过性受到了很大的限制。稍微大一点的坑后很容易有一方或者某个轮子占地。
(4运动图)
说的更直白一点，像大众途观L这样的城市SUV更偏向于公路驾驶操控性和舒适性；有一定的脱困能力，只能做轻型越野。
再看丰田普拉多。源自硬派越野车LC100，采用非承载式车身，主要是大梁受力非常牢固，更适合野外长期使用。维护方便，改装空间大。缺点也很明显，就是重！必然会导致油耗更大，重心高也会影响车辆操控性和车内空间的高度。
(非承载式车身示意图)
与途观L的4motion相比，丰田普拉多的四驱系统采用了立式结构(高级)，并有可以放大扭矩的独立分动箱，散热和解困能力更好。但对于普通司机来说，学习如何使用四驱系统需要更多的时间和精力。
，相比大众途观L，丰田普拉多的悬浮真皮耐用，富有弹性，压缩拉伸行程长，可以让轮胎更好地着地，提高附着力。为车辆适应野外复杂路况带来了硬件基础。可以看到，丰田普拉多和途观L相比，在城市里远不如途观L开，在野外，它的越野能力完全碾压大众途观L这样的轿车型SUV，有知识的序列，术业有专攻。定位不同，能做的工作也不同。
动力部分
说完了车架、四驱、悬挂，我们再来看看这两款车型的动力总成系统对比。
大众途观L搭载EA888 gen3b直列四缸发动机，博格华纳DQ381湿式7速双离合变速箱。这款动力总成最大输出功率186马力，峰值扭矩320nm，基本可以覆盖用户的日常需求。最新的普拉多3.5L才280，扭矩只有365Nm，普拉多比途观L多了两个缸，排量大了1.5L，但从数据上看差不多。这是因为越野车的设计初衷并没有把追求速度放在第一位，只要发动机功率够就行。在你的稳定性上，扭矩的不足由四驱来弥补。而且99%的SUV和轿车一样蠢，轿车也蠢。
在powershift的支持下，这套动力总成系统的燃油经济性表现出众，百公里油耗低于7升。豪威
丰田普拉多则是搭载大排量发动机，3.5L V6起步，自带6AT变速箱；虽然技术有点老，但可靠性没什么可说的。而且这款发动机匹配的AT变速箱相当耐用，经得起折腾。但AT变速箱的燃油经济性明显不如双离合变速箱，百公里油耗轻松达到15升。很显然，普拉多作为一款越野车，其动力系统的设计方向与途观L这款主打家用和城市用的SUV有着天壤之别。前者基本不考虑城市生活用车需求，更多的是针对领域。
能进行的越野深度不是一个级别的。
车架、四驱、悬挂、动力总成系统的不同，决定了途观L和普拉多的越野能力差异较大，适合的越野路线自然也不同。
以途观L为例，这款SUV适用于未铺装路面、乡村土路、浅泥水雪、小鹅卵石地形、相对平坦的戈壁边缘穿越、小坡度丘陵地形、沙漠边缘等轻型越野路线。换句话说，郊区80%没有路或者土路的场景，驾驶技术好，保障充足，途观L都能去。
至于丰田普拉多，结合驾驶员出色的驾驶技术，可以实现全地形驾驶。不过需要指出的是，越野车虽然可以去更多的地方，但也不是万能的。即使老司机全面改装，也不能保证他们能去任何地方。
价格方面，途观L和丰田普拉多也有较大差距。大众途观L最高不到30万，普拉多起步价36.98万，顶配版甚至达到69.88万。换句话说，除非你真的很喜欢或者有专业需求，否则可以考虑入手普拉多；不然买途观L就够了，不用在市区走。毕竟普拉多的性价比没有途观L高，价格也贵很多，而且一点优惠都没有。
总而言之，作为一个城市
SUV的途观L和真正越野车普拉多之间，在车架、四驱、悬架、动力总成系统、适合越野路线以及价格方面，的确是均有较大差别。对于一般消费者来说，大众途观L就够满足他们的用车需求了，偶尔想来个轻度越野，也是没问题的；如果你是“越野发烧友”或是专业人士，则可以考虑越野性能卓越的普拉多。
现在随着市场的变化，很多硬派越野车也开始向舒适、偏重乘坐的方向改变，比如号称山猫的帕杰罗，就取消了大梁，就像做了绝育手术一样，再也没有了原先的强悍越野性能，陆地巡洋舰也不再是那个纯粹注重翻山越岭和非铺装路面的陆巡，而更多的向豪华、舒适方面变化。这样的发展是汽车逐渐从工具属性向“伺候人”属性的必然过渡，但再怎么样，越野车仍然是为了征服烂路而生，城市SUV也只能上一上马路牙子，本质区别还是设计用途所带而来的，并不会随着车身线条的直或弯而改变。车是自己花钱买的，何必逞能给别人看呢？
不过，市面上也有一些横跨越野车和SUV的跨界产品，就比如从最开始的吉普小切诺基，到后来的帕杰罗、路虎卫士和自由光高性能版，这都是些越野性能还不错的SUV。它们与越野车相同的地方，就是有着不错的四驱系统，有差速锁。但它们采用的是承载式车身，从在野外长期对车身的消耗（也就是耐久程度）上和改装潜力上来说，都不如越野车。其中最典型的就是帕杰罗就是因为取消了大梁，与硬派越野渐行渐远，导致销量大幅下滑。
当下这个时代，随着汽车技术的发展现在纯正的越野车现在也都装上了涡轮发动机，还有自适应巡航acc等智能系统，外观内饰也在朝着时尚的方向靠拢，典型案例就比如大红大紫坦克300。
如果说你有一颗不羁的心，想要到野外去豁去野、喜欢改装，那就选越野车，毕竟越野车好玩又可靠。如果是纯粹就是为了外观酷炫还有一定通过性，那还是选择哈弗大狗、途锐、荣放2.0L四驱尊贵版这样的SUV。不过，类似高性能自由光这样介乎越野车和SUV之间的跨界品种，就不太建议购买了。有两个原因，一个是可玩性和越野的能力都不如纯粹的越野车，第二就是售价很贵、称不上经典，保值率不高。
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