手动挡驾车技巧(学车选手动挡真的很难吗)
大家好，今天性病网小编来性病网为大家解答手动挡驾车技巧这个问题，学车选手动挡真的很难吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 手动挡车在高速行驶的过程中想转弯，该如何操作有哪些技巧
- 手动挡的车在上下坡堵车的路上怎么跟车如何做到不溜车，不熄火
- 手动挡车该如何磨合
- 手动挡汽车不踩油门时，右脚放在哪规范动作是怎样的
- 学车选手动挡真的很难吗
手动挡车在高速行驶的过程中想转弯，该如何操作有哪些技巧
在安全驾驶的要求下，要完成在较高行驶速度下的转弯操作是一种危险的操作，或是一种车毁人亡的操作。特技表演，方程式赛车等例外。在正常的高速行驶下，要完成转弯操作其必须是在转弯之前应进行减速操作，如行车速度为100、80、60等的情况，视弯度大小，路况情况，车载情况，限速情况等，提前在进入弯道前把车速降到一个适当的速度，如60以下，40以下，20以下或10以下等，方可进行转弯操作。不可否认，在车辆高速行驶下的转弯操作是一种非常危险的操作，如果事先没有做到，仔细观察瞭望，预判路况精准，或没有及时进行相应的操作…在高速行驶下的转弯操作中发生危险是可能的。切记！不管车辆在什么行驶速度下的转弯，一定要做到提前预判，做到提前减速，忌过急操作、忌过大幅度的操作。具体操作根据车辆行驶速度，及距路口的距离，开启转向灯，降至限速要求以下，或降至安全驾驶的条件下进行转弯操作。仅供参考，谢谢邀请。
手动挡的车在上下坡堵车的路上怎么跟车如何做到不溜车，不熄火
感谢邀请！
手动挡汽车操作特别繁琐，手动挡汽车如何做到上坡起步不溜车熄火，下坡堵车不追尾，这就需要手动挡司机不断的练习，上坡起步熄火不要紧，我们开手动挡汽车的司机可以说，上坡起步都熄火过（没有那个老司机敢说上坡起步没有熄火过），只是我们现在掌握了汽车的习性，离合刹车油门配合自如，上坡起步熄火基本上不会再发生。
那么怎么掌握上坡起步不熄火，不后溜呢？有些很陡的坡光靠发动机那点微薄的怠速根本就上不去，上坡起步发动机的怠速转速都很低，我们如何提高发动机转速呢？按照以下操作步骤进行！
坡道停车踩离合，踩刹车，挂空挡，拉紧手刹，拉紧手刹后脚刹可以不用送，主要是怕手刹刹不住后溜，这是坡道停车步骤。坡道起步踩离合挂一挡，抬离合到半联动，感觉汽车有向前的动力不后溜了，右脚离开脚刹，轻点油门踏板观察转速表，转速表到2000-2500转时收油门松手刹，稍微加点油，汽车起步后松离合正常行驶，主要是油门不能深踩，如果深踩你会闻到一股胶臭味，这个就不细说了，大家都明白。
如果坡不是很陡，直接不需要拉手刹，直接利用发动机怠速都够了。具体操作如下！缓坡起步，踩离合挂一挡（汽车停车时没有拉手刹），慢抬离合到半联动，就是感觉汽车有前进的动力了，这时稳住离合不要动。慢松刹车感觉汽车不后溜后迅速把刹车放完，松离合加油起步完成。
下坡路段在堵车缓行的时候控制好离合挂一档行驶，不能经常踩离合以不能经常踩刹车，靠一档发动机制动来缓慢行驶，该踩的时候还是得踩，汽车没有那么脆弱多踩几下是踩不坏的，要是没有注意追尾了前车那就麻烦了。
油离配合这些说起很简单，实际操作却是很难，需要不断的驾驶练习才能掌握，慢慢的你就会发现手动挡汽车开起真的很顺手！
手动挡车该如何磨合
手动挡汽车磨合的重点在于人与车的熟悉程度（离合器），只需要注意尽量减少急刹车。
汽车磨合对于大部分量产车而言已经是过去式了，以汽车用户手册为参考如没有特别标注需要磨合则可以正常驾驶，少数要求车辆磨合的车要注意以下事项
1、车辆行驶中尽量减少超过4000转以上的高转速，高速巡航可以正常驾驶。
2、低温冷启动后换挡不宜过于频繁，以低速匀速行驶1公里左右再正常用车。
3、行驶中也要避免急刹车。
4、严格按照首保规定时间更换机油。
其他没有需要特别注意的事项，提醒需要磨合的汽车可以说发动机制造精度是相当一般的，对于这类发动机而言在初期的运行中确实会产生比较多的金属磨损，为防止这些细小的突出在没有磨掉之前拉伤相关部件则有必要温和的驾驶一段时间。
冷启动后低速驾驶是防止变速箱油粘度过高导致齿轮飞溅润滑不够充足，目的还是为了防止异常磨损；行驶中避免急刹车基本所有的新车都有必要，刹车片做不到绝对平面，在没有磨合好之前急刹车有可能损伤的刹车盘，所以刹车系统是有必要磨合的。
说明新车高速公路正常巡航没有问题，巡航车速低于120km/h转速仅在3000转左右不算高转速，刹车系统高速打磨状态不等于急刹车，高速磨合刹车片的效率反而更高。
手册中没有注明需要磨合的大部分车辆在落地后即可正常用车，发动机制造精度足够高不存在所谓的“毛刺”，且发动机在装车之前也会在机床上通过电机带动运行进行冷磨合，可以说能够做到绝对可靠。
至于在首保换油时放油螺丝上会有些金属毛刺属于正常现象，发动机有异常磨损和正常磨损两种状态，即使是已经行驶几万公里的发动机的放油螺丝上也会有金属屑（放油螺丝有磁性）。这些金属屑多为活塞运行中产生，活塞在在汽油燃烧后往下运行中机油油膜在高温下已经被破坏润滑效果是比较一般的，在这一过程中活塞总是会有磨损这点改变不了。
所以无需对发动机的一些正常现象感觉担忧，剩下也只需要磨合刹车片，不过离合器有必要重点说明。
新手新车手动挡基本等于严重磨损离合片，手动挡使用的离合器是最原始的干摩擦式结构，在不踩下踏板时离合片和发动机飞轮摩擦片贴合并同步旋转传递动力，在擦下离合器踏板后会使离合片和飞轮完全分离，不过踏板似抬似不抬的时候两组摩擦片仍会贴合但摩擦力减弱，这就是所谓的半联动。
手动挡汽车起步新手最怕的是半联动，驾驶学校养车的习惯又会长时间半联动去感受动力，在半联动异常结合的状态下离合片磨损的速度会很快，如果在半联动时加油门则等于让发动机飞轮高速运转去打磨离合器摩擦片，严重不匹配的半联动操作会让离合片快速高温出现焦臭味，这时再换挡感觉是会变差的。
频繁如此操作会加速离合片的损伤，不过离合片确实不需要磨合，需要磨合的是人与车的熟悉程度和驾驶技术，想要降低手动挡汽车的用车成本如何控制踏板是很重要的，注意这点就好。
上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。
手动挡汽车不踩油门时，右脚放在哪规范动作是怎样的
谢谢邀请
手动挡汽车行驶过程中，右脚最好时刻放在刹车踏板上面。左脚踩完离合器后，不用时刻放在离合器踏板上面。
因为路面情况瞬息万变，谁也说不准有什么人突然从某个角落突然跑出来，还有就是现在的电驴车贪图方便，不遵守交通规则，所以右脚最好时刻放在刹车踏板上面，以防不测。
学车选手动挡真的很难吗
难了不会、会了不难，学会一心多用驾驶手动挡汽车像走路一样简单。
学习驾驶手动挡汽车的过程是要养成一心三用的习惯手控制换挡不能错、脚控制踏板不能错、眼观察路况不能分神，这也是三种操作的技术难度排名。
1、档位的控制是最容易掌握的，因为1~5挡的换挡操作不要求力度的强弱，只需要记住位置即可；学员只要勤加练习注意1挡和3挡、2挡和4挡、4挡和倒挡不要挂错即可，记住挂1、3、5和倒挡都要往两边掰一下档杆才行。
2、观察路况是实际驾驶车辆最重要且不能分神的一项，因为即使档位换的对且踏板控制的对，看着换挡以及体验控制踏板的过程中新手容易分神或走神，面对复杂的道路情况很容易出现碰撞；不过在场地内学习危险系数很低，但仍然不应该养成看着手换挡的习惯。
3、踏板的控制是学习阶段技术难度最高的，尤其是离合器踏板最难控制；所谓离合是指通过踩下踏板分离发动机与变速箱的连接，抬起踏板是让离合器结合并将发动机动力传递给变速箱，其中最需要练习的是半松踏板找半联动的结合点，目的是防止正常起步和坡起时熄火。
关于半联动的结合点实际很好掌握，练习时尝试相对快速的抬起踏板，车辆必然会熄火；在感受多次熄火后，找到熄火之前的哪一节点就是半联动的结合点。快速抬起踏板之所以会熄火是因为发动机怠速时能输出的动力很小，快速抬起则离合器完全结合，怠速的动力无法克服起步阻力所以发动机被憋停转了。
半联动是让离合器与发动机飞轮的压力变小，发动机飞轮以打滑状态缓缓的将更小的动力传递到变速箱再到车轮，这一过程是在蓄力；而阻力反向施加给发动机飞轮的运行阻力也会因为打滑变小，发动机则不会熄火，那么在蓄力之后车辆会缓缓的开始出现“冲”的感觉，这一瞬间就是蓄力充足了，之后松开手刹车辆会缓缓起步，起步过程中缓慢完全松开离合踏板再去踩油门车辆总能正常驾驶。
学习手动挡汽车只要体会到如何控制离合则难度极低，在了解后离合器的运行原理和控制目的后则更加简单，先掌握理论再去实践是没有错的；不过学习驾驶证如果只是为了驾驶家用车，那考C1也确实没有必要，因为自动挡汽车已经替代手动挡成为主流，学习手动挡的驾驶技能之后去驾驶自动挡汽车不是撑的吗？而C2自动挡驾驶证的学习难度低太多，因为挂入D挡后只需要去观察路况并且控制油门和刹车，没有更简单了，所以不打算驾驶营运车辆建议直接报考C2。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。