保时捷哪个国家的-，【深度】为什么欧洲人都不喜欢保时捷

　　记者

　　程迪

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　　 2020年，保时捷在全球交付了272，162辆新车，比2019年下降了3%。相对于其他车企全球销量减半的悲惨局面，销量表现很不错。尤其是上半年仅销售116，964辆，仅交付电动车tay can 4480辆。下半年，它奋起直追，终于战胜了市场。特别是Taycan，已经实现了之前预定的20，000台的年销售目标。

　　仔细看，就有点微妙了。

　　具体来看，保时捷在亚太、非洲和中东地区取得了明显更好的成绩，全年交付新车121，641辆，比上年同期增长4%。

　　特别是中国，销售了88，968辆新车，同比增长3%，将保时捷列为全球最大的单一市场。其中，911交付量同比增长70%，718同比增长50%。

　　，欧洲的结果有点耐人寻味，新车共80，892辆，同比下降9%。

　　直接拖累整个欧洲地区销量数据的其实是保时捷的家乡德国。，2020年欧洲的销量比2019年差了很多，差了——辆，中国的总销量也没那么多。

　　但相比欧洲其他地区，德国家乡销量同比下降17%，确实值得探究。

　　众所周知，第一个原因是疫情导致保时捷在去年3月21日临时关闭了祖文豪森工厂和莱比锡工厂。本来计划两周，后来干脆关了一个半月，直接影响了全球供应链，无法保证按计划有序生产。其中有大量定制车型，其造车周期会明显放缓几个月。

　　，负责生产卡宴的斯洛伐克工厂也长时间停产。

　　二是历史原因。这至少要追溯到2018年2月，当时保时捷主动召回了6缸Macan，并更新了排放控制软件。同年4月，动力总成部门负责人Jeorg Kerner被德国当局逮捕，原因是他在大众集团“柴油门”中做了违法的事情。

　　但召回6缸Macan只是开始。5月，德国联邦汽车运输管理局主动要求保时捷在德国召回52831辆搭载3.0T V6柴油发动机的Macan和6755辆搭载4.2T V8柴油发动机的Cayennes。半年内连续两次召回和一名工程师——的操作，直接导致保时捷2018年在欧洲和中国的销量长期下滑。

　　同年秋，保时捷宣布退出柴油车市场，只专注于汽油车和混合动力车。

　　保时捷的柴油门并没有结束。2019年，Macan彻底陷入大众的柴油丑闻，保时捷在家乡遭遇了近年来最严重的危机公关。德国斯图加特检察院直接开出了5.35亿欧元的罚单。

　　这对保时捷在德国的形象和销量影响很大。2020年上半年，保时捷在德国的销量比2019年直接减半。三季度缓慢上升，去年年底才恢复到2019年的80%水平。

　　去年，不仅仅是我的家乡德国销量下降。保时捷另一个极其重要的市场，美国的销量也不尽如人意，同比下降7%。

　　据统计，保时捷2020年上半年美国销量数据为24，186辆，占当地全年总销量的42%。相比2019年同期的30257辆，同比下降近两成。虽然下半年赶上了，但相比2019年还是下降了7%。

　　，由于美国“特殊”的疫情，保时捷在美国的表现优于大多数其他品牌，33，354辆轻型车的销量同比下降14%，创2012年新低。

　　很多美国人买车都有一个无形的标杆，那就是看每年年初发布的J.D.Power美国新车质量排行榜。理性来说，J.D.Power这两年的数据越来越水，百车故障150以上的车名单，确实会让美国人认真考虑。

　　拿近几年的榜单来说。在2018年初发布的J.D.Power美国新车质量排行榜中，保时捷排名第四，每百辆车仅有79次故障。到了2019年初，保时捷直接跌出了前十的位置，仅排在第16位。每百辆车故障数也达到96起，比2018年整整多了17起。到2020年，J.D.Power America将有一个新的质量排行榜。保时捷虽然重回第四，但每百辆车的故障数却达到了104，——。其实只要看看往年的榜单就可以发现，去年品牌倒闭数量普遍上升。

　　，说J.D.Power对销量没有影响似乎有些武断。

　　不过，日前有媒体统计了2020年美国电动汽车的销量排名。被比尔盖茨寄予厚望的保时捷Taycan以3943辆排在第八位。

　　在Taycan之前，他们是第一辆特斯拉Model 3，年累计销量95135辆；第二名特斯拉Model Y，累计销量71344辆；第三款雪佛兰Bolt EV，累计销量19664辆；第四是特斯拉Model X，销量为19652辆；第五名依然是旗舰车型Model S特斯拉，共14430辆；第六是老电动车日产聆风，共8972辆；第七，传统豪华品牌奥迪E-Tron，销量7089辆。之后就轮到保时捷Taycan了。其销量为——台3943台，比同辈E-Tron少了近一半。对手特斯拉Model S连个零头都没达到，更别说第一辆特斯拉Model 3了。

　　特斯拉无疑是美国电动车市场的最大赢家，其总销量占美国电动车市场的近80%。

　　 Taycan的北美成绩单让保时捷北美首席执行官Klaus Zellmer颇为不满。如前所述，受疫情影响，负责生产Taycan的斯图加特祖文豪森工厂于去年3月底开始了为期6周的停工。克劳斯泽尔默(Klaus Zellmer)对此非常恼火，曾表示，“六周的停工期是原计划的。

　　划是用来生产在美国销售的车辆。这意味着今年我们在美国和加拿大市场的销量将减少数千辆！”

　　，Taycan在美国销量远不及Model S的另一间接因素，或许与去年2月的那场自燃有关——一台Taycan在美国佛罗里达州南部的私家车库内起火爆炸，虽然事故并未造成人员伤亡，但整间车库被烧了个干干净净。

　　2019年年底才上市就出现自燃事件。当时第一批交付给美国的Taycan不超过200台（从2019年12月到2020年3月，美国交付量为550台左右），这中标率挺让人猝不及防的。

　　有车媒忍不住将Taycan和Model S的自然概率进行一番比较。他们认为，虽然Model S也发生过好几起自燃事故，但首起自燃是发生在下线后的第16个月，还是在行驶中遭遇事故，导致前部电池组与大型金属件发生碰撞引发的自燃。

　　（没人会料到，Taycan刚刚自燃一个月，Model S就开始在世界各地轮番上演了起码五起“自燃秀”，其中有一起还发生在了上海。）

　　Taycan的自燃不能代表保时捷电动车的不可靠，毕竟事故原因一直成迷，除了电池，也可能是外界因素所导致。不过这件事让美国网友很不买账，不少人在第一时间手动@了比尔·盖茨。因为此前他刚完成了左手夸特斯拉右手就订了一辆Taycan的魔幻操作。

　　如此看来，还是中国车主情绪最为稳定。