讴歌的目标客户是什么样的呢(讴歌的定位是什么)
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讴歌是本田旗下的高端豪华子品牌。日系三大豪华品牌中，讴歌在中国的知名度低于雷克萨斯和菲尼迪。所以买讴歌的车主一定很低调，不太在乎品牌的含金量和面子。因为他们可以用同样的价格买到更有名的BBA型号。他们更注重车辆的品质和内涵，有一定的经济实力。毕竟每一辆讴歌都比同级别的本田豪华，价格也高很多。
讴歌的目标客户是什么？讴歌是本田旗下的高端豪华子品牌。在日系三大豪华品牌中，讴歌在中国的受欢迎程度不及雷克萨斯和菲尼迪。
所以买讴歌的车主一定是很低调的，不会太在意品牌的含金量和面子。因为他们可以用同样的价格买到更有名的BBA型号。他们更注重车辆的品质和内涵，有一定的经济实力。毕竟每一辆讴歌都比同级别的本田豪华，价格也高很多。
什么样的人会买悼词？讴歌是日本本田旗下的豪华品牌，由本田于上世纪80年代创立，旨在开拓北美市场。2007年2月，讴歌MDX正式登陆中国，拉开了其进入中国市场的序幕。
从2006年进入中国，讴歌在国内市场已经十年了，销量却每况愈下。与美国市场的月销量不同，讴歌在中国显然难以接受。从最近发布的‘聚焦驰骋’口号可以看出讴歌主打年轻运动的路线。讴歌销售相关负责人也表示，讴歌未来的目标客户是喜欢青春、时尚、运动、时尚大气、沉稳动力的年轻消费者。据说讴歌的主要购买者是低调、冷静、有激情的人。不过，虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身并不低调。
从今年发布的新车质量报告中可以看出，讴歌的超低击穿数高居榜首，将众多豪华品牌甩在后面，包括林肯、奔驰、沃尔沃等等。而这样的成绩是无法保持低调的。可能还是有一小部分偏执的人买悼词。
就像超跑NSX一样，他们总是在和技术竞争。NSX不是用来赚钱的。其真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻认识到讴歌不仅能造杂货车，也有能力造世界级的速度机。
日系车给人的感觉是用落后的技术换取可靠性。他们没有德系车那样的科技感和远见，但他们追求完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种先进的‘黑科技’。无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四驱自由操控系统都获得了高度评价。，即使有着良好的口碑和品质保证，讴歌在中国的销量一直不温不火也是不争的事实，这与讴歌品牌推广力度不够密切相关。
其他同级别的二三线品牌也想尽办法吸引消费者的眼球，比如菲尼迪的名爹去哪儿，林肯赞助我的前半生等等。但没有做任何表扬。这样只会削弱消费者对自己品牌的认知度，也难怪有‘买讴歌的人都很低调’这样的说法。如果仔细揣摩，原因也耐人寻味。
讴歌属于什么档次丰田讴歌是80年代创立于日本的豪华汽车品牌。它是本田汽车公司的子公司，旨在扩大北美市场。
2007年2月AcuraMDX宣布上市后，公司开始进入中国市场。讴歌、雷克萨斯、英飞凌是日本三大豪华车品牌，但我们需要从两个方面来讴歌它们属于什么档次。丰田讴歌是20世纪80年代在日本创立的豪华汽车品牌。它是本田汽车公司的子公司，旨在扩大北美市场。2007年2月AcuraMDX宣布上市后，公司开始进入中国市场。讴歌、雷克萨斯、英飞凌是日本三大豪华车品牌，但我们需要从两个方面来解读讴歌属于什么档次的问题。
第一，对于国外市场，讴歌在国外市场的号召力还算不错，产销量基本能保持在10万以上，算是仲达品牌的标志；在国内，讴歌的表现主要是差，从头到尾不冷不热。现在只能沦为二三线豪车品牌。其实品牌档次不是一成不变的，衡量标准更多的是基于其销量和市场定位。与奥迪、奔驰、宝马自始至终占据一线豪华车品牌不同，讴歌、雷克萨斯、菲尼迪、林肯、沃尔沃在中国都被定义为二线豪华车品牌。随着销量的下滑，讴歌的地位可能会进一步下滑。
但相对于一直没有起色的讴歌销量，讴歌的品质还是很受认可的。在各类质量榜单、安全榜单、客户满意度榜单中，讴歌品牌自始至终遥遥领先。，2015-2017年连续三年获得IIHSTSP，使讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的领导者之一，颠覆了日系车不安全的观点。
从近几年发布的“专注驰骋”口号可以看出，讴歌在中国市场的消费群体以年轻人为主。讴歌在华销售相关负责人也表示，讴歌未来的目标客户是热爱青春、时尚潮流和运动的年轻人。欧4排放标准相当于国4排放标准相当于国4排放标准。
1.国四排放标准中污染物排放限值与欧标准完全一致，但在实际方法上做了一些改进；
2.中国的汽车排量标准是根据欧洲地区制定的，欧四的排量和国四的排量并不完全一样。
国四排放标准是我国机动车污染物第四阶段排放标准。车辆排放的污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等。通过使用更好的催化转化器活性层、二次空气喷射和带冷却设备的废气再循环，将车辆排放的污染物控制和降低到规定的数据范围内，这是一个标准。2019年7月1日起，我国开始实施国六排放标准，这是迄今为止最严格的排放标准。
国家严格的排放规定是为了约束汽车企业，而不是消费者。企业只有实施严格的排放法规，才能开发出尾气排放更低的发动机。实施严格的排放法规有利于保护全球环境。
什么样的人在唱悼词？那些执着于个性和灵魂清晰的车辆的人，才是懂车的人，才是真正的车迷。讴歌者主要是低调、冷静、热情的人。
讴歌产品系列单一，定价不合理。比如讴歌TLX作为中型车，门槛39万；作为雷克萨斯ES中大型车，起步价只有不到30万，这个差价是后来才改善的。中国的市场水平显而易见。前期仅凭高配版讴歌很难在国内投下全网，所以一开始的战略定位是错误的，后期自然不会有太多反响。讴歌一开始就避免了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，是一种聪明的营销策略。，并不是所有的车企都走得起这样的路线。从近几年发布的“专注驰骋”的口号可以看出，讴歌主打年轻运动路线，但能够随心所欲消费豪车的年轻人很少，这注定了其消费基数不大。
相比雷克萨斯和英国菲尼迪，讴歌在中国的销售网点还不到50家。随着其他品牌的扩张，讴歌的经销商也纷纷退网，这对于已经举步维艰的讴歌来说，无疑不是一个好消息。况且讴歌在品牌推广上也不下功夫。我们甚至很少看到关于讴歌的电视广告、互联网和多媒体宣传。质量再好，没有人气也没用。扩展数据本田被誉为日本汽车技术发展的“排头兵”。
本田电子陀螺仪是世界上最早应用在汽车上的导航装置。四轮防滑电子控制器、自动控制车身高度的电子装置、符合涡流调节的内燃机，是世界高科技汽车的领先成果。本田也以不断挑战高目标的精神，向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起冲击。
本田决心挑战强大的豪华车市场，为亚洲创造自己的豪华品牌。在一片质疑声中，本田于1986年在美国创立了豪华汽车品牌讴歌，并推出了Legend和Integra。很快，Acura讴歌以其优秀的产品赢得好评，好评如潮。
20世纪80年代初，美国汽车市场竞争异常激烈。在20世纪70年代，由于石油短缺、经济萧条和新的政府规定，公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日系车以可靠的性能、经济、省油、低廉的价格和技术创新创造了良好的市场形象，受到消费者的追捧。本田的销量增长很快。
廖振宇直男变暖男，广汽讴歌深度体验式营销策略|汽车出品【2019广州车展】在本届广州车展上，广汽讴歌在主展台设置了大面积体验区，让用户体验讴歌独有的SH-AWD超级四驱系统和ELS音响的前沿性能。广汽讴歌展台展出的车型有NSX、CDX、CDXSPORTHYBRID、RDX、RDX A-SPEC概念版以及本次车展全球首发的CDX A-SPEC概念版。
汽车生产网在采访广汽本田汽车销售有限公司第二事业部销售总监廖振宇时了解到，作为广汽本田的高端品牌，广汽讴歌在汽车市场寒冬下更注重用户对产品的深度体验，让品牌理念深入人心。以下为采访实录汽车生产网请介绍一下广州车展广汽讴歌展台的亮点？廖振宇本次广州车展，广汽讴歌作为主场，将全力为华南消费者打造一场品牌盛宴。我们在2.1豪华馆设置了1000平米的独立展位，作为广汽本田业务的一部分，我们还在2.2广汽本田馆设置了300平米的广汽讴歌展位。广汽讴歌将有更多的机会与我们的消费者充分互动。在展台设计上，我们充分融入了广汽讴歌独有的特色。
比如门楣就沿用了上海车展的设计。这个门楣的造型来自我们全新的特约店的设计元素。至于展台的颜色，我们用了运动感和高级感的专属讴歌蓝。，为了拉近我们与消费者的距离，我们希望用这种全新的形态和色彩设计带给顾客高品质的体验。
在我们的主展台也用了一大块区域作为我们的体验区，一个是体验讴歌独有的SH-AWD超级四驱系统的先进性能。另一个是我们的ELS音响体验区，希望客户可以近距离感受我们汽车音响的效果。广汽讴歌展台展出的车型有NSX、CDX、CDXSPORTHYBRID、RDX、RDX A-SPEC概念版以及本次车展全球首发的CDX A-SPEC概念版。
汽车生产网广汽讴歌的品牌理念是如何传承和创新的？廖振宇2019年是广汽讴歌新业务3周年，也是讴歌33周年，因为讴歌1986年诞生于华北，2006年正式进入市场。2016年与广汽合作成立广汽讴歌新事业部。2017年，我们发布了全新的中国品牌口号“精准非凡”，2018年，我们发布了全新的世界观“我是不一样的外星人”。
在中国市场，其实我们一直在努力主动与消费者沟通，让大家感受到我们是一个有温度有态度的品牌。在新企业成立3周年之际，广汽讴歌构建了自己的品牌价值体系。我们与中国的年轻一代建立了一座桥梁。，我们还在尝试通过更多的渠道与消费者互动。今年，我们在网上成立了“外星人俱乐部”，旨在汇聚坚持自我的城市精英，让广汽讴歌的同行们找到自己的位置。汽车生产网广汽讴歌会做一些本土化的发展吗，这个品牌理念会升级吗？廖振宇，2017年全新的中国品牌口号“精准非凡”是我们讴歌品牌PCPPrecision精雕细琢性能的中文解释。
接下来，我们也将扎根中国市场，无论是从营销层面还是品牌层面。汽车生产网如何让消费者体验到广汽讴歌在营销方面的这种技术优势和其他优势？廖振宇其实在大家的心目中，提到广汽讴歌就是一个技术男，一个理工男，一个冷冰冰的形象，但其实我们一方面是想让消费者认识到讴歌的技术，也是想塑造一个暖男的形象。其实在营销方面，我们是把体验式营销和跨界营销放在首位的。
今年年初，我们在全国56个城市配备了200台RDX试驾车。对于我们来说，一方面，我们希望更多的消费者能够借助这次深度试驾，更全面地体验我们的产品。另一方面，传递我们对自己产品的信心，因为我们推出了72小时深度试驾，给你三天的时间，根据你的习惯和喜好，对这款产品进行深度试驾和体验。，今年8月，我们还进行了72小时深度试驾。我们集合了大约108名我们的徒步者，从广州到霍尔果斯用了一个月的时间，行程8000公里，包括8个省级行政区。
一路走来，让大家远距离、长时间体验我们广汽AcuraRDX产品的实力。相信对于每个人来说，他所达到的不仅仅是一种跨界，更是一种跨越心灵的极致驾驶体验。，在与年轻消费者沟通方面，选择跨界营销。
接下来，我们将继续探索新的营销方式，继续加强体验营销和跨界营销。汽车生产网今年中国的汽车市场明显持续下滑，明年可能是市场形势不好。如何看待广汽讴歌目前在这个市场的销量和反响？廖振宇2019年的市场，所有品牌的压力都很大。用一个词来形容，难，我们也是。在豪华车市场，应该是同比增长的。
到目前为止，我们广汽的讴歌品牌实现了70%以上的同比增长。，与销售数字的变化相比，我们更关心的是提供给客户的产品和服务。就目前国六切换而言，CDX车型在7月份政策切换前已经达到国六B排放标准，RDX也在9月份达到了国六B排放标准。讴歌的目标是从设计之初就让产品一步到位达到国六B排放标准。
达到这个目标所需要的时间可能会造成短期销量的损失，在客户和短期利益之间，讴歌会毫不犹豫的选择客户利益第一。就广汽讴歌而言，我们绝不会因为销量而在品质上妥协，更不会盲目追求一串数字。我们希望脚踏实地的每一步都是坚实的一步，不断向前。我们的对手其实不是别人，我们的参照物是我们自己。
我们不会适应明显的竞争对手。我们取得的成绩是，相比昨天的广汽讴歌，今天只需要改进。明天的广汽讴歌比今天的广汽讴歌更好，这是我们的目标。汽车生产网对于这种市场环境，如果想实现同比增长，有什么刺激市场的策略吗？廖振宇我觉得就像前面说的营销方式的一些变化。最重要的是我们对我们的市场和经销商是什么样的态度。我认为这很重要。我们不会急于追求这种销量的快速增长。我们要做好汽车，做好产品，做好服务，做好客户。我认为这很重要。
汽车生产网这款车的CDX A-SPEC概念版今天亮相，那么它为什么要推出呢？廖振宇为了和年轻消费者更深入的交流，满足他们的个性化需求。基于更年轻、更个性、更时尚的车型外观，CDX A-SPEC概念版将更符合追求个性、渴望与众不同的年轻消费者的需求。广汽讴歌希望通过充满个性和讴歌运动基因的产品，与中国消费者建立更多情感共鸣，为中国年轻一代精英带来更激情的驾乘体验，实现中国市场更深层次的拓展。
如何讴歌？只有自立门户的本田“升一级”欢迎点击关注。您的喜欢就是我们最大的支持~ Acura讴歌品牌创立于1986年，是本田旗下的豪华品牌，也是日本第一豪华车品牌。，我们并不是真的希望讴歌被归为“豪华品牌”，或者说这是很多国内媒体的陋习。总是豪华高档，好像没有这个前缀汽车就会沦为自行车。
在我们看来，讴歌的成立更多的是因为品牌形象的提升。奢侈与否只是一种包装策略。关键是要和原来的“本田”品牌做一定的区别，这个区别对美国市场应该是有好处的。这就是本田创造讴歌的意义，如果用粤语来概括就更好理解了升级到级别。本田讴歌的品牌含义在拉丁语中是“精密”的意思，所以延伸到其品牌Logo可以理解为“指南针”。本田在美国的历史始于1959年，当时美国本田汽车在洛杉矶成立了销售公司。当时它的主要产品是摩托车。到1973年第一次石油危机时，本田向美国市场出口了省油的思域。直到1982年才在俄亥俄州马里斯维尔正式建立自己的工厂，开始生产雅阁雅阁轿车。1985年，工厂成立后，本田成立了RD美国公司技术研究中心。经过对北美市场用户群的深入分析和对自身车型的改编计划，1986年3月27日，讴歌品牌正式发布，并通过美国60家本田经销商进行销售。讴歌源于拉丁语“准确性”，意为“精确”。讴歌最初推出两款车型，分别是传奇里程和Integra style。
在一直由欧系车主导的中高级车市场，讴歌1987年销量为10.9万辆，其中5.5万辆为传奇。令人惊讶的是，Integra当时的运动个性也受到了消费者的青睐。1958年本田成立美国公司的时候，还没有开始生产汽车，所以当时的服务车是雪佛兰的皮卡。由于车型定位准确，产品包装更加精致豪华，讴歌上市第一年就获得了客户满意度第一名。与此，讴歌开始向加拿大拓展销售区域。
到1987年底，讴歌的轿车和跑车获得了一系列奖项，奠定了豪华车的品牌声誉。经典传奇轿跑于1987年成为讴歌家族的一员，入选《Car and Driver》年度十大车榜单。《Motor Trend》年传奇轿跑荣获1987年进口车大奖，《Road Track》年入选世界十大名车。到1990年，讴歌已经连续五年获得美国CSI客户满意度调查第一名，售出13.8万辆汽车，击败了奔驰和宝马。
作为讴歌第一批发布的车型，本田找到了当时在美国有一定群众基础的联想作为第一枪。第一代讴歌Integra基本上直接用本田第一代Integra改logo，但跳灯设计增添了浓厚的运动气息。广受美国汽车媒体好评的Legend Coupe于1987年正式发布。
1991年，Integra和Legend上市五年后，讴歌需要一款旗舰车型来加强其在豪华车市场的地位。，世界上第一辆全铝超级跑车NSX成为第三个模型讴歌。NSX在上市之初就被《Motor Trend》杂志誉为“十大完美汽车”之一，而另一家权威媒体《Road Track》则称其为“世界十大最佳汽车”。同年讴歌发布了第二代Legend和Legend coupe。应该说NSX从一开始就在研发，美国市场是其主要目标，所以NSX的几款概念车都是左舵驾驶版本。
讴歌NSX在日本上市后，几乎马不停蹄地推出。强大的颂词在90年代中后期遇到了危机，缺乏火花设计，再加上采用monogram命名，让人印象不深刻。联想作为品牌的中坚力量，更名为RL后，缺乏与同类车型竞争的能力。更糟糕的是，作为旗舰NSX，讴歌并没有为它做出改变，它于1989年问世，其销售状况不断下滑。
Integra直接退出加拿大市场，取而代之的是改款思域讴歌EL。1995年上市的第一代讴歌RL其实就是本田传奇的KA9。讴歌Integra退出加拿大市场后，讴歌ELMA于1996年在第七代思域的基础上更名。
4.接手吧。讴歌在90年代后半期的倒退很大程度上是因为市场环境，美国经济面临衰退。日元对美元汇率坚挺，日系车一直保持的价格优势突然消失。
随着世界范围内的经济不景气，豪华车市场开始萎缩，各厂商销量下滑。讴歌也受到了当时经济形势的影响，但车厂以独特的方式应对了日元波动的严酷现实。它通过在美国组装一些车辆来避免汇率市场的影响，这是进口豪华品牌这样做。
第一辆在美国设计、制造和组装的汽车是1996年的2.2升CL跑车，随后是3.0升CL和V6发动机。随着讴歌销量在20世纪90年代后半期开始上升，美国的产量也增加了。到1999年，在美国销售的讴歌超过一半是在美国组装的。第一代讴歌CL于1996年推出，取代了Legend Coupe。第一个版本有200台3.0升V6发动机和145台2.2升版本。1997年更换为150台2.3升直四发动机。
2000年推出第二代后，2004年并入TL车。2000年，讴歌重新规划了车型布局，彻底取消了原本直接使用本田名字的车辆，排除了NSX等旗舰。1998年推出的TL，凭借运动与豪华的全面融合，以及良好的性价比，获得了不错的市场反响。2000年，讴歌推出首款SUV:MDX，从设计到开发都是自己完成的。
作为美国开发的另一款车型，MDX很快取得了成功。《Motor Trend》将其誉为年度SUV，MDX当选北美年度车，在《Car and Driver》五款最佳车型评比中成为豪华SUV领域的赢家。第一代TL于1996年上市，第二代于1999年上市。其将运动性与舒适性和豪华性有机结合的定位深受消费者欢迎。
历经四代，于2014年更名为TLX汽车系列，并持续发展至今。2000年推出的第一代讴歌MDX，用来替代五十铃Trooper制造的SLX硬派越野车，开始走大型SUV的路线。经过20年的磨砺，证明这条路在北美市场是成功的。2001年，讴歌RSX推出。RSX实际上是一辆换了商标的本田Integra DC5。这款车被《Car and Driver》授予“十佳车”和“十佳发动机”称号。而且本质是一辆DC5 RSX，所以它在改装市场的受欢迎程度是毋庸置疑的。
但由于RSX的受众始终与讴歌的豪华定位不符，2006年底，讴歌停止了RSX的生产。讴歌RSXDC
5.是上一代Integra的美版，只不过讴歌没有像DC2一样推出Type R版本。Type S有200辆，只作为“中等动力性能的跑车”出售。毕竟讴歌要走“升级为乐”的路线。2001年，讴歌宣布其年终销量为170，469辆，打破了1991年创下的纪录。
尽管新世纪初出现了短暂的经济低迷，但讴歌的销量一直保持着强劲的势头，体现了其在美国生产汽车的战略价值。自此，讴歌管理层步入上升轨道。2004年，讴歌推出第三代TL，外形犀利，搭载270马力V6发动机。TL于2005年推出。
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