长江汽车新能源汽车(长江汽车上市了吗)
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作者林春婷
【长江汽车最终没有发展起来的主要原因是主要商用车车型基本没有市场竞争力;盲目相信“外脑”,不仅达不到预期效果,还对长江汽车造成了致命打击;供应链管理不规范,不该花的钱太多。这家公司的决策层风格各异,甚至完全不同。在造车速度上,有的追求快,有的追求稳。这种不同的追求,相互角力,从一开始就注定了长江汽车的最终命运。]
【2015-2017年,全国新能源汽车生产项目超过200个,涉及投资超万亿元,规划产能超过2000万辆。]
尽管长江汽车公司拖欠了蔡明几个月的工资,但他仍然为这家公司感到难过。
长江汽车股份有限公司,全称杭州长江汽车股份有限公司,是国内最早的造车新军之一,是北汽新能源之后第二家拥有“双资质”的车企,也是造车新军中的一匹“黑马”。
而驾驭这匹“黑马”的曹钟,曾在国家部委、地方政府、央企任职,背后是李嘉诚基金会的投资五龙电动车(原上市代码00729。HK),他为之输血的港股母公司,让这家公司备受瞩目。
长江大巴没跑多远。2020年8月,申请破产;2022年初,五龙电动车被取消上市资格;2022年7月8日,法院裁定批准长江汽车重整计划草案。
7月9日,杭州长江汽车控股有限公司(以下简称“长江控股”)在其官网表示,长江汽车“起航”。7月20日,长江汽车一位高管在微信朋友圈表示,长江汽车“开始进入复工复产准备阶段”。
一位权威知情人士向第一财经记者透露,参与长江汽车重组的投资方身份已经确定。
作为中国新能源汽车产业的开创者之一,长江汽车的兴衰历史令人唏嘘。它的问题有的是自身原因造成的,有的是行业共有的印记。
光明的开端
蔡明是汽车工业的老手。他从2014年加入长江汽车,直到2020年公司申请破产清算。
当时吸引蔡明加盟的原因之一是长江汽车的背景。这家公司的前身是1996年上市的杭州长江巴士公司(以下简称“长江巴士”),注册资本10亿元。2013年,长江客车濒临破产,五龙电动车注资重组,持股49%成为第一大股东,并更名为长江汽车,计划向新能源汽车转型。长江也成为五龙电动车在新能源汽车板块的核心资产。
五龙电动车的前身是中炬电池,2011年在香港上市。其实际控制人、董事长兼首席执行官为曹钟。因为看好新能源汽车的前景,中炬电池后来更名为五龙电动车。曹钟也是长江汽车的董事长。
1988年,从中国社会科学院毕业后,曹钟加入了国家计划委员会(国家发展和改革委员会的前身)的长期规划司。几年后南下广东,在惠州大亚湾(国家级)经济技术开发区做了十年的主任助理、市长秘书。2001年,曹钟调任首钢集团,执掌首钢控股(香港)有限公司
在港期间,曹钟与李嘉诚家族有过交集。2010年,李嘉诚基金会以0.73港元/股的价格买入4亿股中炬电池,此后多次增持。2014年,公司更名为五龙电动车。2015年,李嘉诚基金会持股比例一度升至近8%,成为第三大股东。
在蔡明和其他受访者看来,曹钟是n
获得制造汽车的资金后,曹钟开始寻找懂得如何制造汽车的人。后来他找到了当时在国内商用车领域小有名气的简一国际汽车设计(北京)有限公司(以下简称“简一国际”)创始人陈燕萍。
2013年,在重组长江客车的,五龙电动车收购了简国际80%的股权。陈平成为五龙电动车的执行董事兼首席运营官,是五龙电动车新能源汽车业务的交易员。
同样在2015年,长江汽车、简国际、北京紫荆花巨龙科技投资有限公司共同出资设立长江乘用车有限公司(以下简称“长江乘用车”),持股比例分别为34%、33%、33%。
至此,长江汽车已经具备了造车的关键技术和基础,汽车上市只差一张批文。
很快,2016年,长江汽车获得了国家发改委关于第一批新能源汽车企业的批复。2017年,长江汽车入选工信部第302批《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》名单,获批设立纯电动乘用车生产企业3354长江乘用车。这一“双资质”让曾经默默无闻的长江汽车成为一匹一夜之间吸引业界目光的“黑马”。
由此,长江汽车具备了制造新能源汽车的所有条件资金、技术、资质。用受访者的话说“这是一个非常迷人的开始。”
战略偏差和管理动荡
现在看来,2016年是长江汽车的高光时刻和巅峰,此后一路走低。
今年,五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”,提出“只开发电动车,不改装电动车”的口号。今年4月,号称“制造工艺堪比德国工业4.0”的长江汽车工厂正式投产。工厂内有冲压、焊接、涂装、总装、电控等五大工艺生产设施。
官方数据显示,长江汽车工厂一期年产能10万辆(其中客车和商用车4万辆,乘用车6万辆);二期年产能30万辆。同年,在杭州举行的G20峰会上,长江汽车成为峰会210辆工作用车的独家供应商。
根据计划,长江汽车厂将开发乘用车市场。长江汽车某副总裁2016年在一个公开场合介绍,到2020年,长江汽车销量将达到23万辆,市场份额7.5%;到2025年,纯电动汽车保有量达到100万辆(乘用车加商用车),市场份额达到25%。
同样在2016年,长江汽车发布了一款小型纯电动SUV,但此后乘用车产品一直没有量产。
其中一个关键原因是,长江汽车战略性地将重点放在考斯特的商用车生产上。“这和当时的想法是相悖的。”在长江汽车工作了6年的老员工陈伟利在接受第一财经记者采访时表示。
同样在长江汽车任职6年的吴德光对第一财经记者补充道,2016年,考斯特的新能源商用车在国内销量有限,一半以上来自日本丰田,其余被金龙和中通占据,但长江汽车90%的人力、物力、财力都花在了考斯特的商用车上。
据中汽协统计,2016年新能源纯电动乘用车销量为25.7万辆,新能源纯电动商用车销量仅为15.2万辆。根据上牌数据统计,2016年至2018年,考斯特新能源汽车累计销量仅为3000余辆。
长江的高容量设计成了陷阱。
据陈伟立介绍,2016年投产的长江汽车“年产能10万辆”生产线,实际产能只有5万辆,投产至今只生产了3000多辆。蔡M
这家国际知名咨询公司还建议在长江汽车上成立一家控股公司,即长江控股,该公司后来于2015年12月30日注册成立,总裁为曹钟。高薪从外部聘请高管,导致“原有团队不断靠边站”。
受访者表示,2015年是长江汽车被市场认可的阶段,也是长江汽车小批量生产进入量产的关键时刻。在这样的时刻,“动是很忌讳的”。
据蔡明回忆,曹钟和陈燕萍之间有过矛盾。他们在相关的事情上互相指责,采取各种措施来除掉对方。
2016年前后,长江汽车更换了原有的业务团队、财务团队和销售团队。其中,2016年年中,五龙电动车决策层引入了一个曾在观致汽车工作过的团队,负责长江汽车的供应链。但这样一来,长江汽车的供应链系统、R&D系统、生产系统和供应商之间的关系变得复杂起来。一年后,团队离开长江汽车。
到2017年初,五龙电动车决策层引入原沃尔沃汽车中国区CEO童志远担任五龙电动车首席运营官兼长江汽车总裁,全面负责长江汽车的日常业务。但一年后,童志远和他的团队离开了五龙电动车和长江汽车。"这一年,汽车卖得不多。"蔡明说。
谈及上述长江汽车引入“外脑”的做法,蔡明、吴德光、陈伟利等受访者均表示,外表看起来“清高”,实则都是“瞎折腾”。
长江汽车从外部引进的上述团队,不仅薪酬比原团队高出数倍,而且管理理念与长江汽车的实际情况不符,造成内部的极大纷争和内斗。导致“内部管理职责不清,部门‘一人一号’,各吹各的调,工作脱节”。
到2019年,长江汽车一直处于停滞状态。作为R&D中心,简氏国际的数百人团队在高峰期已经走了一大半。此时,长江汽车车间停工,供应商不供货,员工工资发不出,公司官司缠身。
从烧钱到缺钱
截至目前,长江汽车仍欠蔡明、吴德光、陈伟利几个月工资。这家公司一直在烧钱。
2016年以来,五龙电动车通过长江汽车加快扩张速度,在深圳、成都、昆明等地设立子公司,投入巨资。
比如2016年6月,五龙电动车参股贵州客车厂有限公司,后来公司更名为贵州长江汽车股份有限公司(以下简称“贵州长江”),试图打造亚洲最大的新能源汽车工厂。项目占地1800多亩,一期投资50亿元,建设规模为年产21万辆纯电动汽车。2017年12月29日,贵州长江基地在贵安新区举行了下线仪式。
同样在2017年,五龙电动车通过长江汽车在佛山投资“长江氢动力(佛山)R&D中心及整车生产项目”,生产电动和氢燃料电池汽车。2018年,长江汽车正式与南海区政府签订项目投资协议,涉及金额120亿元,占项目1000多亩,计划2019年投产。
这种投资热情与当时的整个市场情绪有关。
2016年前后,长江汽车迅速布局,资本市场对造车新势力的追捧几近疯狂。2015年至2017年,中国新能源汽车生产项目超过200个,涉及投资超万亿元,计划产能超过2000万辆。
,2018年至2020年,中国汽车销量持续下滑,依靠融资推动市场,但尚未真正在市场站稳脚跟的“造车新势力”尤其受到冲击,资金投入热情开始降温。长江汽车
包括地方政府在内的相关知情人士向第一财经记者透露,2019年初,长江汽车的资金已经非常紧张。其中,在佛山,长江汽车的氢技术团队因资金不足濒临解散。
2019年,网上看到长江汽车在佛山、贵州、成都、深圳的子公司拖欠员工工资的新闻。,长江汽车开始拖欠供应商货款。
很多同行也陷入了困境。其中,仅2019年就有超过10家造车新势力,包括未来汽车(苏州)有限公司、法拉第未来(FF)、天空汽车科技集团有限公司、南京博骏新能源汽车有限公司、吕赤汽车科技集团有限公司等,都经历过欠薪或拖欠货款。
国家对新能源电动车的补贴不断调整,补贴额度越来越差,获得补贴的门槛越来越高。
曹钟在2018年致股东的信中表示“补贴在下降;标准收紧;领取补贴的时间比预期长很多,导致现金流紧张.因为规定要求电动车行驶2万公里才能拿到补贴。”他说这些原因导致了公司的“疲软表现”。今年,五龙电动车亏损30亿港元。事实上,从2011年上市到2022年退市,五龙电动车一直处于亏损状态。
谈及对新能源汽车的补贴,蔡明表示,2015年底之前,长江汽车的各项工作一直在快速推进,但随之而来的管理层架构调整、内斗和快速布局打乱了这一切,使得长江汽车没能赶上高补贴时期。陈伟立补充道,长江汽车因为前期赶车,导致后期出现续航里程不足等问题,拿不到补贴。
2018年,由于五龙电动车股价持续下跌,曹钟等大股东抵押的五龙电动车股份被券商强行平仓。2019年,李嘉诚基金会陆续出售五龙电动车股份,退出五龙电动车股东。,其向法院提交了曹钟对五龙电动车逾期付款的个人破产申请。
同样在2019年,五龙电动车引入山西能源公司晋钢集团,持股12.22%,成为单一最大股东。但长江汽车的内斗并没有停止。
比如,金刚集团成为五龙电动车第一大股东后,曾两次向五龙电动车提出进入董事会的建议,但均被否决。2020年1月16日,金刚集团向五龙电动车董事会发送书面请愿书,要求召开临时股东大会,罢免包括CEO谢能银、CTO陈燕萍在内的本届董事会2名董事和3名独立董事,并提交增补董事名单。
“这个时候公司已经乱了。”吴德光表示,“破产”正在逼近长江汽车。
“都过去了”
2020年8月24日,原杭州市余杭区人民法院根据债权人杭州万途商务服务有限公司的申请,裁定长江汽车破产清算.两年后的2022年7月8日,杭州临平区法院裁定批准长江汽车重整计划草案,终止长江汽车重整程序。
当时,蔡明对《第一财经》记者表示,公司成立之初,长江汽车在做新能源汽车方面“踏实可靠”,“大家都想做点什么”。
他举例说,2014年,长江汽车已经设计了48款,而当时一些造车新势力还在摆弄PPT。2014-2016年,众多造车新势力造访长江汽车。有的来长江汽车投资入股,有的来长江汽车给自己做代工,有的找长江汽车生产的车辆改装,甚至有的央企来长江汽车成立合资公司。
,长江汽车也没玩好这一局。
吴德光说,长江汽车最终没有发展起来的主要原因是
从受访者的角度来看,长江汽车的决策层风格各异,甚至完全不同。在造车速度上,有的追求快,有的追求稳。这种不同的追求,相互角力,从一开始就注定了长江汽车的最终命运。
7月20日,长江汽车一位高管在微信朋友圈表示,长江汽车“开始进入复工复产准备阶段”。对此,蔡明和吴德光有很多疑问“复工复产后,你们的定位是什么?生产什么样的车型?有足够的钱维持生产吗?售后服务能保证吗?”陈伟立希望长江汽车不要重蹈覆辙。
对于长江汽车的重组进展,长江汽车管理者之一的浙江诺利亚律师事务所朱律师对第一财经记者表示,不接受采访。
《第一财经日报》记者未能联系到曹钟就他打造的长江汽车置评,而他的老搭档陈燕萍拒绝了记者的采访,因为该公司“正在重组”。“我现在不想谈这些事,但都过去了”。
(文中蔡明、陈伟立、吴德光均为化名)
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