广汽埃安aion y试驾(广汽 aion s 自动驾驶)
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正文了解原车帝杨万科
【了解车皇原创产品】广汽阿亚恩AION S Plus将于6月23日上市。新车可以说是现款AION S的中期改款车型,但为了区别于AION S的网上汽车形象,AION S Plus的定位做了小幅调整,主打新锐群体、时尚女性和新购家庭。能否直击目标人群的内心?
车身配色是新的。既然着眼于新锐人群和时尚女性,那么在车身配色上着力创新就是一个很好的起点。AIS Plus推出了珠光变色机身,采用纳米级变色珠光。在阳光的照射下,“全息银”的身体就像一条“街头变色龙”。
变色车身的色相变化值锁定在40,带来美感,依然符合法律法规。如果色调变化值过高,则车辆无法获得许可。
玫瑰粉专为女性用户设计,漆面采用超细金属粉末。这种金属颗粒可以在很大程度上保留金属质感的保证真实的颜色。,从配色上抓住消费者的注意力是一种常规但安全的方式。
将安装在量产车型和AION S Plus上的全景变色遮阳篷或第三代柔性电致变色技术将完全有效。雨篷的主要亮点为三点。一是面积达到1.9平方米;二是前后贯通,中间没有横梁;第三,在10%-60%的透光率范围内,可以实现手动或自动变色。
听起来是个很棒的想法,广汽爱安给出的一些应用场景似乎有点鸡肋,比如外置投影仪,躺在车里仰望天空玩Switch游戏,或者看电影。
以上场景的体验还有提升空间。相比之下,将功能集成到14.6英寸的中控屏幕上更方便。大尺寸全景天蓬能给消费者最直观的感受,其实就是车内空间通透性的增强。
需要注意的是,本次试驾的车型都是测试车,并没有配备完整的顶篷功能。功能齐全的顶篷是否会出现在正式上市的AION S Plus上,我们拭目以待。
座椅包裹性强、方向盘指向弱的AION S Plus将提供三种续航版本410公里、510公里和602公里。我们的试驾车型是510公里耐力版。
内饰配色呼应星河主题,前排两个一体式座椅成为AION S Plus车厢内的大亮点。行驶通过连续弯道时,座椅将驾驶员的身体包裹在原地,甚至给人一种被吸附在座椅上的错觉。相反,在急转弯时,悬挂率先表现出侧向力阻力略有不足。
AION S Plus的过弯驾驶体验还有待提升,主要表现在两点。第一,方向盘指向性模糊;,方向盘转向力随速度的增益不明显,导致高速时转向感较轻。虽然这样的设置也是为了照顾女性用户,但相信会有更合适的解决方案。
AIS Plus的电机最大功率为165 kW,官方公布的0到100km/h加速成绩为6.8秒。实际加速体验并不突兀。
车辆的驾驶模式有多种选择,包括ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL,也就是俗称的“单踏板模式”。,新加入的ECO模式可以理解为在I-PEDAL的基础上限制最高车速(不高于90 km/h)和电机输出,以应对极限续航。
无论是在ECO、NORMAL还是SPORT模式下,驾驶员都可以在关闭、低、中和高四个级别调节能量回收。
测试了AION S Plus的510公里耐力版,选择了规格为235/45 R18的米其林e.PRIMACY轮胎。轮胎设计环保,滚动阻力低。实际体验中,这款轮胎的路面噪音控制还有待提高。幸运的是,AION S Plus可以抑制风噪。未来购买这款车型的消费者,如果想要追求更高层次的车内静音,可以考虑先升级轮胎。
智能感知技术我们再来说说AION S Plus的亮点科技配置。让人印象深刻的是基于ADiGO 4.0系统的智能感知,主要体现在吸烟通风、通话时降低媒体音量、亮屏三大功能。
这三个功能都是借助车内的摄像头,通过监控驾驶员和副驾驶员的行为实现的。比如检测到前排有人吸烟,车辆会打开窗户通风;车辆会在监控到副驾驶乘客接电话时降低媒体音量;当汽车离开屏幕时,驾驶员可以通过停留在屏幕上1秒钟来唤醒。
通过实测,三个功能都可以正常使用,识别成功率不稳定,无意的动作更容易被系统捕捉和监控。
用于面部识别和疲劳监测的驾驶座摄像头正好在仪表盘前面,一定程度上遮挡了驾驶员对仪表盘的视线。如果摄像头设置在a柱上,可能是更好的解决方案。
,AION S Plus确实针对目标群体进行了差异化设计。从配色方案的选择到智能技术的搭载,都是要花一番心思的。但如果你真的要和AION S的定位“划清界限”,也许你应该多想想以后在营销中如何抓住目标群体的痛点。
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