北美洲和南美洲以巴拿马运河为界(巴拿马运河在中美洲)

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尼加拉瓜运河(巴拿马运河在南美洲吗？)2021年12月10日，中国和尼加拉瓜恢复外交关系。这个名不见经传的中美洲国家突然成了媒体的焦点。说起尼加拉瓜，它北临洪都拉斯，南接哥斯达黎加，东临加勒比海，西临太平洋。它的地理位置非常重要。更重要的是，这里有一条重要的航道巴拿马运河，在尼加拉瓜南面不远。

巴拿马运河。来源/valleyboi63、摄影/蠕虫创意

两大洋链

对于很多人来说，巴拿马运河可能只是地理课本上划分北美和南美的“银链”。，尽管巴拿马运河本身很少出现在公众视野中，但作为连接太平洋和大西洋的重要人工水道，其战略和商业价值同样足以影响世界局势和经济走向。

，如此重要的一条运河，如今却处于极其尴尬的境地。根据巴拿马运河管理局的统计，在2019年10月至2020年10月的财年中，尽管中美贸易战、新冠肺炎全球爆发、整个航运业不景气，但通过巴拿马运河的货船和货物量略有增长，年吞吐量13369艘，总货运量4.157亿吨。然后从2020年10月到2021年10月，在美国的高通胀下，巴拿马运河的总货运量最终达到5.167亿吨。这个数字虽然看起来庞大，但也是占据重要地理位置的“黄金水道”。相比苏伊士运河更高的日货运量610万吨，巴拿马运河的货运量就有些尴尬了。如果进一步扩大比较范围，巴拿马运河基本就是中国的日照港。

2019年，日照港年货物吞吐量达到4.64亿吨。摄影/杨涛，来源/图Bug创意

不能承受的价值是否意味着巴拿马运河处于萧条状态？答案恰恰是否定的。

2016年，巴拿马运河经历了一轮运河扩建，使运河通过能力增加了两倍。但即便如此，现实情况是巴拿马运河仍然处于高负荷的拥挤状态。根据MMP在国际工会联合会发表的声明，巴拿马运河航运已经饱和，导致原本需要高度集中的运河工人长时间12小时轮班工作。这种高强度的工作压力不仅增加了工人工作失误的可能性，2018年甚至有不少运河工人因过度劳累而死于心脏病和中风。

巴拿马运河货船。摄影/searagen，来源/拇指虫创意

可以说，就目前的情况来看，除非巴拿马运河能够得到根本性的扩建和改造，否则能否应对未来可能出现的航运业复苏以及由此带来的更大货运航线的需求就无从谈起。即使以现在的货运量，工作人员的误操作随时都有可能导致像苏伊士运河大堵车一样严重的堵车事故。不过严格来说，这种情况是疫情发生后才出现的，巴拿马 也没有重视运河的问题。至于为什么巴拿马 至今未能解决运河的诸多问题，就要从巴拿马说起了。

美国之桥

494年，同在大航海时代异军突起的西班牙和葡萄牙签订了《托德西利亚斯条约》年的协议，瓜分了海上航线，巴拿马地峡从一片荒野迅速成为美洲最热的商业航线。

513年，西班牙人来到巴拿马地峡，但与西班牙在美洲其他地区的殖民地相比，既没有大片耕地，也没有丰富的矿产资源，而且气候极其湿热的巴拿马似乎并不是一个重要的地区。

494年，西班牙与葡萄牙签订了《托德西利亚斯条约》，以大西洋南北子午线为界。在子午线西部发现的新土地属于西班牙，东部属于葡萄牙。来源/纪录片《巴西日记》纪录片

根据条约内容，为了避免西班牙和葡萄牙之间的贸易纠纷，西班牙舰队如果要去亚洲，就不能再选择在南部绕过非洲，而只能通过西部的美洲到达亚洲。在此背景下，作为从大西洋到太平洋的捷径，巴拿马地峡和尼加拉瓜地峡两条道路的重要性开始凸显。来自西班牙的商船会在这两个地方停靠，通过陆路将货物运送到太平洋沿岸，然后当地的帆船将货物运送到西班牙的吕宋岛殖民地进行贸易。这就是大航海时代给整个东亚经济带来巨大影响的马尼拉航线。

马尼拉航线

从此巴拿马地峡迎来了自己的商业时代，但也是巴拿马和尼加拉瓜争夺两大洋交通枢纽的世纪之争的开始。事实上，虽然巴拿马地峡较窄的地形使得这里的陆路运输成本低于尼加拉瓜，但尼加拉瓜位于比巴拿马更靠北的位置，从这里穿越可以更快到达西班牙殖民地加利福尼亚。这种地理优势使尼加拉瓜在这一时期获得了西班牙王室更多的关注，尤其是当西班牙国王卡洛斯一世修建巴拿马运河的尝试失败后，新执政的西班牙国王菲利普二世更是雄心勃勃，要在尼加拉瓜修建一条连接大西洋和太平洋的新运河。虽然这个计划也是经过了详细的规划和实地的摸索，和之前的巴拿马运河计划一样，受限于修建运河的费用以及一些宗教和世俗贵族的反对，最终还是被搁置了。

当代尼加拉瓜和巴拿马位置。来源/百度地图

，这两个失败的运河项目并没有阻止巴拿马和尼加拉瓜之间的商业竞争。随着美洲殖民地西班牙的独立，尼加拉瓜和巴拿马的竞争已经从单纯的地缘竞争变成了尼加拉瓜、哥伦比亚、美国、英国、法国等多种力量参与的竞争。与当时哥伦比亚统治下的巴拿马相比，尼加拉瓜非常重视自己在两洋转运中的地位。随着19世纪加利福尼亚淘金热的兴起，为了满足美国东海岸居民和欧洲人绕过危险的中央平原安全到达加利福尼亚的需要，当时的美国铁路大亨范德比尔特率先在尼加拉瓜修建了连接两大洋的尼加拉瓜铁路。

詹姆斯在加州发现了黄金，引发了美国历史上更大规模的淘金热。来源/纪录片《环球奇闻大搜索》截图

虽然在铁路上占了先机，但在运河建设这个最重要的问题上，尼加拉瓜始终没有太大进展。尼加拉瓜从中美洲联邦独立后，英国和法国都试图修建运河。但这些尝试或因成本和技术难度，或因美国的干涉，最终未能取得比当年西班牙更大的进步。直到范德比尔特的尼加拉瓜铁路成功，在他的推动下，美国才开始审视在尼加拉瓜修建运河的问题。

当曾经主持苏伊士运河的法国人费迪南德莱塞布来到巴拿马，开始主持巴拿马运河的修建时，时任美国总统的西奥多罗斯福为了阻止法国人在拉丁美洲建立自己的势力，通过一系列手段成功阻止了莱塞布运河的修建。之后，美国为了避免后患，通过武力威胁和金钱利诱，使巴拿马从哥伦比亚独立出来，并将运河的修建和后续管理运营委托给美国。

通过“胡萝卜加大棒”政策，西奥多罗斯福完成了巴拿马运河的修建和占领。来源/秒懂百科视频截图

随着巴拿马运河的建成和开通，尼加拉瓜和巴拿马之间长达几个世纪的贸易争端最终以巴拿马运河的胜利而告终。但由于巴拿马运河一直被美国人实际控制，巴拿马人并没有从巴拿马运河的航运中获得任何利益。在巴拿马人的不断抗争下，1977年，美国总统卡特与巴拿马军队领导人奥马尔托里霍斯签署了《巴拿马运河条约》美元将巴拿马运河及其运河区归还巴拿马，最终于2000年初完成了运河及运河区的移交。

，在获得巴拿马运河之后，巴拿马 发现了一个严重的问题为了维持运河的船舶交通，美国在控制巴拿马运河期间，一直将运河的交通保持在较低的通行费水平。巴拿马 希望通过运河的收益来提高自己的经济水平，自然不愿意维持巴拿马运河在美国人控制时期无利可图、无亏可图的尴尬状态。 所以希望运河能通过大幅提高船只过路费，减少运河工作人员，为巴拿马 提供尽可能多的利润。，这一举措虽然为巴拿马 (Panama )提供了大量资金，但也使得许多航运公司出于成本考虑，选择放弃大西洋航线，转而选择通过苏伊士运河完成亚欧航运。美国东西海岸的航运不仅要面对高昂的交通成本，还要面对巴拿马在扩建上的节衣缩食造成的基础设施落后，这使得巴拿马运河不得不对船只的大小有更严格的限制。

另一种选择

在巴拿马运河的世纪困局中，一个新的解决方案出现在了大家的面前，这就是尼加拉瓜运河。如前所述，尼加拉瓜和巴拿马的贸易争端随着巴拿马运河的修建而结束。这是国际形势造成随机性的结果。实际上，尼加拉瓜和巴拿马在地理条件和修建运河的位置上各有优势。况且尼加拉瓜运河可以穿过尼加拉瓜湖，所以建设成本不会和巴拿马运河相差太多。

更重要的是，在作者看来，尼加拉瓜运河的修建将对航运和世界经济发展产生巨大的积极影响。航运方面，尼加拉瓜运河可以大大分流巴拿马运河的航运压力。这虽然会在一定程度上减少巴拿马的收入，但也会对世界运河航运管理产生“鲶鱼”效应。，新运河将极大地方便美国能源和巴西铁矿石向亚洲的出口，为中国与美洲东海岸的贸易往来提供极大的便利。

美国的能源出口也需要一条新的运河。摄影/谢尔盖诺维科夫，图虫来源/想法

，就中国而言，尼加拉瓜运河的建设将是一个巨大的发展机遇。目前，在世界基础设施建设方面，中国拥有其他国家无法比拟的能力。如果尼加拉瓜运河项目由中国承担或协办，可以为中国的工程机械、水泥建材、工程设计、工程施工等行业提供释放产能的绝佳机会。参与世界级航线建设，将极大提升中国的国际声誉，为中国与拉美国家的经济交流提供重要的纽带和典范。

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