地铁站开挖采用什么开挖方法(地铁是如何挖掘的)

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地铁怎么挖(地铁 )地铁盖挖全过程示意图国内采用“水下开挖”法施工。地铁站就是这么挖的。

北京地铁8号线6标段近日通过竣工验收。

本标段永定门外地铁站是国内首个采用“水下开挖”方式的地铁站。

月底车站开通后，可以换乘地铁14号线永定门外的车站。

“这是北京地铁建设史上难度较大的明挖车站。”

早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外的车站做过这样的评价。

这是因为这个四层的地下车站就像——永定门外丰富的地下水。

将空间站大约一半的结构浸泡在水中。

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( :中铁龙工程集团有限公司)

00-1010永定门外站是北京地铁8号线三期工程难度较大的车站之一。这个站充满了地下水。如果按照常规施工，车站日涌水量将达到18万立方米，不仅浪费地下水资源，而且存在很大的安全控制隐患。“北京南站施工期间，日排水量达13万立方米，永定门站外水位比南站深近6米。常规开挖 根本无法完成施工。”这是专家在制定建设方案时说的。

为解决这一技术难题，施工单位决定参考南京纬三路过江通道施工中的水下开挖，提出了永定门外站水下开挖施工的初步设想。经过参与单位和专家的反复论证，历时近半年才最终确定方案。

施工方法介绍水下开挖

水下开挖是跨江大桥深水墩基础的一项施工技术。但由于水下开挖在围护体系、开挖方式、作业环境等方面都不同于桥梁，水下开挖应用于地铁施工在国内尚属。

00-1010方案设计好了，怎么挖还是个问题。项目部将车站划分为16个库房进行开挖，采用了轨道交通施工中少见的工艺设备，如超厚地下连续墙、贝雷钢平台作业、旋挖钻机站水下取土、蛙人水下作业等。

施工方法介绍超厚地下连续墙

永定门站地下连续墙采用“抓铣”成槽技术。在地表以下30m的区域，先用液压成槽机抓取上层软土层，再用成槽机铣刨剩余卵石，完成地下连续墙成槽。地下连续墙 现场钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。

施工方法介绍贝雷钢架平台

水下开挖平台由贝雷梁和行走系统组成。下轨道设置在地下连续墙的冠梁上，站台可沿车站由北向南平移。平台上部结构为甲板贝雷平台，左右两半对称，两半由纵横支撑连接。贝雷梁外部用型钢加固，相当于给贝雷架套上了一套坚固的装甲。

旋挖钻机水下取土施工方法介绍

旋挖钻机站水下取土是用贝雷梁搭建一个水下开挖平台，放置在车站基坑上方。旋挖钻机采用常规成桩工艺在平台上方取土。每次入土深度小于2m时，间距为1.6m，以免塌孔。

施工方法介绍蛙人水下作业。

由于施工过程中水量大，支护结构造成的盲区多，第一次动用了大量潜水员进行水下开挖。在施工最繁忙的阶段，70多名潜水员分6组作业。这在轨道交通建设领域还是第一次。

大约40天后，水下封底

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