东风日产轩逸epower价格(新轩逸epower)

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轩逸e-POWER已于近日正式上市，四款车型售价13.89万-17.49万元。作为东风日产的先锋& # 039；s e-POWER技术路线，轩逸e-POWER被寄予厚望。，我们从日产& # 039；s展厅那辆车& # 039；s的关注度目前没有达到预期，也没有多少人问。轩逸的很多潜在客户到展厅后直奔轩逸燃油版。那又怎么样& # 039；轩逸e-POWER有什么问题？这辆车开起来怎么样？与卡罗拉双擎和凌方瑞混动相比有什么优缺点？本文谈谈我的感受和分析。

静态比较与两个领域相比有什么优势和劣势？

轩逸e-POWER的主要卖点是& quot全时电驱动& quot。其动力系统的基本结构是串联结构。动力从发动机到电池，然后到发动机和车轮，燃烧汽油。引擎一直在幕后。1.5度动力电池只能支持5km纯电驱动，所以可以& # 039；t外部充电，可以& # 039；不要挂绿卡。与丰田THS和本田i-MMD相比，e-POWER的结构相对简单紧凑。打开发动机舱盖，可以看到它的左半部分是1.2L自吸发动机，右半部分是电机，没有变速箱。

轩逸e-POWER的1.5度动力电池放在前排座椅下面，后备箱盖下面也有备胎。整体的前后排和后备箱空间表现和燃油版完全一样。

相比卡罗拉双擎和凌派瑞混动，这款e-POWER有几个特点座椅特别舒适，全系配备多层人体工学座椅，低配是面料，高配是真皮。试驾的顶配车型是钻石切割绗缝真皮设计，乘坐比对手舒适。

，驾驶舱更加智能化。除最低配置外，其他配置均配备日产智联2.0和12.3寸触摸屏，可控制天窗、车窗、导航、空调、娱乐，支持语音遥控。

驾驶辅助方面，从第二顶配日产ProPILOT Super Smart Drive，带全速自适应巡航。相比之下，卡罗拉配备的是全速自适应巡航，而凌派锐界混动从幻夜版16.38万开始提供全速自适应巡航。所以在智能驾驶部分，卡罗拉占优，轩逸和凌派次之。

就最终尺寸和空间而言，轩逸& # 039；s的车身长度为4649mm，轴距为2712mm，在三款车中属于中等水平。并且尺寸和空间最大的是凌派，车长4766mm，轴距2730mm，后排空间几乎和雅阁持平。轩逸& # 039；s轴距2712mm，比卡罗拉& # 039；s，后排空间相当。不过这款轩逸e-POWER的后备箱容积是546L，比卡罗拉双擎的470L大很多，应该和凌派不相上下。

看着几个细节的对比，轩逸& # 039；s轮更大，除了最低的，其他都有17寸，低配16寸。卡罗拉低15寸，高16寸。凌派仅16.38万元起提供17寸轮毂。

轩逸前后轮距为1571/1577mm，而那两车约为1520mm，轩逸宽约5 cm。5 cm的距离并不算短，更宽的轮距更有助于车辆过弯时的稳定性。

底盘部分，轩逸和凌派采用后扭力梁悬挂，卡罗拉采用独立悬挂。

通过对比可以发现，轩逸的优势在于其驾驶舱智能水平是三款车中最高的，智能驾驶的覆盖面不如卡罗拉，但实际上日产ProPILOT的这套超级智能驾驶比卡罗拉好。还有座椅舒适度、轮毂尺寸、前后轮距、后备箱空间等细节。也是好的。，扭力梁悬挂有所减少。

从价格上看，轩逸e-POWER的价格为13.89万-17.49万，卡罗拉双擎为13.58万-15.98万，凌派瑞混动为13.98万-16.98万。基本上都覆盖了13-17万的价格区间。卡罗拉双擎最便宜，凌派瑞混动目前终端优惠一两千。轩逸e-POWER没有优惠的价格，性价比也没有优势，这可能是关注度不是h的原因之一

轩逸e-POWER的动力输出在三款车中其实只是中等水平。卡罗拉双擎、轩逸E-pop power、凌派瑞混动的动力输出分别为122、136、154。卡罗拉和凌派都是发动机和电机混合的系统综合输出数据，轩逸的136匹是纯电机数据。而轩逸电机的最大扭矩为300 Nm，卡罗拉电机为163Nm，凌派电机为267Nm。更大的扭矩和电机的瞬时输出以及无变速箱的动力传递，使得这款轩逸& # 039；s动力表现出色。即使是在经济模式下，也能获得非常清爽的推背感，但此时你松开油门就能感受到非常强劲的能量回收。这种驾驶特征& quot踩上去就爆发，松开就停止& quot与电动汽车非常接近。在运动模式下，后推力量会更强，能量回收力量也会减弱。

网上有人说e动力达到100km/h后中后段加速比较弱。事实证明，这种说法不靠谱。即使在100 km/h后，只要你想踩，这款车依然能给你充沛强劲的后加速。而且燃油车中后段加速时发动机换挡也没有顿挫感，整体加速曲线非常饱满流畅。

这款车实测的零百能跑8秒出头，比凌派锐界混动略胜一筹(实测的能轻松跑9秒)，能碾压卡罗拉双擎。卡罗拉双擎由中后段发动机直接驱动，中后段发动机参与后动力表现很弱。之前测过至少11秒。

隔音方面，卡罗拉双擎和凌派瑞混动在急加速和高速巡航的状态下，发动机和电机的混合输出会发出奇怪的& quot呐喊& quot声音，这是两个领域混合的共同特征。而且这个e-POWER的声音真的更纯粹，更接近纯粹的马达声。，长时间怠速混场，给电池充电时，发动机会自动开始给电池充电，会突然从安静状态变成& quot嘣& quot操作状态。怠速时突然启动电池，动静会很大。这个e-POWER的设计很有意思。空转的时候很安静，甚至长时间空转，就像电动车一样。当你打开发动机舱盖，1.2L发动机就会轰轰烈烈的运转起来。发动机罩打开时好像默认处于保养状态，但关闭发动机罩后正在使用，尽量不要启动，保证安静。随着引擎盖关闭，我可以& # 039；仅凭声音无法判断它的发动机是否在运转，因为它在怠速时真的很安静。

油耗方面，市区行驶时间保持在4L左右。在高速公路上猛烈行驶后，油耗升至5.3L。

底盘和转向都出乎我的意料。虽然是扭力梁后悬挂，但底盘的舒适性和油性是三款车中最好的。甚至可以负责任地说，比卡罗拉双擎好一个档次。不管是& # 039；无论是路面上被碾压过的小坑洞，还是冲过隔离带的高速，都可以很好地解决震动和颠簸。这种包裹感和舒适度甚至可以说是20万的水平，直逼它的大哥天蝎。它的转向阻尼比较平缓，非常线性平缓，没有明显的差距感。它比方龄和卡罗拉更先进。

可以说这款e-POWER的整体舒适性和高级感是三款车中最突出的，只有说到动态驾驶。

定位可能会有些偏差。

目前，轩逸e-POWER没有& # 039；我不太注意。除了价格高，另一个原因可能是这款车的官方定位出现了偏差。

轩逸e-POWER的官方定位是& quot无需充电的电力驱动技术& quot。从定位上看，意在打造为电动车，争夺电动车市场份额。但它可以& # 039；不要挂绿色标签，日产& # 039；的陈列室。进日产展厅的都是经过市场筛选的三三三五四，也就是一心要买燃油车的人。如果人们想买电动汽车，他们通常会直接去商场或有明亮的新能源标签的品牌展厅，如比亚迪，E & # 039安，特斯拉等等。像日产这样的传统车企，以省油耐用著称，在消费者中与新能源毫无关联& # 039；头脑。就像本田、丰田、大众这些在燃油车领域热销的品牌一样，他们不& # 039；电动汽车卖得不好。——不是& # 039；t不是因为产品弱，而是来展厅看车的人根本不是电动车的潜在客户。

所以轩逸e动力不妨老老实实把自己当成燃油车或者混动车。竞争对手锁定卡罗拉双擎和凌方瑞的混动，以燃油经济性、动力性、静音性为重点在燃油车市场抢食。

驱动价值观

轩逸e-POWER的综合实力在我看来是三款车中最出众的。其动力堪比凌派锐界混动，油耗水平接近卡罗拉双擎。可以说实际表现结合了两者的长处。尤其是静音性、舒适性和智能体验让人印象深刻。同配置相比燃油版轩逸贵了2万元左右，但至少能省下3升油耗外加更好的百公里动力。个人认为比燃油版更值得入手。

但轩逸e-POWER进入中国相对较晚，不具备作为两个领域混血儿多年积累的口碑基础。想要获得应有的市场地位，口碑的沉淀和积累需要相当一段时间。对于东风日产来说，它& # 039；了解轩逸e-POWER的市场定位和目标客户在哪里是非常重要的。想抢电动车的份额，甚至不妨向新势力学习。把e力放在商城测试用户的反应，抢新势力的蛋糕。

传统车企向新能源转型本来就很难，丰田本田大众就是如此。因为在燃油车阵营的强势地位让消费者很难一下子改变印象。轩逸e-POWER可以算是日产的一次尝试。我们甚至在轩逸e-POWER上看到了一个全新的LOGO，上面也显示了东风日产& # 039；向新时代转型的方向和决心。

万事开头难，一步一个脚印。

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