京东快递快还是邮政快(京东快递百度百科)

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　　因为物流投入巨大，电商亏损，刘一度被认为是在玩火。事实上，贝佐斯曾经犹豫过亚马逊是否应该投入巨资建设物流基地。物流卡的价值，很多人都是后知后觉。

　　

　　作者

　　宇轩

　　京东物流在HKEx上市。这是JD.COM第四次敲响丧钟，包括第二次上市的JD.COM零售商店的回归。

　　但纵观物流行业，京东物流可能是最后一个走向公开市场的。与较早上市的通达系相比，京东物流市值2800亿港元，仅次于顺丰，是中国第二大物流公司。

　　这曾经是刘的一张牌，但也被外界质疑。

　　事实上，贝佐斯曾经犹豫过，亚马逊是应该投入巨资建设物流基地，还是干脆交给第三方服务公司，后者只负责接单。

　　贝佐斯最终决定不仅要建立自己的基础设施，还要在这方面不遗余力。核心是只有你自己才能完全掌控服务质量和结果。

　　 JD.COM的命运也是如此。因为重资产投入巨大，电商亏损，刘一度被认为是玩火的人。然而，随着“211即时通讯”在JD.COM的建立，用户的网购体验得到了前所未有的改善，并成为行业标准。外界终于意识到这张卡的价值。

　　三年前，刘表示，京东物流的第一个核心需求是把中国的社会化物流成本降到5%以下，做社会化物流基础设施提供商。

　　因此，多年来，JD.COM进行了一体化的基础设施建设，全部对外开放，构建了合作共生的供应链网络，完成了从“企业物流”到“物流企业”的转变。

　　但显然，JD.COM不是一家快递公司。

　　信息流、人流、物流、资金流是商业社会的基本要素。物流也许不是最性感最有魅力的，但却有着最深远的影响。尤其是AI时代的到来，物流的新故事可能才刚刚开始。

　　 01

　　争议增加

　　在JD.COM物流成立的最初几天，外界从未停止过质疑。

　　对于一个电商平台来说，物流的大力投入无疑是非常重要的。物流需要租用仓库，投入大量人力，持续投入技术研发。

　　中国的民营物流公司最早是从国有垄断企业的低效中抢占市场的。2004年左右，整个物流行业还处于起步阶段。

　　刘显然也意识到了这一点。2004年转型电商后，JD.COM发现大部分投诉来自物流。当时JD.COM平台的很多服务都是外包的，但是3C数码产品的单位价值很高，如果快件丢失、延误、损坏都会造成很大的损失。

　　比如2005年底，JD.COM开始销售笔记本电脑，但当时网购多限于图书、服装等客单价低、抗挤压的产品。JD.COM想在网上销售笔记本电脑，每个人都觉得很疯狂。为什么？就是消费者不信任物流，认为会损坏电脑。

　　经过几年的思考，刘在2007年提出了自建物流的战略规划。但是自建物流需要大量的资金和人力。那时候JD。COM的现金流并不充足。物流方案一提出，刘就遭到一些高管和投资者的坚决反对。“JD。COM做不了亚马逊UPS。”当时有投资人发言。

　　最后，刘推动自建物流。

　　刘曾经这样告诉自己当时的想法：我之所以坚持要建一个集成物流系统的仓库，也是因为我们大量的客户抱怨到货慢，货损。经过分析，我们发现当时使用社会化物流并不能完全解决这些痛点。我觉得只有自建物流才能从根本上解决这个问题。这次没有做专业系统的成本核算。我是从零开始的，一开始连怎么算都不知道。

　　后来，刘做了一个预算：需要10亿美元。投资者看到这个数字会哭。你甚至没有得到2000万美元。现在你说要花十亿美元？

　　 JD.COM的核心投资人徐新曾经算计过JD.COM。COM的投资仓配有综合物流。如果一个城市一天发20单，一天发2000单才能保本，那肯定是亏损的，但是从20单到2000单需要很长时间。有些城市可能需要9个月，有些城市需要两年。

　　对比JD.COM和亚马逊的发展历史，两者有很多相似之处，自购自卖，控制供应链，全品类销售，提供一站式消费平台，第三方卖家开放平台。但是JD.COM做了一件亚马逊没有做的事情，那就是建立自己的仓库和综合物流系统。亚马逊主要是自己做仓储，但是“最后一公里”的配送完全交给物流公司。

　　自建物流意味着JD.COM将长期亏损。例如，2013年至2015年，JD.COM累计资本支出达94.6亿元，与物流直接相关的资本支出达60亿元。一位券商分析师说，就资本支出与市场份额的比率而言，JD.COM是同行中最高的。

　　 JD。COM无疑做了最辛苦最累的工作。2010年，京东。COM领先业界推出“211限时达”，即用户可以在晚上11点前下单，第二天下午3点前收货；用户可以在中午11点前下单，当天收货。

　　 “211限时达”不仅颠覆了物流行业，也颠覆了电商行业。快速的收货体验赋予了JD.COM独特的优势，这种优势已经深深植入消费者的脑海。

　　根据国家邮政局的数据，京东物流的投诉率为1/100万，约为通达系的1/12。在运力不足的春运高峰期，京东物流的投诉率是通达系的1/18。当然，更好的用户体验是基于全国范围的存储网络和分发能力，这是巨大资金投入的结果。

　　 2014年，JD.COM启动渠道下沉战略和先锋站计划，JD.COM近2万经销商可申请回乡开站。到2017年，京东物流已经完成了全国几乎所有地区、城镇、人口的大中型服务网络覆盖。

　　回到最开始，JD的起点。COM物流的决策很简单，就是提供越来越好的客户体验。怀疑者没有看到或者刻意忽略的是，在JD.COM的重模式背后，行业费用率大幅降低，效率大幅提升。所以，模式孰轻孰重不是最重要的，重要的是创造了什么价值。

　　 02

　　物流的价值

　　互联网公司往往追求盈利的商业模式，却忽略了打造一个具有长期价值的公司。物流，恰恰相反，它的商业模式并不复杂，但却是非常宝贵的资产。但背后需要的是仓库配重资产的投入，持续科技手段的加码，效率的追求，快递小哥的服务意识等等。从而共同形成商业基础设施，这是一项艰苦的工作。

　　 2005年，当JD.COM想在物流领域投资1000万美元时，媒体和同行都嘲笑JD.COM。互联网公司是怎么做物流的？总有一天会把企业号搞垮。

　　但是，JD.COM烧的钱其实是在建设大量的物流中心和信息系统，这些其实都转化为公司未来的核心竞争力和用户体验。任何公司，只要能把核心竞争力烧出来，就能成功。

　　 2007 -2016年，京东物流主要服务于JD.COM电商平台，实现了很多目标。

　　 2007年，JD.COM建成北上广核心城市物流体系，物流总面积达5万平方米。2010年，在行业内率先推出“211限时达”服务，建立了物流行业配送服务标准；2014年，JD.COM上海“亚洲一号”仓库正式投入运营，这是亚洲最大、自动化程度最高的现代化智能物流仓库。2016年，京东物流成立“X事业部”，研发智能仓储物流系统、无人车和无人机。

　　广发证券分析认为，下单后减少货物移动次数，降低运输成本，提高发货速度，是JD.COM的核心。基于COM的物流模式设计。京东物流“区域仓-前置仓-终端网点发货”的仓配模式，通过将商品放置在离消费者更近的地方，直接改变了商品的运输距离，从而缩短了商品到达消费者手中的时间。

　　与顺丰、通达系的网络快递模式相比，他们通过对终端网点、中转中心、运输工具的资源投入，优化运输路线，增加中转枢纽密度，增加自动化设备投入，增强运输能力，提高效率。从本质上讲，它们在不改变距离的情况下改善了交货时间。

　　这两种不同的交付方式直接关系到商业模式的设计思路。对于JD.COM来说，物流是JD.COM为消费者提供高品质体验、为商家提供完善供应链服务的必不可少的环节。在这种模式下，JD.COM可以通过分析消费者数据进行预库存，将货物提前存储在仓库中，从而实现高时效的配送。

　　到2020年底，JD.COM将有7280个配送站，19万自有配送员和JD.COM。JD.COM 90%的自营订单可以当天或次日送达，超过60%的订单满足“211”截止日期。

　　自建物流体系对JD.COM意义重大，成为京东的护城河。COM的价值，重塑城市用户的网购体验标准。

　　在JD.COM历史上，有三个战略决策起到了决定性的作用。

　　第一次是2004年转型做电商；第二次，我决定向全品类扩张，从只做3C产品到一站式消费平台；第三次是决定建设综合物流体系。2010年后，随着整个电子商务行业的快速爆发，JD.COM也保持了高速增长，吸引了世界级的基金融资，支撑起这个覆盖全中国的庞大物流网络。

　　十几年前，我国社会化物流成本还很高，大量的物流损失让企业忧心忡忡。然而今天，社会化物流成本占中国GDP的比重已经从2007年的18.4%下降到14.7%，这意味着物流的损失减少了几万亿元。在京东物流等多家公司的共同投资下，物流行业的数字化、智能化进程大大加快。未来十年，这个数字很可能下降到5%以下，与欧美等发达国家持平甚至超过。

　　物流投资也在JD.COM形成了良性循环。一是集约化融资，大量投资物流系统，然后形成规模优势，进而带动增长。JD.COM是世界上为数不多的在达到100亿元规模后还能保持10年高速增长的公司，并且连续多年保持高速增长。

　　很多时候，你要做别人认为不可能的事，才能获得最大的长期回报。

　　 [S2/]03

　　离开JD。COM[/S2/]

　　随着JD.COM通过信息、物流和资本编织供应商、消费者和企业家的网络，JD.COM不再是一家纯粹的零售公司，而是一个由技术和多元化业务驱动的开放平台。京东物流也从JD.COM集团的服务支持部门，变成了各行业的物流服务商。

　　这与京东物流的诸多核心能力息息相关。物流的第一原则是规模。在规模的作用下，成本得到优化。

　　在规模的基础上，点对多的一体化供应链服务是JD.COM的核心优势，这也是JD.COM的基础。COM对电子商务基础设施的理解。仓库的优势，十几年积累的对各行业的洞察，物流的科技能力，可以帮助客户做供应链决策，这是行业内其他企业不具备的。它们共同奠定了物流走出JD.COM、全面开放的基石。

　　京东物流也在寻找开放策略的突破口。京东物流的整体发展经历了三个阶段。2007年，JD.COM建立了自己的物流中心。2017年，京东物流全面对外开放。2021年进入集成供应链服务新阶段。

　　 2017年，京东物流决定向外部客户全面开放能力和资源，独立于JD.COM集团运营。在对外开放之初，京东物流不仅可以提供仓储配送服务、快递和快递服务、大宗物流服务、冷链物流服务、跨境物流服务、物流技术服务等。并且其整合的供应链可以根据不同垂直领域的具体需求，量身定制各种供应链解决方案。

　　根据咨询报告，集成供应链物流服务是外包物流服务市场的高级形式。与孤立的供应链物流服务商相比，一体化供应链物流服务商有能力提供更全面的服务，包括快递、整车和零担运输、最后一公里配送、仓储等增值服务(如现场安装和售后服务)，可以以一体化解决方案的形式提供，满足客户的各种需求。

　　集成供应链物流服务业市场规模巨大。据咨询公司预测，2020年市场规模将达到2万亿元，预计到2025年将进一步增至3.2万亿元。需求方面，不同垂直领域的客户需求复杂多样，一体化供应链物流服务具有吸引力。终端消费者对更快、更灵活的供应链物流服务的需求也在不断促使企业升级供应链。

　　在生鲜、快销商品、服装等领域，增速最快。到2020年底，最大的垂直领域包括汽车、快速消费品、服装和3C电子产品。目前，京东物流已深度服务安利、雀巢、小米、斯凯、蒙牛等品牌。并在提升产区和产业供应链方面做了一些模式创新。

　　以雀巢为例，由于消费趋势日益复杂多变，商家的供应链管理面临诸多挑战，无论是全渠道销售的难度，还是新生代消费的多样化。

　　 2020年，雀巢和京东物流将在天津共建大型智能仓储配送中心，面积近3万平方米，日货物吞吐量超过1000吨。是雀巢日常运营和推广的重要供应链基地。该中心承担仓储、分拣、终端直供、电子商务、线下门店等所有演出服务。并能对不同渠道、不同省份的商品流向实施全链路可视化控制。升级后，中心存储效率大幅提升，扫码喷码操作速度仅提升160%。

　　从自建物流到对外开放，京东物流的成长路径从成本中心转变为利润中心。随着外部客户收入占比越来越高，根据招股书，其占比已从2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年的46.6%。

　　以前京东物流持续亏损的核心原因是外部量太少，内部成本太高，现在亏损局面已经扭转。剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动，2020年京东物流利润将超过17亿。

　　与此同时，京东物流的营收也在良好增长。2018年、2019年、2020年收入分别为379亿元、498亿元、734亿元，其中2019年同比增长31.6%，2020年同比增长47.2%，几乎是2018年的两倍。2021年第一季度，京东物流收入达224亿，同比增长64.1%，继续保持高速增长。

　　按照JD的说法。COM的“三十五美分理论”，如果JD.COM有机会赚一块钱，JD.COM只拿七毛钱，留下三毛钱给合伙人，三毛钱给员工福利和激励，剩下的三毛钱给企业未来发展。在这种思路下，京东物流长期看好一体化供应链，并将持续投入。2020年，企业客户将超过19万家，其中集成供应链客户5.27万家，比2018年增长62%。

　　未来，京东物流专注于市场份额增长的目的非常明确。2020年，京东L的市场份额

　　从消费互联网到产业互联网，京东物流的业务范围和战略方向也发生了很大变化，一体化供应链服务也将迎来重大发展机遇。如今的消费互联网高度发达，但前端行业的数字化、智能化还处于起步阶段。对于京东物流来说，可以依托消费互联网中的海量数据积累，带动前端行业和制造业的数字化协同，这将是京东物流未来的潜在增长点。

　　在京东物流招股书中，此轮募资将用于扩大规模和提升智能化。募集资金的55%将用于升级和扩大六大物流网络，以保持竞争优势；募集资金的20%将用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，包括自动化技术、数据分析和算法以及其他底层技术。15%的募资将用于拓展整合供应链解决方案的广度和深度，深耕现有客户，吸引潜在客户。

　　随着IPO的成功，京东物流后来居上，成为国内第二大物流公司，仅次于顺丰。当然，在竞争激烈的物流行业，还是有很多企业想做供应链物流，包括菜鸟、百世快递、顺丰等。他们也在这方面努力，一场新的物流行业竞争即将开始。

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