2022新款比亚迪汉ev(比亚迪汉ev纯电动2021款电池容量)

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Ev纯电动2022更便宜的海豹(比亚迪海豹ev怎么选)

韩ev纯电动2022售价更低，为25万元。比亚迪海豹和韩系EV怎么选？-比亚迪密封件配置说明

比亚迪海豹可能成为比亚迪品牌中“真正的”运动乘用车之一。海豹突击队队员配备了E-platform 3.0和CTB技术，这在比亚迪看来并不罕见。奇怪的是，海豹是比亚迪的后驱车之一，一个双横臂悬挂，一个前异步后永磁电机。是的，它的键盘很值钱。

那么，你见过3.8秒就能漂移的比亚迪吗？

更有意思的是，补贴后的比亚迪海豹预售价为21.28万-28.98万，而补贴后的2022款比亚迪韩EV创世版预售价为26.98万-28.86万，再算上21.48万标准续航豪华型的2021款韩EV。两款产品的价格区间和续航能力高度重合。

其次，海豹的轴距和韩系EV一模一样，都是2920mm，所以发布会当天，我们评论区就不断有声音说“比亚迪自己打自己。」

今天我们把比亚迪海豹和韩系EV的详细配置一起列出来，看看这两款车如何选择。

海洋外观VS王朝外观

车辆的外观一直是人们决定买车的重要因素。一个好看的外表，无论对男人还是女人，都会是加快你从钱包里取钱的关键因素。

对比比亚迪海豹与22款韩系ev的外观，不难发现，海豹的前脸不再使用王朝系列的家族式前脸。换成海洋纯电动平台后，海豹可能会创造出新的家族式设计风格。

海豹前盖上的两根筋，测量感很强，延伸到前杠展开，有点类似F1上的前鼻和鼻翼。

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大灯采用跑车的回旋镖式设计，LED灯带从大灯组摆动到前杆。同样回旋镖设计的车型还有迈凯轮和保时捷Taycan，这是能增加辨识度，增加运动感的设计之一。

封条下的两个巨大的进气口集成了光带的功能。从之前曝光的专利图来看，这个进气口具有主动进气的实际功能，在逆风行驶的过程中可以起到给卡钳降温的作用。作为同运动的中型车，蔚来ET5也有类似的设计。

韩EV的外观延续了家族特色的“龙脸”前脸，也是目前比亚迪王朝系列的主要设计元素，与元、宋、唐的EV车型前脸如出一辙。

车身侧面，由于海豹采用后驱结构，相比韩EV采用了更短的前悬挂设计，所以车身看起来更加紧凑，后滑的设计也让海豹看起来像是在向前俯冲。

比亚迪EV 22款改款后，被大家诟病的比亚迪EV车尾设计再次得到改进。新的线条更加柔和，尤其是C柱之后的设计更加整体。

两车放在一起，腰线较多的密封条更加动感，更直的腰线让韩EV的整体视觉观感更加修长。当然，身材修长的部分原因来自于韩EV本身的车身尺寸。

同轴距下，比亚迪韩EV在车身长宽高上优势明显，车长近5米，车宽超过1.9米，让韩EV坐拥中大型车的水准。

尾部，两车均采用贯穿式尾灯设计，密封尾灯组采用点阵式LED颗粒设计。韩改装后的尾灯效果更有层次感，更优雅。晚上亮灯，两车都有不错的辨识度。

两款车的尾部设计风格依然与车辆整体设计相呼应。从密封条左右两侧的导槽和后杠下巨大的扩散器可以看出，密封条还在动。不管扰流板和扩散器有没有装饰性，至少让人一眼就能看出这款车的定位。

相比之下，韩EV的设计收敛了很多，尾灯采用了贯通式中国结LED尾灯，造型更加流畅，没有老款那么违和感。后包围牌照两侧取消了老款横条纹装饰板，取而代之的是一体性更强的梯形黑色护板，更加高级。

总的来说，比亚迪把这两款车的设计年轻化了。作为一款中型车，海豹在外观上更加运动，似乎更受年轻人的欢迎。作为一款中大型车，韩EV在车内依然保留了比亚迪的很多经典元素，这套外观的受众会更加广泛。

室内装修是区分差异的步骤之一。

印章雍容华贵。

进入车内，海豹和韩EV的内饰设计差别不大。由于印章来源于海洋系列，所以延续了海洋美学的设计思路。方向盘的三幅式设计和左右两侧空调出风口的设计都采用了仿生学，就像海豹的尾巴，和车名相呼应。

比亚迪的内饰更加商务化。双色方向盘，环抱式中控台，银色装饰的空调出风口，都让韩的内饰更加优雅。相比之下，海豹的内饰风格更为简洁优雅，更受年轻人的喜爱。

比如年轻人更喜欢极简的宜家家具，而不是家具城的木纹家具。即使价格差不多，年轻人也会不顾长辈的意见选择宜家家具。

座舱配置方面，海豹和韩EV差距不算太大。中控屏幕都是15.6寸的大屏，可以水平和垂直旋转，并且都支持5G ***。根据对比图中的图片可以推测，车和机器都属于一个统一的系统，只是在更细致的主题界面上略有改进。我们可以期待海豹在实际体验中是否会给我们带来惊喜。

Seal EV和Han EV都在驾驶舱中提供了12扬声器的Tanner声音。除了较低的配置，Seal标配了这个Tanner sound和k歌麦克风。这样，和亲朋好友一起旅行时听听音乐，唱唱歌，会给枯燥的旅途和充电增添不少乐趣。

不过更低标准的续航后驱版也不算太别扭，扬声器数量达到了10个，不会给你的日常使用带来困扰。欧阳丹丹的具体表现是什么？等我们拿到实车之后，再性病网给大家详细分析。

值得一提的是，海豹在前排提供了两块手机无线充电板，绝对不会出现车内两人都想无线充电时抢那个充电位置的尴尬。此外，前排和后排分别配备了两个USB接口，用户手机充电问题得到了很好的照顾。

比亚迪韩EV虽然只有一块手机无线充电板，但好在全车有6个USB接口，数量上非常夸张。要知道这款车最多能坐5个人，当车上所有人都在给手机充电的时候，还有2个充电槽可用。

韩的后排是一个分水岭。

如果这两款车前排差距不是那么大的话，后排的差距可以说是一个分水岭。

两款车的轴距都是2920mm，后排腿部空间日常使用不用太担心。不过从上面的侧视图还是可以看出，后驱封的L113更长，姿态更好，但实际空间会有所牺牲。另外，头部空间和乘坐舒适性，因为电池占据了车内空间，一直是现阶段大多数纯电动车的痛点。

如果要有很厚的坐垫来提高舒适度，势必会占用头部空间。为了节省空间，Seals的CTB技术将车身地板与电池盖整合在一起，配合更薄的刀片电池，据说释放了10 mm的垂直空间。此外，海豹在后排使用了玻璃顶篷来“偷空间”，头部空间和舒适性的表现还是值得期待的。在没有CTB和玻璃顶篷的Han EV上，它高出35毫米以换取空间。

全景顶篷使车辆更明亮，头部空间更好。同时，夏天烤头是一个不可避免的问题。为此，比亚迪在顶配车型上提供了光感顶篷的选择，即售价8600元。这么想吧。在某宝上买个遮阳伞物理隔离也是个不错的主意。如果不是不差钱，就当我没说过。

在这一点上，比亚迪韩EV完全不用担心，它配备了可开启的全景天窗。虽然面积没有全景天蓬大，但是打开并配备电动遮阳帘还是挺实用的。

另外，两车更大的区别在于舒适性配置。从图中可以看到，比亚迪韩EV的后排配置相当丰富，后排出风口下方有独立控制风量和温度的单区空调。在顶配车型上，还支持后排中控系统、后排座椅加热和通风以及后排电动座椅作为选装配置。可以说后座的乘客都是被当老板照顾的。

除了后排座椅，我想在这里补充一下前排座椅的区别。EV标配副驾驶boss键，主驾驶座椅标配副驾12向电动调节和10向电动调节。对比海豹的舒适配置，差别一下子就出来了。

对于海豹来说，除了较低的剖面外，还配备了主副驾驶的座椅加热和通风功能，对于季节变化明显的城市尤其有用。在长续航和四驱版上，前排座椅提供了额外的4向腰部支撑调节，以记忆座椅，实用性得到了进一步提高。

更有意思的是，海豹提供了麂皮车顶的选择，但这个配置是包含在选装包中的，需要一起选择外观套件。期权价格不便宜，要两万人民币。至于效果，我个人觉得不是特别出彩。

从内饰来看，比亚迪海豹和韩EV受众的区别是显而易见的。轴距相同的情况下，更追求年轻化设计的用户可以重点关注比亚迪密封件。如果对后排舒适性有需求，又需要兼顾商务接待用户，韩EV将是一个绝佳的选择。

权力进一步区分差异。

硬件技术，印章运动导向明显。

内饰已经能分辨出海豹和汉EV在定位上的差异，驾驶属性也能进一步分辨出两者的差异。

海豹突击队第一次在乘用车上使用后驱和前双横臂的结构，也是比亚迪第一次在四驱车型上使用前异步电机和后永磁电机的组合。就这些配置点来说，海豹在运动属性上的键盘值是很高的，所以这是我第一次看到比亚迪的车漂移。但是，后驱并不意味着开起来一定好玩，有些车企把后驱开得很有逼格，所以要实际上手，进一步体验。

值得一提的是，Seal在四驱性能版车型上提供了iTAC智能扭矩控制系统作为选装配置。严格来说，这个所谓的iTAC更像是电车上的ESP车身稳定系统。主要作用是弥补ESP的缺陷，如对身体姿势的检测准确率低，矫正方法过于生硬和有限。

在车辆使用时，可以提前预测车辆的抓地力状况，在车辆即将打滑时分配扭矩，防止轮胎空转。

根据比亚迪官方介绍，iTAC可以让车辆在雪地里起步快0.7秒。这也意味着，有了这套系统的帮助，海豹的操控性、脱困性和安全性都将得到保障，也让这个0-100 km/h只有3.8秒的家伙变得更容易操控。

相比之下，百公里加速到3.9秒的韩EV，由于定位不同，运动操控性能较弱，其实也可以理解。

除了更高的配置，Seal还提供三款纯后驱版本。长续航版功率略高，230 kW，360Nm，加速比长续航韩EV快很多。至于两个标准续航版本，7.5秒的加速也不算太弱，已经是同级宝马325i的水平了。日常驾驶完全够用。

如果你对动力和操控更感兴趣，相信选择iTAC的四驱性能密封会是更好的解决方案。如果你单纯想要一辆动力够用，好开的车，海豹或许是一辆比韩EV更能让你心动的车。

续航表现差别不大。

跑得快，开得轻松是大家关心的一个方面，但是续航里程肯定会是大多数人购买纯电车的重点关注点之一。

此次推出的比亚迪海豹有两种电池版本，三种续航里程。标准续航里程550 km，长续航里程700 km，性能版650 km。两个标配续航的车型，可以理解为更换20个标配续航的韩ev。价格比较差不多，续航里程多50 km。

海豹的长续航和四驱性能版在续航和价格上几乎等于22韩ev的三个配置。其中，差异是由于整车质量、风阻系数和电机等因素造成的。好在参数差别不大。

海豹的充电能力值得一提。配备82.5 kWh的两个密封提供了150 kW的更大充电功率。采用boost技术的充电技术，可以在相同电流下将电压提升到600 V，无疑大大提高了功率。

当然，实际情况取决于你的DC堆能提供多少电力。总的来说，110 kW和120 kW就够了，110 kW的海豹配备了小电池，实际充电时间应该相差不大。

辅助驾驶需要加强。

目前辅助驾驶并不是比亚迪的强项，关于海豹辅助驾驶更详细的信息在本次发布会上并未透露。就目前的推进速度来看，早期车型有一定概率会采用韩EV上的辅助驾驶，后期车型会在前杠上安装两个激光雷达，类似于P5的布局，但具体方案并未公布。

需要注意的是，所有海豹都只配备了6个超声波雷达(前2个，后4个)，这也是为什么配置表中没有自动泊车功能，毫米波雷达数量减少，暂时没有全身感知的信息。根据配置表，海豹不提供高速辅助、指令变道等高阶辅助驾驶配置。后面可以进一步期待海豹在辅助驾驶方面的表现。

在22款比亚迪韩ev上，DiPilot智能驾驶辅助系统新增加的高速公路驾驶辅助系统(HWA)、紧急车道保持辅助(ELKA)、前方交通通行提示系统(FCTA)的部分功能要等到第三季度OTA升级后才能使用。

相比同级竞争对手，小鹏P7/P5的NGP目前已经处于非常智能的水平，特斯拉Model 3的辅助驾驶也能在国内提供更好的体验。展望未来，Nezha S还将配备华为的MDC 610和几个激光雷达。接下来，比亚迪还得加快驾驶辅助的步伐。

写在最后

经过这一轮的综合对比，其实不难发现，即使比亚迪Seal和韩EV在价格区间和续航上重合，但在轴距完全相同的情况下，依然是个性差异巨大的两款产品。

如果你在纠结这两种模式，不妨静下心来，想想自己的需求是什么。在这里，我也列出我对这两款车的购买建议。

日常使用有空间需求。除了家用车的场景，还需要兼顾商务接待用户。韩EV是一个比较好的选择。无论是内饰配色还是配置，相信你看到内饰板的时候心里已经有了大致的答案。你选车的目的是更注重驾驶和操控。如果日常生活需要照顾家人，海豹也能更好的满足你对驾驶的需求。

海豹四款中，顶级四驱性能玩具的属性更强。如果你对权力没有很强的需求，就没必要去顶。其他三款动力足够满足日常使用的所有需求。

较低标准的续航精英型可以算是降低门槛的车型，中间两款可以算是比亚迪海豹的真正车型。但中间两者相差极大，达到3.7万，包括21度的电池容量差异和少量配置差异。如果你对续航没那么敏感，而且大部分都是城市用车，那么22.58万的标准续航尊享型会是性价比更高的选择。这个配置已经有了前排通风加热、Tanner、氛围灯等舒适性配置，辅助驾驶也是标配，可以很好的满足日常使用。

据业内人士分析，22.58万的标准续航尊享型占预售订单的80%，大家在选择配置上更加理性和实用。另一方面，印章目前只是预售价，按照惯例正式上市后仍有降价空间。大家不妨期待一下。

对于比亚迪来说，海豹的出现是为了进一步帮助比亚迪巩固销量。自上市以来，比亚迪累计销量已达19万辆。海豹将从韩EV手中接过运动属性的接力棒。两款车都在满足家用需求的基础上细分为运动和商务属性。再说韩DM-i DM-p让用户的选择离不开比亚迪。比亚迪的两车战略已经正式开始。接下来，就看各家如何出击了。

比亚迪值得入手吗？比亚迪海豹ev怎么选？

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