新能源汽车四月销量排行(5月份新能源汽车销量排行榜揭晓)
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我觉得用“翻天覆地”这个词来形容比亚迪汽车这两年的变化是再合适不过了。因为你根本想象不到比亚迪现在有多火。以前,说起新能源汽车,我们绕不开特斯拉和韦小立,但现在毫不夸张地说,比亚迪也是大家绕不开的品牌。
先不说比亚迪这半年的新车订单和排队等待时间有多恐怖。我们来看看真实的月度销售数据。进入2022年以来,几乎每个月的新能源汽车销量榜都在Top10车型上,比亚迪疯狂拿多个席位成为常态。即使4月份国内车市销量惨淡,同比和环比销量下降超过30%,个别品牌销量甚至减半,比亚迪总销量仍实现正增长并突破10万辆,成为国内销量良好的新能源车企。
在比亚迪的这些车型名单中有一张新面孔,那就是海豚,目前销量较小,上市时间较短。不仅以过万辆的成绩击败了同家族的所有兄弟,成为比亚迪纯电动车销量冠军,而且以明显的优势成为国内10万元纯电动车销量冠军。
在这个特殊时期,比亚迪在供应链上的实力不可或缺,但初出茅庐的海豚能取得这样的成绩,也是出乎很多人意料的。
事实上,无论是过去的燃油车,还是现在的新能源车,10万元左右的小型车往往被定义为“入门级”产品,或者更直白地说,是“低端”产品。
我觉得这主要是两个原因造成的。一方面,由于车身尺寸有限,工程师真的很难在如此有限的车身空间里发力;另一方面,定位在十几万元的细分市场,意味着我们需要对成本控制有更高的要求,不能像那些高端机型那样更明目张胆的堆料。
但在我看来,比亚迪海豚可能是一个特例,因为与这个价格区间的大多数竞争对手不同,海豚是一款基于比亚迪全新e平台3.0的纯电动汽车。比亚迪去年发布这款e平台3.0时,甚至称其为“下一代电动车的摇篮”。
所以,从外观和车身尺寸上来说,海豚只是一款尺寸差不多的小型车来合体。但得益于全新纯电动平台的加持,通过“四轮四角”的设计,车长仅4米的海豚轴距达到了2700mm,这个轴距数字如果放在燃油车上,和丰田卡罗拉的轴距一样长,是目前主流A级车的水平。
以此轴距长度为基础,海豚的后排乘坐空间已经超越了大多数同级竞争对手。但这只是表面的。其实在身体结构上,海豚为了安全也做了很多优化。
从一些官方数据可以看出,比如在BIW的车身上,海豚的高强度钢占了78.2%,抗拉强度超过1500MPa的热成型钢用在了A公馆、B柱和中央通道区域。如果你过去关注过这个数据,就会知道这些数字不仅领先于同级别的其他车型,甚至超过了很多高端电动车品牌的热销车型。
虽然电动车市场迎来了大爆发,但大部分人还是把续航和电池安全作为重要考量。而对于10万元级别的小型电动车,普通消费者显然更担心这两个方面。
很多人认为只要电池组容量足够大,就会有更强的续航能力。,这种说法没有错,但也不全面。如果驱动电机或者其他方面的功耗没有得到更好的控制,想要达到更长的续航里程也是不现实的。
,虽然磷酸铁锂电池的能量密度略低于三元锂电池,但海豚仍然可以实现400公里以上的续航里程。,比亚迪平台3.0的标准刀片电池贡献很大,但更高效的电驱动和电控系统也是如此。
以前大家可能经常听说有车企在推广“三合一”电驱动总成,海豚目前配备的是首款“八合一”电驱动总成。除了驱动电机,变速器和控制器,BMS电池管理器,高低压DC转换器,双向车辆充电器和其他模块都集成到这个总成中。非常紧凑的结构不仅可以为乘客舱节省更多的座位空间,还可以减轻重量,提高系统的整体效率。
说白了就是更省电。
而且E平台3.0的标准热泵系统也是海豚的省电“神器”之一。之前有不少北方用户抱怨,冬季低温,纯电动汽车续航里程缩水严重。其中一个很大的原因就是传统的空调供暖系统耗电量大。
采用热泵空调后,通过吸收动力总成的余热,减少电能和热量的损失,可以明显提高冬季续航能力。所以绝大多数基于纯电动平台的高端电动车早已标配热泵空调,但像海豚这种10万元级别的配备热泵系统的电动车也不多见。
虽然我们在南方,我们有权利说海豚“省电”。之前我们用了一个海豚骑士版(高功率版)测试功耗。结果发现,城市路况下的平均耗电量仅为8.4kWh/100km,市区实际行驶里程甚至远高于官方标称的400 km。
所以对于这么娇小的小型纯电动车,海豚在安全性和我们常说的三电系统方面都做足了功课。从单纯追求性价比到追求高品质高性能,海豚不仅彻底扭转了我们对入门级小型车的认知,也逐渐扭转了人们对比亚迪品牌的固有印象。
相比过去,比亚迪现在明显更“技术流”了。从blade电池、DM-i混动技术到E平台3.0的发布,再到Seal上推出的CTB车身电池集成技术、iTAC技术,比亚迪在新能源汽车上的创新技术越来越多,也越来越自信。
现在比亚迪已经成为一个完整的新能源汽车品牌,无论是品牌影响力还是市场销量都得到了人们的认可,成为了很多企业的学习目标。如果有更多的中国品牌能像比亚迪一样“完美转身”,那绝对是我们国家和消费者的一大幸事。
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