新能源电动汽车价格表纯电动汽车排名(新能源纯电动汽车排行榜)
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最近，随着国际局势的不稳定，原油价格飙升至130美元/桶左右。根据我国成品油调价机制，到3月17日，油价很可能再次上涨，95 #汽油将突破每升9元。
油价上涨已经成为燃油车主心中的一块大石头，相信油耗会成为消费者选择燃油车的重要考虑因素。
也许考虑购买纯电动汽车的消费者会暗自庆幸，因为油价与纯电动汽车无关，车辆上的油箱变成了电池。现在买纯电动车考虑的大多是电池容量和续航里程。
但是纯电动汽车也在涨价。随着国际电池原材料的上涨，电池成本飙升，也转嫁到了消费者身上。比如，本月10日，特斯拉将Model 3高性能版和Model Y长寿命高性能版价格上调1万元，原因是三元锂电池材料成本上涨。电池成本的上涨使得不同续航里程的纯电动车价格差异越来越大。比如续航里程675km的高性能版Model 3，原本比续航里程556km的标准版贵7.4万元，现在差距拉大到8.4万元；在另一家新能源车厂，续航里程1008km和650km的中型纯电动SUV，实际上有17.3万元的差价，两车的配置差不会超过4万元，大部分是电池的差价。
这个时候，我们可能要考虑如何用更少的电池跑更多的里程。电能消耗(指电动汽车跑100公里消耗多少千瓦时，简称耗电量)应该是消费者购买电动汽车的重要参考之一。其实功耗并不简单，它关系到整车的能效，很大程度上可以反映一个车厂的综合技术水平。
为了直观了解市场上热销的纯电动汽车的耗电量水平，边肖根据乘联会的数据评选出了去年市场上销量前40的纯电动汽车，并根据工信部中国汽车能耗数据对耗电量进行了梳理，按照微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中型车进行分类排名。当然，登记的数据肯定会和实际数据不一样。可以参考一下排名，大致了解一下该型号的功耗水平。
10kWh/100km以下的纯电车电力消耗算优秀。
首先我们来看微型纯电动汽车，它在纯电动市场的份额最大。根据FEMA的数据，2021年中国有149辆纯电动汽车，年销量为244.4万辆。40强纯电动汽车总销量达200万辆。前12名微型车的总销量达到78.22万辆，其中仅五菱洪光MINIEV就占据了一半以上的销量。
和销量一样好的是洪光MINIEV的耗电量。8.8kWh/100km的耗电量意味着如果在广州非高峰时段充电，每度电0.23元，行驶100km只需2.02元，平均每公里只需2分钱！
耗电量第二的车型是奇瑞新能源的QQ冰淇淋，耗电量也是8.8kWh/100km。可能只输到小数点后2位。我不得不说，去年10月上市的QQ冰淇淋是洪光米尼耶夫的敌人。不仅价格和外观差不多，就连性能也差不多。
另外奇瑞的一款小蚁的功耗也不错，9.4kWh/100km的功耗，在微型车上也能提供400km以上的续航。销量也在前列，可见奇瑞在新能源方面还是有不错的技术背景的。
微型车中，9kWh/100km以下的功耗应该是优秀的，大部分位于9-10kWh/100km之间。
纯电车耗电11~12kWh/100km，正常。
目前市场上小型车不多。功耗方面，比亚迪海豚以11.3kWh/100km领先。
作为热销的小al
在紧凑型纯电动车中，比亚迪占据第一和第二的位置，e2和秦加EV的耗电量12kWh/100km，不逊于小型车，体现了优秀的三电水平。
大众的ID.4系列两款车型处于紧凑型SUV的最底层，糟糕的功耗与其跨国车企的地位不匹配，迫切需要在功耗技术上多下功夫。
纯电动汽车的耗电量大多在12~14千瓦时/100km之间。12 kWh/100km以下的功耗优秀，15 kWh/100km以上的功耗要复审。
中型和中型纯电车的耗电量两极分化严重。
在中型和中型纯电动汽车市场，虽然车型不多，但表中车型总销量已经达到61.15万辆，平均销量甚至超过微型车，主要是因为前五名的纯电动汽车中有三款出现在这个榜单中。
特斯拉的能源消耗效率确实相当高。Model 3和Model Y的功耗在中型轿车和中型SUV中排名第一，处于行业领先地位。
Xpeng Motors的能耗水平也很不错。除了P7排中型车第二名，小鹏G3甚至在紧凑型纯电动SUV中功耗排名第一，全国领先。
然而，作为新生力量，蔚来表现不佳。三款SUV车型的耗电量都超过了17 kWh/100km，甚至100 kWh电量的电池都让人担心驾驶。
中型和中型纯电车的耗电量两极分化严重。优秀的车型把功耗控制在紧凑型车12~14kWh/100km的水平，而功耗超过17 kWh/100km的车型简直就是大灾难的现场，让人不忍直视。
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