小鹏p5实测(小鹏p5测试视频)

　　小鹏p5实测(小鹏p5测试视频)，新营销网红网本栏目通过数据整理汇集了小鹏p5实测(小鹏p5测试视频)相关信息，下面一起看看。

　　对于P5用户，小鹏有着太多的期待。从4月到现在，经过100多个夜晚的等待，终于迎来了小鹏P5的试驾体验。试驾结束后，关于这款车型，我有很多话想对你说。如果放在智能时代，小鹏P5用户的身份应该算是时下的“惨绿少年”，相当于青年才俊。整个模式很优秀，很有品味，甚至有些人想不通。

　　试驾车辆为试生产测试车(PT2)，并非最终量产版。

　　一、快速了解小鹏P5。打开这篇文章的你可能已经等了P5五个月了，也可能是第一次认识小鹏P5。，我们将回顾一些关于小鹏P5的基本信息。

　　 1.预售价16-23万元。

　　小鹏P5推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P五款机型。目前只公布了16-23万元的预售价区间，最终价格要等到9月15日正式上市才能知道。

　　 2.续航可达600km。

　　小鹏P5有三种电池容量版本55.9kWh、66.2kWh、71.4kWh，对应的NEDC续航里程分别为460km、550km、600km，其中55.9kWh版本为磷酸铁锂电池。

　　 3、零百加速时间7.5秒

　　新车搭载永磁同步电机，最大功率155kW，最大扭矩310Nm。官方0-100km/h加速时间为7.5秒。

　　 4.突出

　　小鹏P5最大的亮点是搭载了XPILOT 3.5智能驾驶辅助系统，通过后续升级可以实现城市NGP功能。也是首款搭载双激光雷达的量产车。，新车在智能驾驶舱中配备了最新的高通骁龙8155芯片。还主导第三空间，车载投影仪、车载冰箱等功能。

　　二、开车怎么样？试驾前，看了新出行社区大家讨论的问题，发现城市里除了NGP，驾驶体验是大家最关心的问题。其实说到P5的驾驶体验，我个人认为和P7相比差距很大。

　　动力方面，小鹏P5目前只有一个动力版本。电机最大功率155kW，最大扭矩310Nm，官方百公里加速成绩7.5秒。新车有三种模式经济、标准和运动。在运动模式下，小鹏P5的驾驶体验非常轻松。对于城市中的大部分用户来说，动力还是足够的，至少在高速超车的时候不会出现动力弱的情况。但如果和P7相比，还是有一定差距的。

　　要说加速的感觉，如果把四驱版P7比作口味浓厚的冰美式，后驱版P7应该算是迎合大众的拿铁，然后P5就是牛奶泡沫不断的卡布奇诺，舒服顺滑。

　　在小鹏P5上，有三种方向盘强度调节模式柔和、标准和练习。其实我更适应运动模式。调到最高档后，P5的转向力会更重。再加上握感舒适的方向盘，你会逐渐对驾驶上瘾。但调到最低档后，转向感更轻，更适合新手。

　　这里，我们来谈谈动能回收。我们试驾的动能回收标定为“极致”。这里的“极致”并不是指给乘客明显的减速感，而是松开油门踏板后，减速的时机非常果断，新用户需要一段时间来适应。

　　低、中、高档位能量回收均可调节。

　　悬架方面，虽然是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合，但实际乘坐体验还是比较舒适的。过一些减速带的时候可以明显感觉到后悬挂比较硬朗，快速通过的时候可以感觉到一些多余的反弹动作。

　　，NVH控制的很好。毕竟小鹏P5的风阻系数可以达到0.223。，当车速达到120km/h时，会有一些风噪。，对于车上的乘客来说，这个分贝的噪音是可以接受的。

　　就后悬架而言，很多用户会觉得扭力梁有问题。但其实扭力梁的组合有点类似于我们常见的鼓式刹车，并不是说只是差距可能没有大家想象的那么大(同级别车型之间)。就像鼓式刹车一样，成本会比碟式刹车低，在日常使用中，如果不是连续紧急刹车造成的热量衰减，那么其实100km/h的速度刹车的结果也差不了多少。

　　同理，扭力梁组合和多连杆悬挂的区别其实也没那么大。，耐久性就不说了，这需要时间来验证。，在驾驶体验方面，试驾到了之后，建议你自己去试驾。

　　三。全面分析外观和内饰要说“惨绿少年”的外观，小鹏P5的外观确实有点风度翩翩的感觉。P5有6种外观颜色可供选择。这次我们拿到了天蓝色，听名字就很有诗意。而且我发现这种外饰车漆在不同的场景下可以表现出不同的颜色。比如晚上，在黑暗的地方，看起来很像白色的车漆。例如，在白天，它有一种蒂芙尼蓝的感觉。

　　 P5在小鹏有6种车身颜色可供选择。

　　其实前脸是我最喜欢的，从正面看也是最抢眼的。前脸采用家族式X机器人脸前脸，光剑3.0灯光设计也在一体式大灯中融入了“X”元素。

　　在前车的两侧，有两台来自DJI兰沃的激光雷达。在这里，我们简单说一下这两款激光雷达。小鹏P5上的激光雷达是来自DJI Livox的汽车级激光雷达，命名为HAP。HAP的探测距离将增加到150米(10%

　　 反射率目标物)，横向 120° FOV，前侧向双台布置使得视野提升到 150°，144 线的点云密度。

　　来自大疆览沃的激光雷达

　　可实现高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的检测，会有更强的感知能力。譬如在高速道路上远处的一些雪糕筒、水马等障碍物都能提高识别率，将覆盖更多的场景，提升辅助驾驶行车安全。实际上在我们开车的过程中，特别是在一些狭窄路况下，我们非常小心，生怕蹭到激光雷达。如果蹭到，将要支付一笔较高的维修费。

　　18 英寸轮毂看起来更加协调

　　那么来到侧面，侧面的颜值也比较高，这里个人提一个小建议。建议选择 18 英寸的轮毂，与车身更加匹配，会有更好的视觉效果。车身尺寸方面，新车的车身尺寸长宽高分别为 4808mm、1840mm、1530mm，轴距为 2768mm。

　　与同级别的车身尺寸对比表，P5 的轴距脱颖而出。

　　试驾车选装了 18 寸的花边轮毂，选装价格为 3000 元。

　　左前翼子板上的充电口为快充的形式，右侧则为慢充口，按压即可开启。

　　其中长轴距也是 P5 的亮点之一，长轴距带来了更宽阔的后排空间，甚至比一些 B 级轿车的乘坐空间还要更加宽裕。

　　溜背设计似乎成为如今轿跑的一大特征，P5 的尾部与 P7 相比还有一些相似，采用贯穿式灯组的设计，同样突显运动感。与 P7 最大不同的是，P5 上新增了后备箱开启的实体按键。

　　小鹏 P5 车型上终于有了开启后备箱开启的实体按键

　　从侧面看来，大家不用担心底部电池包外露的情况，量产车型会加上底盘的护板。

　　接下来我们来聊聊内饰，在进入车内的第一感觉，细节做得不错。这一次我们拿到的是棕色的内饰，其实仔细看还挺细腻，这个棕色也不至于很油腻，无论是触感还是视觉感受都比较好。

　　内饰上与 P7 最大的不同就是 P5 采用了竖屏的设计，P7 则为横屏。实际上大竖屏使用起来非常爽，和 R 汽车 MARVEL R 车内的竖屏倾斜角度很相似。

　　P5 的方向盘上搭载了三幅式运动方向盘，方向盘的直径比较小，并且握感也很饱满。方向盘支持上下两级调节，不支持前后调节。存在的一点是，方向盘会遮盖住仪表盘左右上方，不过还好被遮挡住的位置并没有任何行车信息。

　　小鹏 P5 仪表盘的 UI 设计与 P7 非常相似，车辆的能耗、总里程、地图信息等都能可以在仪表界面上找到。

　　手动调节出风口

　　可升降的扬声器

　　带有无线充电功能的手机储物槽

　　特别是 P5 的这套座椅，这一套是选装了 Nappa 皮质，触感很好，特别是扶手箱上的那一块，承托手肘的接触位置非常舒服。整个座椅舒适度很好，乘坐感受非常厚实，我个人感觉整体是要比 P7 要更软。

　　这里和大家说一个有意思的点，前排头枕的两侧实际上是可以调节，对头部起到更好的支撑作用。这在同级别里非常难得，甚至在 30 万元以下的新能源车型里，头枕两侧能够调节除了 P5 以外应该就只有汉 EV了。

　　座椅通风，大家都知道 P7 主驾驶位是有配备座椅通风功能的，但效果可以说是聊胜于无，存在感很低。至少对大部分车主来说，在炎热的夏天并不能起到很明显的通风作用。而在 P5 上，最直观的感受就是座椅通风的风量比 P7 上的风量要大一些，但实际上 P5 的这个风量还算比较小。

　　P5 的主驾驶位有座椅通风功能

　　在乘坐空间方面，这是一个大的优势，1.8m的体验者坐在前排，此时前排头部还剩下一拳的距离(打开幕布后大约有一拳四指)，此时保持前排不动的情况下来到后排，此时后排头部还有一指的距离，后排腿部还有大约两拳的距离。

　　如果将遮阳帘打开后，头部空间大概还有一拳四指的距离。

　　腿部有两拳的距离，头部仅有一指。

　　对于 1.8m 的体验者而言，坐在后排还能有两拳的距离这是比较难得的，这样的乘坐空间在同级别车型中，能够与一些B级轿车进行对比。

　　四、搭载 8155 芯片的座舱

　　P5 算是为数不多搭载 8155 芯片的车型，那么搭载 8155 芯片后，会带来哪些体验?我们先来看看 P5 上的布局，竖屏呈现的内容比较多，并且会更加丰富。或许是座椅太高，屏幕整体会更加偏下。

　　车机屏幕的主页面

　　P5 中控屏的 UI 设计非常整洁，逻辑很清晰。共有三大部分，顶部菜单，中间的功能区域以及底部菜单。其中顶部菜单是有常见的一些功能设置，例如地图、音乐、 、360 摄像头、设置、以及主菜单。基本上在用车过程中大家想要找到的功能都可以快速找到。

　　下滑菜单是一些常用的控制按键，例如开启后备箱、屏幕亮度调节还有驾驶模式调节等等。在体验的这几天中，我最常用的还是调节驾驶模式。不过遗憾的是顶部菜单以及下滑菜单的这些功能都不能够移动，不能增加或是减少。如果能增加常用的例如遮阳帘/天窗开关会更好。

　　下滑菜单，可惜不能自定义调整。

　　底部菜单最左侧是车辆的驾驶模式、灯光、辅助驾驶调节等。然后是泊车的界面，中间则是空调控制界面。

　　底部菜单

　　应用市场，能够下载爱奇艺、优酷、b站等软件

　　可以播放 b 站视频，在看视频的过程中也可以调节空调温度等。

　　全景影像的界面，摄像头清晰度还算可以。

　　续航显示共有三个标准，除了我们常见的 NEDC、WLTC 外，还新增了 CLTC。在我们满电状态下，官方给出的 NEDC 的续航里程为 600km，但实际上表显的 NEDC 续航为 570km、WLTP 续航显示 490km、CLTC 续航显示 590km。

　　新增了 CLTC 工况续航

　　三种工况下的续航里程显示，从左至右顺序为 CLTC(570km)、WLTC(490km)、NEDC(590km)

　　显示 570km 续航是因为我们这台试驾车选装了 18 寸轮毂，而标配 17 寸轮毂的续航里程则为 600km。

　　车辆设置的左下角是百变智能空间的入口

　　百变智能空间里可以调节 P5 专属的一些功能，例如香氛系统、观影模式、打开外放电功能等。

　　小鹏 P5 上的睡眠空间

　　可以通过中控屏或语音进入睡眠空间模式，但切记要保证前排两个头枕都已经取下。在进入睡眠空间后，前排座椅会自动放倒，此时再加上官方配备的充气床垫，就能真正成为一个睡眠空间了。

　　选装睡眠套装后将会配备一个充气床垫

　　在进入睡眠模式后，可以在中控屏处进行一些功能的调节。

　　接下来我们来看看语音系统的能力，Xmart OS 3.0 系统的全场景语音功能一直是小鹏拿手的领域，拥有全场景语音功能的车辆除了小鹏以外，还有刚刚更新 3.0 系统的蔚来车型。语音系统的唤醒词语仍然为“你好，小 P”，也可以通过按键进行唤醒。在 P5 上，语音系统其实和目前 P7 上的是一样的，至少在功能上都是一致的。

　　P5 上的连续对话时间最高能达到 120 秒

　　值得注意的是，P5 上的连续对话时间最高可以设置连续对话时间20、30、60、120 秒，共有三种时间可以调节，不过在 P7 上是没有 120 秒时长的选项，也可能是这一个版本还没有更新的原因。

　　五、P5 的辅助驾驶能力如何?

　　终于来到了大家关心的辅助驾驶方面，说明一下，我们拿到的这台是 600P 车型，虽然搭载了激光雷达，但在软件上仍然处于 XPILOT 2.5 版本，并不是 XPILOT 3.0/3.5 版本。这里多说一句，P5 上的激光雷达是全域工作的状态，也就是在 LCC 状态下激光雷达也是有工作的。

　　我们先来看看小鹏 P5 的感知硬件层面，新车搭载 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、13 个摄像头以及 2 个激光雷达。既然这一次仅有 XPILOT 2.5 软件系统，我们也尽可能模拟大家平时常遇到路况进行测试，看看在 LCC 状态下，P5 的表现如何。

　　1、开启方式

　　P5 的 LCC 开启方式和 P7 上的一致，连续拨动方向盘右侧的拨杆即可开启。巡航时速可以通过方向盘左区域的滚轮调节，车距调节的按钮同样位于方向盘左区域。

　　2、过弯能力

　　我们尝试着通过一个曲率较大的双环形弯道，在遇到曲率较大的弯道后 LCC 状态下的过弯道能力一般，例如我们测试的这一条双环形弯道，无论时速是 50km/h 还是30km/h，P5 都没能胜任。这也跟 XPILOT 2.5 软件系统有关，在 XPILOT 3.0 软件下过弯能力要更强一些。

　　3、前车紧急变道后出现静止车辆

　　在高速或是城市快速路上，前车遇到前方有静止物体后紧急变道，此时也非常考验驾驶员的注意力以及紧急应变能力。那么遇到这种情况，开启辅助驾驶并进行跟车的状态下，P5 会如何处理呢?

　　我们分别在时速30km/h、60km/h、80km/h 下进行测试，只有在时速 80km/h 下不能够完全刹停以外，其他车速下都能够识别前车并刹停。

　　4、不跟车过十字路口

　　在我们测试过程中，尝试了不跟车过十字路口，P5处理得也比较好，并且在这个例子中，旁边车道的公交车与测试车辆靠得非常近，此时 P5 处理的也非常谨慎。

　　并且此时“小P”会给出“复杂路况，请谨慎驾驶”的提示，在交互层面上做的不错。

　　5、前车加塞

　　P5 的跟车距离总共有三个等级，较近、适中、较远。这个环节我们测试一下 P5 在遇到加塞时会如何处理。在我们的测试过程中，无论调节到哪个模式，在遇到前车加塞的情况下，P5 给到我们的减速舒适性都比较好。

　　遇到旁车紧急变道，那这时候还是需要驾驶员及时接管，以免发生不必要的麻烦。

　　六、续航 87 折

　　拿到 P5 实车后，续航测试是一定要做的，这一次同样按照 XCX-TEST 标准进行续航测试。本次测试的路线我们分为两天进行，其中 30% 的电量在高速路段行驶，70% 的电量将在城市道路上进行。

　　本次续航测试的路线图

　　在充满电之后，P5 的表显续航为 570km。驾驶模式上全程我们都开着经济模式，动能回收也调节到最高等级。空调方面，我们全程将温度设置到了 22℃，自动挡。不过需要说明的一点是，P5 的仪表盘上是没有百分比显示的，只有剩余里程显示，并且车辆的续航低于 20km 时，就开始不显示具体的续航里程。

　　最终小鹏 P5 行驶了 500km

　　曲线图上可以看出，在行驶到 250-300 公里时，续航掉的比较慢。这是因为测试当天为周中，并且下午时段的路况比较好。

　　最终我们行驶到 500km 时刚好到达了充电站，再加上此时的 P5 已经不显示电量及续航，所以我们决定终止续航测试。这时候，在充上电后，充电桩上显示 P5 还能继续跑 9km。所以小鹏 P5 续航测试的最终成绩为 500km。

　　最大充电功率为 93.4kW

　　最终电量由 0-99% 的充电时间为 101 分钟

　　接下来我们来到充电测试的环节，我们找到了 120kW 的充电桩进行充电，从 0 开始一直充到 99%，总耗时 101 分钟。在充电的过程中，充电功率最大能够达到 93.4kW，其中 30%-80% 的充电时间为 37分钟。

　　一下，其实小鹏 P5 的续航里程最终能够达到 500km 非常不错，至少能够达到 87 折的成绩。在我们所有测试车型中能够达到中上水平，至于 460km 的磷酸铁锂版本车辆如何，等我们拿到试驾车型后再统一测试。

　　七、P5 到底值不值得买

　　值不值得买，除了自身的产品力以外，还要结合最终的售价以及竞争对手的情况分析，这个环节我们就好好来聊聊小鹏 P5 到底值不值得买，并且哪款车型的性价比会比较高。

　　1、预测价格

　　小鹏 P5 将在 9 月 15 日正式上市公布价格。要想进行分析，我们需要猜测小鹏 P5 各车型的具体价格。目前我们已知的是 P5 的预售价区间 16-23 万元，共有 460G、460E、550E、550P、600P 五款车型。

　　通过预售价能够肯定的是，460G 车型的预售价为 16 万元，600P 的预售价格为 23 万元。那么这五款车型中之间的车型配置差异不大。

　　预测价格仅作参考，具体售价将与 9 月 15 日公布

　　460G15.49 万元

　　460E16.59 万元

　　550E17.99 万元

　　550P19.99 万元

　　600P22.39 万元

　　以上就是我对 P5 车型最终价格的预测，仅供参考，最终价格将在 15 号左右公布。，关于辅助驾驶软件费用，我猜测 XPILOT 3.0 的价格为 2 万元，XPILOT 3.5 的价格为 3 万元。

　　2、值不值得买

　　这也算是老生常谈的话题了，我们经常在聊什么样的用户会选择 P5，其实归根结底还是要看这位用户的需求，只要你知道自己想要什么，就知道该如何选择。不可否认的是，P5 的软硬件层面就已经决定这款产品的竞争力。

　　在和 P5 相处的这三天时间里，我一直在想一个问题，P5 到底适合哪一类人群。在我看来，P5 实际上更加适合年轻人的第一台车，无论是乘坐空间，还是一些比较新颖的功能、例如第三空间，有车载投影、还有充气床垫等等。

　　与吉米合作的车载投影仪

　　如果你是极客，你很喜欢带有科技感的新鲜事物并且有一定的生活情调，那么 P5 是适合你的。如果你是刚了解新能源汽车的小白用户，并且在购车预算不太高的情况下，那么我建议至少可以选择 460E 或者是 550E 车型。

　　毕竟你现在想买到搭载双激光雷达以及 8155 车机芯片的车型也只有 P5 了。，身边真的有许多用户举棋不定，从 P5 发布以来等了五个月就为了等 P5 的价格，也希望小鹏在 9 月 15 日公布 P5 价格时能给到用户一些惊喜。

　　八、

　　先说说比较遗憾的点，这一次小鹏 P5 的精髓我们还没体会到，目前体验的车型也只是一道前菜。不过我相信，这应该会很快出现的。经过这三天时间的试驾，P5 各个方面的表现都比较均衡，我想对于一个新用户而言，16-23 万元买 P5，是否合适，产品上的亮点是否足够让持币观望的朋友们下单。

　　至于 XPILOT 3.5 系统，在今年内应该就可以进行推送，并且能够体验到部分的城市 NGP功能，后续也会不断地进行升级，拥有更多的新鲜感。

　　在智能时代里，我们有条件选择更前沿的产品，也更应该选择一些能够持续给我们注入新鲜感的产品，小鹏 P5 或许正是如此。这不仅是搭载首款双激光雷达的量产车，或许也是一辆能够让你心动并为之所感叹智能世界如此强大的车型，期待城市 NGP 能够早日推送。

　　小鹏

　　更多小鹏p5实测(小鹏p5测试视频)相关信息请关注本文章，本文仅仅做为展示！