机票起飞前买便宜吗(机票这么便宜航空公司怎么赚钱)
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一个
你最近一直在飞行吗？
牛老师告诉我，他最近坐飞机，经济舱根本没有热食。有一次，甚至还送了他一个豆沙包子。
并且是国内三大船公司之一。
我想称之为“疏浚”。
去拿条毯子。空姐告诉你疫情原因取消了。
戴着耳机去看电影吧。空姐说疫情原因取消。
虽然你不知道疫情跟毯子和电影有什么关系，但也不能说这是借口。成本降低真的是因为疫情。
大家没必要被动出行，也没人坐着。
东航和南航2020年和2021年的亏损都超过了100亿元。
我必须脱掉我的裤子。
难怪人们节俭。
为了提高客座率，机票已经破万，全部从廉价航空公司收。你为什么需要自行车？
更尴尬的是，人家真的廉价航空不亏。
国内知名廉价航空公司春秋航空2021年前三季度累计净利润为1.59亿。
疫情来了，生意一点没受影响。
真实耐用。
廉价航空是高情商的表现。
更广为人知的是廉价航空。
很多人应该都坐过廉价航班，也骂过廉价航班。
座位比较窄，多带一点行李就要收费。你在飞机上一睡着，就听到空姐在那里喊着卖东西。
尤其是时不时的颠簸，让你梦想回到绿皮火车。
没有人爱廉价航班，每个廉价航班还是可以满员的。
因为这里不是斯德哥尔摩，只能靠钱包谋生。
没办法，没有比钱更重要的原因了。
很多人不是因为“不舒服”、“不好吃”而给低分和抱怨，而是因为觉得“不配”而给低分。
去大众点评看看。很多高级店其实并不好吃，而是性价比高，便宜。
这么便宜，你不会有什么期待。一旦你有了一点服务，你会觉得超出你的预期。
是廉价消费的最佳策略，没有之一。
不不不不。
如果你觉得有很多问题，你应该多看拼多多。
2
1969年2月，第一架波音747飞入天空。这种飞机的开发和生产成本超过了10亿美元。
这是世界上第一架宽体民用飞机。
这架飞机的载客量比以前的客机增加了一倍，可以搭载近400名乘客。
随着更多的商务座和经济舱座位可以出售，航空运输的高成本被迅速拉了下来。
从此，飞机成为普通人可以消费的交通工具。
飞机刚成为客运交通工具的时候，定位和今天不一样。
它的主要标签不是安全，也不是速度，而是奢华和休闲。
坐飞机纯粹是为了“休闲”，为了“高人一等”的感觉。
真的很优越。都是天上掉的。情况不妙。
最早的时候，客机是不区分头等舱和经济舱的。
因为所有的座位都是头等舱。
起初，飞行完全是上层阶级的专属。
就像今天的马术和游艇一样。
尽管飞机后来变得流行，但主要乘客是经常旅行的商务人士。
生意需要面子和一些像样的服务。
更重要的是，公司出钱。
航空公司的固定投资成本很贵，飞机和飞行员的成本就在这里。机票价格不可能一下子变得很便宜，早前也有很多空难。为了鼓励中产阶级乘客乘坐飞机，许多服务将被保留，以使乘客感到他们的机票值得购买。
飞机餐，高颜值空姐，拥有大量电影版权的机上娱乐系统。
航空公司保留服务还有一个原因可以区分航空公司的品牌。
安全正常的送你，不是给你降落伞把你扔下去。都是标准化服务。每个航空公司都差不多。就算飞机是波音还是空客，飞行员都是统一培训的，没有区别。
唯一能区分A航和B航的，就是非标准化的服务，也就是空乘服务。
很多飞机爱好者总是比哪个航空公司空姐漂亮，饭菜更好吃，积分更有用，金卡更容易积累。
如果不提供这些服务，客户可能会去其他航空公司。
当航空公司会因为减少热餐而被唾弃时，很少有人会问为什么更贵的高铁商务座不提热餐。
航空服务和硬件设施的军备竞赛真的没必要。
直到西南航空的出现，这个行业才开始变得不一样。
三
1971年，西南航空公司在德克萨斯州的达拉斯成立。
不是山东德州，是美国德州。
是墨西哥移民多的德州，牛仔遍地的德州，红脖子的德州。
这家航空公司从一开始就确立了新的航线尽可能降低成本，然后把价格降到最低，用低价吸引乘客。
票价低，成本低。
很幸运。
成立后的第三年，第四次中东战争爆发，中东土豪为了打击对手以色列和支持以色列的国家，宣布石油禁运，禁止出口。
原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到了13美元以上。
你可能会疑惑，为什么我觉得油费是幸运的，因为它是航空公司最大的成本？
因为原油是很多行业最上游的商品，所以不要以为只有航运会受到影响。我们的饮料和衣服都会受到影响。
美国经济也遭受了重大打击，GDP增长下降了4.7%。
大家都穷。
飞机是长途运输的必要工具，可以节省时间和成本，但在经济衰退时却是一种奢侈品。
即使是可以报销的商务旅客，航空旅行也是第一个被砍掉的开支。如果切不了，就买便宜的机票。
无独有偶，西南航空就是提供廉价机票的廉价航空公司。
西南航空根本不需要任何宣传，所以会有很多人主动成为它的客户。
当价格下降时，这是最好的广告。
虽然燃油费高，如果飞机满了，还是能赚钱的。
之后每次经济下行，其他航空公司的乘客都会涌向廉价航空公司。
经济上行的时候，坐头等舱的客户会更多，坐廉价航班的人不会减少，因为飞机真的很快，你只要忍2个小时就行了。
在经济上行的时候，不是每个人都买得起头等舱，大多数人比以前富裕了。
没钱坐飞机的人开始坐飞机，他们也选择了廉价航空公司。
也就是说，无论经济如何，西南航空的客流都是可以保证和确定的。
某种程度上和餐饮行业是一样的。
经济好的时候，黄焖鸡饭店爆满，大家都忙着工作没时间吃饭。
经济不好的时候，有些人吃不起大饭店，开始吃黄焖鸡，还是很饱。
一个不是常识的常识是，虽然航空公司看起来都很大。
航空公司是一个非常脆弱和敏感的行业。
油价、汇率、地理、疫情都会对航空公司的业绩产生重大影响。
西南航空的出现，让航空公司摆脱了“三年盈利一年亏损”的命运。
这家航空公司在成立的第二年就已经盈利了。
在新冠肺炎疫情爆发之前，该公司已经有一年没有亏损了。
连续47年盈利。
西南航空本质上是低成本航空的鼻祖，其持续的盈利能力确立了低成本商业模式的可行性。
四
低票价可以保证客座率，但低票价要靠低成本。
假设同事定500元，西南航空可以定100元。
那么西南航空如何能多省400元呢？
先说飞机本身。
买便宜的飞机，不要买座位多的飞机。
就像你有时候开个饭店，开个小店，甚至摆摊都能赚钱一样，开个大店也不容易赚钱。
因为经济上行的时候，开大店可以赚钱，经济下行的时候，大店的租金会把你拖死。
西南航空自成立以来，一直坚持购买窄体飞机波音737。
这是波音公司历史上最畅销的客机，也是目前中短途航线最受欢迎的飞机。
如果所有座位都坐满，窄体机的利润空间远不如宽体机，但好处是经济下行时窄体机更容易坐满。
廉价航空赚钱的基本方法不是省钱，而是规模和确定性。
机子只有一种，收了就有优势。
别的机队什么都买几个，你每次买十几个同型号的，飞机公司会给你更多的优惠。
全公司发动机统一，备用发动机可以少买，很多飞机可以共用一个备用。
零件也可以是通用的。
培训费用也将减少。所有机长和乘务员都需要熟悉这个模型，其他的就不用学了。
一个措施可以减少n个成本。
第二，从机场开始。
一线机场的起降费贵，偏远的二三线机场的起降费会便宜很多。
即使是同一个城市，也可以选择相对次要的机场。西南航空公司选择了相对较小的拉夫堡机场，而不是达拉斯的沃斯堡机场。
但让西南航空牛逼的是，这个机场虽然更小，但其实离城市更近。
对于那些对时间比较敏感的乘客来说，这又是一个卖点。
我去过中部某省的一个小机场。航班不用排队，甚至可以提前五分钟起飞。
没有航空公司扎堆，需求疲软，起降费很低。
其实如果选择一些小机场，当地也会给你航空补贴。
在杭州和广州机场，我几乎从未遇到过航班不延误的情况。
第三，降低燃油成本。
所有的航空公司其实都在降低燃油成本，优化飞行路线，改装飞机，购买燃油期货进行套期保值。
西南航空公司的绝招是缩短起降滑行时间，以降低油耗。
2008年，西南航空的着陆滑行时间比行业平均水平少1/3，起飞滑行时间比行业平均水平少近一半。
西南地区的航油成本仅是2008年三大航的0.8倍。
要低成本，就要各方面低成本。
要么做，要么绝对做。
五
当时在美国《民用航空法》的空中交通管制下，一个航空公司只能犁一个区域。
西南航空选择的地区很适合廉价航空德州人口多，还比较穷。
穷到对价格敏感。
任何商业模式的前提都是需要足够的需求。
人不够，而且你的机票便宜，你也买不到足够的座位。成本再低，也没办法赚钱。
如果他们对价格不敏感，那么他们就不会寻找廉价航空公司。
每家航空公司都是一个市场。
找到合适的市场可以保证你的客座率确定。
“便宜”可以保证你满载，但最大载客量是100%。
“便宜”又不能提高你的票价。
想要增加收入，只能从一个地方入手航班数量。
把飞机和飞行员用到极致，提高离职率。
啧啧，真正的卷王就是这样的。
就像开餐厅，如果不能提高客单价来增加收入，那就只能提高成交率。
什么车辆的周转率最高？
公交地铁。
西南航空公司刚刚把飞机变成了公共汽车。
走短距离，不走长距离。
公交车也是短途，大部分线路都是二三十公里。
2000年以前，西南航空的平均距离是700公里。
大约是北京到郑州或者杭州到泉州的距离。
起飞没多久，我就准备着陆了。
只能点对点，不能中转。
转机是同一架飞机先飞京沪，再从上海飞福州。公交其实是提高客座率的一种方式，因为从点到点没有那么多乘客。
中转衔接会涉及多个机场，延误的概率也会增加。
如果延误很小，乘客实际上会更喜欢你的航班。
距离短，点对点，一天能折腾好几次。
西南航空甚至怕乘客迟到降低翻台率，也不提供提前选座的机会。先到先得，来晚的坐后面。
就像公共汽车，我只是不知道空姐会不会
其实是三管齐下提高客座率(准点会吸引旅客)，提高周转率(多飞几次)，降低成本(因为延误少，可以少交机场使用费)。
提高周转率的第二个策略是让【会飞】的东西本身回归【会飞】。
因为机票太便宜，很多乘客对飞机上的餐食和服务不抱太大期望。
你指望公交车给你提供服务吗？正确
这只是一辆空中巴士。
最重要的是让我活着到达那里。
这看似简单，却需要极大的成本控制能力。
六
西南航空的优异表现，很快让一些业绩不佳的航空公司看到了希望。
模仿者蜂拥而至。
甚至更极端。
第一个模仿者是欧洲的瑞安航空公司。
1985年，瑞安航空公司在爱尔兰成立。
由于他的糟糕表现，瑞安的老板说服他的财务顾问迈克尔奥利里成为瑞安的首席执行官。
金融第一技能是收集信息。
西南航空这么多年一直盈利，直接复制就好了。
瑞安航空几乎抄袭了西南航空的所有航线。它的飞机都是波音737，大部分是737-800机型。
这款怎么样？只有189个座位，很容易坐满。
确定率足够高。
从事金融的人的第二个特点是只看模型和财务数据，完全不关注用户体验。
西南航空虽然是廉价航空的鼻祖，但并不是终极搜索，还是需要一些面子的。很多人对它的评价都非常好。
瑞安航空是个混蛋，一个变态的混蛋。
例如，2009年，瑞安航空曾计划向超重乘客收费。
我TM。
你在暗示谁，孙子？
那些骨瘦如柴的朋友们，不要笑得太快。
奥利里还打算向使用飞机厕所的乘客收费。
被媒体骂了好几次，都没有成功实施。
虽然不正常，瑞安航空的机票确实比较便宜。
2018年的平均票价仅为45.1美元。
低的时候甚至只有7美元。
曹主任说，他自己也经常带瑞安航空去欧洲各大红灯区观光。
这比在欧洲坐火车便宜又快。
但如果你想购买它的其他服务，就需要加钱。
行李费，选座费，餐饮费。
便宜的只是那个交通服务，额外的服务需要自己组合。
不是我不给你提供服务。你得加钱。
虽然看起来不太体面，但其实是个不错的策略。
因为每个乘客都可以选择自己需要的服务。
即使是同一个人的价格敏感度，其实也是分阶段的。比如学生时代，他可能穷游，攒钱。
但工作后，我会有点奢侈，成家后，我又会节俭。
或者这个月有钱，下个月没钱。
这个月发了奖金，买了个松座，点了个好点的热食。下个月没吃的自己带。
愿意选择瑞安的人通常生活在两个城市，很多乘客都把它当作公交车上下班。
如果天天坐着，普通中产阶级不太可能买得起全程服务的飞机票。
瑞安公司成立时只有一条从伦敦到都柏林的航线，但现在已经发展成为欧洲最大的航空公司。
2003年，瑞安航空的营业额达到8.43亿欧元，同期净利润为2.39亿欧元。
这个时候，像达美航空这样的大航空公司还在苦苦挣扎。
听着，谁是真正的父亲。
价格便宜，利润却不便宜。
不赚钱的航空公司才是真正的“廉价航空”。
七
西南航空是廉价航空的鼻祖，但已经背叛了廉价航空。
它开始提高票价，增加服务。
自2013年以来，它的平均票价超过了150美元，并且还在不断增加。
与此，美国航空业的票价正在下降。
西南航空50多年积累了大量用户。
这些用户在年轻的时候就成为了西南航空高性价比的粉丝，收入会增加，对服务也会有要求。
如果它不提供冗余服务，那么这些用户就会慢慢流失。
这些用户是资产。
如果继续之前“只提供花生”的低成本模式，那就是资产流失。
，如果削减成本，总会削减到无法削减的地步。
任何进一步的降低都会影响航空安全。
当成本无法削减，需要增加的时候，那你就只能开始提高票价了。
要提高票价，必须提供相应的服务，否则会流失客户。
没有人会选择一个既不服务也不贵的旅行计划。
全中国航空公司正在减少服务，而廉价航空公司正在增加服务。
全服务航空公司和廉价航空公司之间的界限越来越模糊。
以前很多人嘲笑西南航空是“花生航空”，因为飞机餐里只给一袋花生。
现在美联航只给花生，国内部分短途航线只给花生。
以前都说廉价航空行李托运要收钱，其实现在西南航空可以免费带两个大箱子。
两个方向都去。
大家都想抢对方的客人，吃对方的地盘。
不要以为廉价航空没有服务，也不要以为“没有服务”的航空公司就一定是廉价航空。
万一某个傻X航空公司不仅不提供服务，还卖给你高价机票呢，对吧？
如果有些乘客喜欢被航空公司当成PUA怎么办？
你要相信人性是贱的。
八
1999年，捷蓝航空成立。
其高管大多来自西南航空，但走的是与西南航空不同的低成本路线。
西南航空想成为天空中的巴士，捷蓝想成为天空中的出租车。
这是一家有“服务”的廉价航空公司。
它的主要目标群体不是商务旅客，而是喜欢追求性价比的休闲旅客。
他们喜欢用积分住万豪酒店，也愿意花钱升级，但需要精打细算。
国内航空公司有一项“先升舱后值机”的增值服务。由于飞机即将起飞，头等舱还有空位，所以会打折出售给愿意升舱的顾客。
正常的头等舱可能要2000元，现在七八百元就能买到。
这类客户就是捷蓝的目标群体。
如果你乘坐捷蓝航空，你会发现它和普通航空公司没什么区别，甚至可能更舒适。将提供个人电视、真皮座椅和Wi-Fi。
廉价航空和廉价航空不一样。并不是所有的廉价航空公司都在寻找。
【无服务】是表面特征，【低成本】才是真正的里子。
低价模式风靡全球，成功的模仿者不断涌现。
2009年底，加拿大廉价航空公司西捷航空在加拿大国内航线上赢得了38%的市场份额。
2018年，廉价航空在东南亚的市场份额升至50%以上。
但也有廉价航空失败的。
2012年，仅欧洲就有8家廉价航空公司申请破产。其他公司被吞并，其他公司开始向全服务航空公司转型。
新西兰的太平洋蓝、日本的Air Do都是由廉价航空转为全服务航空。
廉价航空是一种方法论，盲目削减成本不一定能成功。
它需要合适的时间，合适的地点和合适的人。
“廉价航空是【确认业务】”的另一层含义是，当其他廉价航空公司“确认”热门航线时，你不能插入。
廉价市场，不是那么容易做的。
九
2004年，春秋航空在上海成立。
这是中国第一批民营航空公司。成立的民营航空公司有成都鹰盟、天津奥凯等。
在此之前，所有航空公司都是国有资本控股。
王老板是做旅行社起家的，开了一家旅行社叫春秋国际旅行社。
旅行社一直是国内航空公司的主要客户。
先拿钱去包机，再把包括机票在内的旅游产品卖出去赚差价。
生态反了，属于是。
那时候春秋旅行社相当于航空公司的大甩卖，一个航班的票一大半都可以靠它卖出去。
王老板觉得这是个好买卖，就不断向民航局申报，申请成立自己的航空公司。
那时候中国人多久飞一次？人均频率不到0.1次。
而且是温州人和福建人纵横全国做生意拉起来的。
2019年，这个数字达到了0.47倍，几乎翻了五倍。
十几年前，我坐的是绿皮火车的硬座，从北京到昆明用了34个小时(绿皮火车还会继续晚点)。
多亏了屁股上的肉，我才能撑得住。
同样的距离，飞机只要4个小时，快一点的可以更快。
年轻人粗不要紧，老了就折腾不起了。
更重要的是，救了一整天的命。
对于国土面积大的中国来说，飞机出行是刚需。
尤其是没有高铁的时候。
那时候飞机票真的很贵。
它在上海烟台附近。1180公里。票价790元一张，优惠四五百。
二十年前，很多人甚至超过半个月的工资。
如果以购买力来衡量，当时能自费坐经济舱的人，比今天能坐头等舱的人富裕多了。
同样的航线，春秋航空最低价99元。
一边是四五百，一边是九十九。这是一个简单的选择题。
像西南航空的故事一样，春秋迅速盈利。2006年，春秋航空实现盈利3000万元，活了下来。
像西南航空，春秋两季的飞机都是一个型号。
都是空客A320系列飞机。
春秋航空的老板曾经在接受采访时说，为了多加六个座位，他把飞机后面的厨房拆掉了。
反正也没用。
一百架飞机，也就是600个座位，就算99块钱，也要6万。
所以春秋航空不是“航行”，而是“翻滚”。
10
国内航班时刻分配遵循祖父原则。
一旦航空公司获得了某个时刻，如果没有失误，这个时刻将永远持有。
【路线】和【时间】都是稀缺资源。
上午9点的航班比6点的航班更容易加满，也更容易卖出高价。
黄金时段的经济舱很少打折。
廉价航空是一定的业务，也是因为你要卡在稀缺的航线和时间资源上。
上海虹桥、上海浦东40%以上的时间资源被东航占用，首都北京被国航占用，广州白云机场被南航占用。占虹桥机场春秋季时间资源的10%，占浦东机场时间资源的5.5%。
春秋之所以能成为能赚钱的廉价航空，也离不开把上海作为基本菜。
上海是核心城市。
从一线城市到任何地方的航班都是不差的航线，即使是非常偏远的地级市。
廉价航空的赚钱之道是提高“确定性”。一线城市保证有足够多的人坐飞机，哪怕是去一个你从未听说过的地方。
一个有足够客流的机场，一定会找到足够多对价格敏感又不得不出行的旅客。
春秋航空每周从上海两个机场出发的航班数量为1384个，几乎是其全部航班的一半。
11
人是由过去的经历组成的，因为那些经历过的事情，变成了现在的自己。
公司也是如此。
我们称这种玄学的东西为企业基因。
春秋航空的优势是有春秋航空国际旅行社。
它在确定一条新线路的时候，往往要看旅行社能不能吃下这条线路的单子，这样才能保证客座率。
疫情发生前，春秋国旅的出境游业务迅速崛起。居民收入高，需要出去看看。，受时间、金钱和便利的限制，许多人宁愿去邻国。
日本买电饭煲，泰国逛夜市，韩国买化妆品，巴厘岛参加婚礼。
巴厘岛比较远，春秋季开通的国际航线主要是前三国。
2019年春秋季，运营国际航线69条。从春秋国际周航班周转量排名来看，日本航线最多，占35%，超过三分之一，泰国和韩国航线分别占32.2%和17.2%。
我看过春秋飞日本的机票。很便宜，999元。
飞日本是热门线路，基本上三千裸价起。春秋便宜也是有原因的。飞往东京的不是羽田机场或成田机场，而是旁边一个小城市的机场，叫茨城机场。
除了穷游党，很少有人会这么做。
无论是国内航线还是国外航线，春秋遵循的都是那个大逻辑这个业务的本质就是两个字——。
选择上海为主基地可以，选择自己最喜欢的三个国家可以，选择主要卖机票给旅行社也可以。
，把事情做好。
12
在很多媒体的账户里，吉祥航空也是廉价航空。
但事实并非如此。
虽然吉祥航空的机票确实便宜，廉价航空和全服务航空的界限是非常模糊和主观的。
除了瑞安航空这种机票卖得非常便宜的航空公司，大部分航空公司都被外界称为廉价航空公司，因为他们会主动自称是廉价航空公司。
吉祥航空不认为自己是廉价航空，而是把旗下的九元航空定位为廉价航空。
九元航空比春秋航空小很多，只有20架飞机。
全部都是波音737，有189个座位。
因为飞机少，运营航线相对较少，只有130条国内航线。
一架波音737一年运送400万名乘客，假设平均每次乘客人数达到150人，它将飞行27000次，几乎是每架飞机每天3.6次。
它把效率提高到了一个很高的水平。
廉价航空的特点是找到一条需求旺盛的航线，然后是效率最大化的商业模式。
春秋以长三角为主，九元为珠三角。
像春秋时期，九元很早就盈利了。
疫情前的2019年，净利润接近9000万元。
除了春秋和九元，HNA旗下的向鹏、华西、天津航空、乌航、北部湾航空、福航也是廉价航空。
13
所谓全服务航空公司，是指航空公司不仅会把你从A地运送到B地，还会为你提供一系列服务托运行李、提供机上餐食、提供娱乐设施(如机上电影)。
如果您累积到他们的金卡和银卡，您还将提供休息室服务。
一张机票，n项服务。
而且服务会分等级。
为了有头等舱和商务舱，中国南方航空公司还设立了明珠经济舱。
整个服务航空公司的商业模式就是差异化服务，或者说价格歧视。
不能做成豪华舱，也卖不出去。
而如果没有经济舱，又如何凸显头等舱的尊严？
没有经济舱怎么卖头等舱的高价？
不间航班价格的差异，甚至不同经济舱的座位，都可以卖更多的钱(可以兑换积分，不用直接付费)。
价格歧视的前提是做好会员体系。
很多航空公司的头等舱客人为了保级，也为了保护自己的金卡，选择购买头等舱。如果有一天你有机会坐京沪线，你会发现金银卡会员(有优先登机权，有单独登机入口)的人比非会员多。
要做会员系统，就得争取休息室和服务。
这些都是真金白银做的。
这些都是成本。
左手要提高批量服务的成本，右手就必须降低成本来批量定价。
非常分散。
而廉价航空，只有一招。
批量成本，批量低价，批量确定性。
绝对做某事。
有时候想什么都管，什么都管不了。
当你绝对想做一件事的时候，反而出现了转折点。
飞机是这样的。
生活也一样。
全文参考来源如下
【1】.I.Rouby，一种新的商业模式低成本航空公司(EasyJet的案例)，《全球旅游、酒店和休闲管理研究综述》，2018年第4卷第1期
[2].春秋航空招股说明书
[3].吉祥航空招股说明书
[4].吉祥航空2019年和2020年年报
[5].东航2020年年报
[6].低成本航空发展的市场分析与思考
[7].廉价航空公司列表-LCC-列表
[8].郭进证券-LCC大放异彩，春秋航空有望成为下一个瑞安航空。
[9].中信证券低成本航空腾飞，千亿蓝海龙拭目以待。
[10].华创证券航空运输行业低成本航空深度研究系列
[11].中信证券交通运输行业低成本航空子行业专题研究
[12].中信证券美国西南复牌后，通过周期增长更多。
[13].招商证券航空行业低成本航空专题报告
[14].国都证券低成本航空，航空业后起之秀。
[15].方正证券航空业全球航空巨头启示录北美篇
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