货拉拉加盟电话是多少(货拉拉加盟电话号码)
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这是半佛仙的第498本原版。
一个
货拉拉这两天发布道歉整改公告。我已经读过了。她很真诚。她被打了。立正。她只是说这是我们的错。我们改了，从制度和技术两方面提出了措施，把执行的责任分摊到具体负责人。
非常严格的公关操作，态度也很好。
但这并不能解决问题。
因为这不是货代的态度。其实谁做都一样。
问题的表面原因是缺乏安全设施，但底层是商业模式。
商业模式不解决，安全问题就是个伪命题，不是货代或者其他任何平台能改变的。
注意，我不是说货代不愿意换。没有哪个大平台愿意整天做负面热搜，或者这种与生活相关的负面。
我的意思是，即使他们想改变它，如果他们不了解商业模式，改变它也没有意义。
只做表面手术，治标不治本。
就像配送员的服务态度一样，根本问题不在于配送员的素质，而在于平台把配送员全部外包出去，藏在铁锅里。无恒产者，无恒心。
货代的核心问题是商业模式。
它的底层模式决定了它不可更改。在其扩张之初，高利润、低成本、外包的商业模式，注定与安全绝缘。
2
前几年滴滴也发生过恶性事件，但现在为了滴滴的安全，基本上大家都很难找茬了。为什么？
它不仅是一种安全措施，也是一种表面措施。
真正的底是滴滴和司机的关系。虽然只有部分司机是全职的，滴滴和司机的关系是我们一起做流水，然后分成两份。
而且滴滴的业务是独家的，你不能一边开滴滴一边开曹操之类的。
这就保证了对驾驶员的基本约束力。
为什么货运司机中途涨价，和用户吵架，让车上乘客特别担心安全？货拉拉的司机有什么先天问题吗？
不，我们都是人。你怎么能因为换了一个平台就改变本性呢？这是互联网平台，不是人格转换机。
关键是货代的司机不是货代的员工。他们不是全职从事搬家业务，与货代有很多雇佣关系，甚至是外包关系。严格来说是渠道和客户的关系。只有必须花钱购买商品的会员才能接单。
他们不是平台的孙子，他们是平台的父亲。
以前写搭便车安全的时候，我会列出一组方程式。我重复一遍。
方便=不便宜=快递、专车、出租车
便宜=不方便=公共交通
方便=不安全=黑车转正。
安全又便宜=活在梦里。
从这个角度来说，搭便车和拉货是同一个性质，都是为双方牵线搭桥的平台。
买卖双方和平台是平等的。
，一旦服务行业之间的关系是平等的，就很难提供服务。
这个时候再看货运司机和平台的关系。他们有没有平台都可以接手这份工作，没有他们的平台，就无法提供运输服务。
专职司机，运营车辆，平台都有控制权。
卡车司机不是卡车的雇员。他们一般都有别的工作，或者是开黑车的。现在他们只是打电话给货代接单，但思维还是黑车思维。
有两种商品，一种主要面向中小商家。这类司机收入高，但很少承担搬家的业务。真正接手搬家业务的，拿不到to B单。这些人可能白天做修理工，晚上下班后接单赚点零花钱。
无论哪种方式，货代对他们都没有约束力，因为他们只依赖你的平台，而且他们依赖的平台不止一个。我一次叫了五六个平台一起接单。现在货代要求严格，我退了钱，去了其他中小平台接单。你认为平台有权利
甚至平台对司机的约束力都不如加盟关系。至少加盟商需要主品牌的品牌红利，司机不需要。我在任何平台收到的任何订单都是订单。
他们不提供标准化的服务，也不需要提供标准化的服务。我保留着单子的收据。我只需要在每个单子里多赚点钱。
所以中间会有涨价，所以中间会有撕，所以会有飞单。
你以为他们是平台派来给你提供服务的，他们却以为你是平台提供的服务。
现在，货代已经道歉并提出整改。提出的整改方案看起来不错，但问题是如何实施。
每辆车装100块录音设备确实是个小问题，谁来出钱呢？
如果驱动没装，或者今天装了明天卸载，或者以后装，我拿海绵盖，你拿我怎么办？最多你不会给我发账单。
我害怕吗？第一，我不吃这个。第二，没有你我也可以在其他平台吃饭。
现在滴滴也在发力货物运输。如果滴滴给出更好的条件呢？
你今天不给我发单，我明天就去别的平台，我只服务你的竞争对手。很多小平台都很轻松。反正出了事，第一舆论第一个痛打大平台。有些没听说过小平台，没资格当靶子。
所以小平台可以觉得不要脸。
这个市场没有好与坏，只有坏与更坏。
这是下限。
我甚至会更直接。调查的底部将花费。如果你发现一个司机有前科，你不登记，别人的司机直接举报你妨碍刑满释放人员再就业。我该怎么办？
别笑，这真的已经做到了。
因为法律不允许你歧视刑满释放人员，公司必须。如果真的有人抓住了，最终还是会被套牢。
三
现在货代对司机提了很多要求，说平台很被动。你将来想要什么？司机直接翻了个白眼
我们还没有签劳动合同。你不仅不付我钱，还收我的会员费，从我的佣金里拿。本质上，你是在为我工作。
你打开全球定位系统了吗？没找到自己的定位？
这是一个很现实的问题。货代赚的不仅是业务钱，还有司机按时缴纳的会员费。这个会员费也会影响平台对司机的投入金额。
严格来说，司机是货代的甲方。
对于用户来说，我为服务付费。我给平台钱，平台就应该让司机为我服务好，客户就是上帝。
但对于司机来说，这是一个氪星游戏。我已经付过钱了。我想玩得开心。
大家的认知并不统一。怎么可能没有矛盾？
不过之前的矛盾都是小矛盾，都是跟小钱有关的。多总比少好，而这一次，人丢了命，终于引起了关注。
不过还是那句话，涉及到利益，每个人都有一本账。
四
货拉拉现在迫于舆论压力不得不道歉整改。
民意通过之后呢？公众不可能天天盯着一个热点。明天娱乐圈又有坏事，后天又有更坏的社会新闻，大家的注意力都被转移了。
这是一个更糟糕的世界，货运女同性恋只需要看起来不那么糟糕。
他出来道歉，说整改会缓解舆论压力，但解决不了本质问题。
重要的不是他说他会怎么做，而是无论是执行力还是动机，货代都没有理由严格约束司机。
女同服务不好已经不是一天两天了。出现过很多中途涨价的情况，即使路上堵车踩几下油门，涨价也会发生。你以为用户从来没有抱怨过吗？
这个时候，作为平台的你就无能为力了。
因为平台对司机没有强制约束力，平台上任何精心策划的措施都没有执行力。
而如果实现了，驱动就会给竞争对手。
这是个死胡同。
风头过后，平台没有动力继续整改。
因为司机是甲方，平台是乙方，平台会继续从司机身上赚钱，不可能真的得罪司机。
所以平台利益最大化的选择就是忽悠，出了问题整改，整改完了再整改。
而且平台也买得起。
整改成本、业务影响、赔偿成本都算在内。
每个人都知道该怎么做。
这是事情最残酷的部分。——人的生命是宝贵的。
五
对于用户来说，移动需求是刚需。直接找搬家公司太贵，自己找车不安全不方便。所以用户以后还是会用货代。
杀一个货女解决不了问题，因为这是刚需。不光是货拉拉在做这个生意，滴滴也盯上了。这个市场也分散了很多中小平台。
只要核心商业模式没变，平台还是为了廉价的人力成本。为了不承担责任，不与司机签订合同，不为司机提供担保，甚至要求司机收钱，问题就一直存在。
平台不担保，就没有约束力。自然也不会有专业的服务。不是人的问题。他们缺乏服务精神是正常的。服务精神要用金钱和安全感来买。谁不给钱就给你好脸色看。
外卖平台和物流行业也是如此。只要服务者不是全职而是兼职，便宜方便=不安全的等式就永远成立。
这不是平台的思想问题，这是人性，这是经济规律。
你可以看到那些不惜任何代价提供安全的公司是如何做到的。在物流行业，在顺丰和JD.COM，快递员都是自己的员工，服务和同行有本质区别。
没有财产的人没有毅力。
现在这个时代，对持续生产的要求没有那么高，一份正式的合同就可以了。
但这样一来，平台就不甘心了。
六
如果你问货车司机为什么不能和司机签合同，给他们一个工资，一个底薪，五险一金，然后他们在车上想怎么装就怎么装。
答案很简单。因为成本，这才是让货代死的原因。
现在这种弱连接最有利于货运拉货的平台，司机不承担交通事故平台的责任。反正你不是我的员工，签合同就是工伤。
不签合同，一年死几个乘客，平台只需要一笔钱。
签约后，司机每年可能发生的所有事故都是平台需要承担的风险。
再一次，人的生命是有代价的。
出价最高者获胜。
本质上，这是互联网公司讲的资本故事，为了快速扩张，降低成本。
不仅是货拉拉队，最近还有货拉拉队被拉出来打。
目前，骑手、快递员以及所有被困在体制内的互联网服务行业都面临着同样的问题。——没有永久财产的人没有恒心，为了降低成本，做好财报，这些互联网公司是无法提供永久财产的。
和JD.COM快递公司签了合同，服务很好。代价就是他在资本市场长期不受重视，把“重资产”的帽子戴到底。
你不能指望这些互联网公司自发整改商业模式，也不能因为舆论压力而放弃讲资本故事，脚踏实地做生意。
因为这样会少赚很多钱，因为没人会少给他们供货。
但如果不改变核心的商业模式，如果这个平台只是红娘模式，只会导致管理失控。
如果其他行业失控，后果可能没那么严重，互联网公司也不是一两个行业都涉足的。
服务行业是人对人的。一旦失控，可能会导致血淋淋的后果。
所有失控的行业都有潜在的风险。
服务失控的风险就是人命的风险。
我该怎么办？罚款？
说实话，我觉得罚款解决不了问题。
不要以为重罚会重创市场，让用户无用武之地。市场被开发了。只有规范和非规范两种情况，不可能消失。
滴滴当年面临的是什么情况？公司差点直接死掉，滴滴几乎找不出毛病。毕竟，再进一步就是警察的范围了。
没有人要求公司结束犯罪。冲动犯罪是一个无法解决的问题。每个人都知道。
公司愿意吗
不仅是消费者的命，也是司机的命。毕竟消费者有问题，当年也有很多出租车司机被打死。
现在，让公司知道，生命线是属于用户和公司自己的。
快递，外卖，运费都一样。我总觉得，服务业如果不能给资本一个实实在在的拳头，平台永远不会改变。
在这个过程中，用户死几十个无法改变的公司，绝对是好的。
只有生活才能触及利益。
一个无关痛痒的意见没用，公司也不怕骂。
对死亡的恐惧。
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