特斯拉fsd价格变化(fsd 特斯拉多少钱)
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FSD，全自动驾驶的全称是“全自动驾驶”。，只有特斯拉这么叫。换句话说，搭载特斯拉FSD的车辆可以实现全自动驾驶功能，基本具备了特斯拉的灵魂。
自发布以来，FSD套件的价格频繁上涨，目前已接近7万人民币(1万美元)。这个价格可以买两辆五菱洪光MINIEV，也就是领先MODEL 3卖了几个月的小家伙。
据不完全统计，目前特斯拉autopilot的安装率不到20%。对于马斯克的“大计划”，大部分车主似乎并不买账。
有人说特斯拉太“黑”，也有人认为现在不买FSD就相当于捡了个大“便宜”。这有形无形的FSD和两辆五菱洪光是一回事吗？
脸？特斯拉害怕了吗？来看看车主是怎么说——的。
“功能并不完美，”一位早期特斯拉车主表示。
“我买车的时候，销售还叫特斯拉Autopilot自动驾驶。后来为了逃避责任，改名为辅助驾驶。即使我预装了FSD硬件，体验也只是高级ACC自适应巡航。”
在车主的实际使用中，特斯拉主要提供自动跟车、车道识别、自动加减速等一般ACC系统才能实现的功能。
唯一让他觉得先进的是半自动变道。当司机手动拨打转向灯时，特斯拉可以根据路况选择合适的时间变道“我已经手动打开了转向灯。我缺方向盘吗？”
，特斯拉还能识别道路上的限速标志，并根据限速自动调整巡航速度。，官方还强调，上述功能仅适用于高架和高速场景。车主表示特斯拉不会回应红绿灯的变化。“前方没有车的时候，哪怕是红灯，也会踩油门过去。后来升级了一个匝道，如果匝道下了高速，系统还是束手无策。”
特斯拉FSD测试版
从实际表现来看，特斯拉Autopilot系统现阶段已经具备L3级别的功能，但仍需要驾驶员进行L2级别的监管。
不过，马斯克早就立下了“完全自动驾驶”的大旗。尽管数次跳票，但特斯拉官方一直坚称，FSD最迟在2021年前，在特定场景下，无需人工干预，即可实现符合SAE定义的L4级别以上的自动驾驶。
眼看截止日期临近，特斯拉FSD仍处于测试阶段。于是，团队加班加点重写了自动驾驶软件，然后正式推出了FSD测试版。
理论上，一旦软件层面完全优化，特斯拉FSD可以达到L4以上自动驾驶的水平。由于FSD是基于神经网络构建的，它获得的信息越多，系统可以分析和优化的结果就越完善。，购买和使用FSD beta的人越多，系统的优化程度就会越高。
特斯拉FSD测试版
特斯拉之所以有这个信心，是因为公司自己的车辆销量一直相当不错，这个基数足以支撑大量的实际道路模拟测试。不需要像大多数自动驾驶技术公司那样，从零开始建立测试车队，也不需要拿出一条生产线来制造FSD车型。
2016年第三季度，特斯拉宣布所有新车将配备FSD要求的所有必要硬件。
2020年，特斯拉交付50万辆汽车，拥有自动驾驶潜力的特斯拉数量超过120万辆。
到2021年，这一数字将增加100万。
马斯克的“曲线救国”，有些车主不愿意当这些“小白鼠”。
很多人觉得特斯拉FSD太贵了。“这个功能本质上是一套软件，但我们大多数人很少能看到几万块的家用软件，除非企业购买。”
特斯拉也明白这一点，所以选择鼓励“随车购买”的销售方式，尽量避免在开之前使用。从公司的角度来说，这种做法本质上是为了更快的回笼资金，然后投入后续功能的研发。“相当于你买了一个期货。”
事实上，尽管特斯拉为所有出厂车辆配备了FSD硬件，但只有不到20%的车主愿意为软件买单。相当于这些付费客户，为所有特斯拉车主分担了硬件成本。
更何况这套价值几万的软件还不够成熟稳定，甚至很多宣传功能都还没有交付。“在我看来，这是自己掏钱给特斯拉做研发，还要当小白鼠收集数据，帮他做测试。等技术稳定了，特斯拉的盘子会更大，价格也会降低。”
发布twitter，马斯克表示将推出FSD订阅服务。
对此，马斯克表示理解，并发推文为了促进用户试用，FSD将在2021年初正式发布后提供订阅服务。
显然，订阅服务比直接去全服务更划算。对于普通用户来说，现阶段FSD的价值完全取决于技术的稀缺性。在市场上只有特斯拉能提供全自动驾驶的时候，买FSD其实是在为前沿技术买单。
积累实际道路数据，捆绑软硬件销售，甚至退而求推出订阅服务……马斯克愿意“曲线救国”，通过等待技术成熟来教育市场，培养用户为软件付费的习惯，为特斯拉的“大计划”灌溉土壤。
既然组装率不理想，特斯拉为什么不拿FSD打价格战？
消防处不但不提供优惠，反而会越来越贵。
2019年4月，特斯拉FSD定价5000美元。
2019年5月，价格上调至6000美元。
2019年11月，价格变成了7000美元。
2020年6月，特斯拉FSD涨到8000美元。
现在测试版发布，特斯拉FSD直接要价10000美元，涨了四分之一。
马斯克在推特上表示，FSD价格将继续上涨。
马斯克反复强调，特斯拉FSD的实际价值是10万美元，售价必然会不断上涨。这10万的价值包含了特斯拉打造无人驾驶出租车车队的业务能力，也承载了特斯拉整个业务发展的未来。
另一方面，特斯拉的整车价格确实一直在下降，主要是为了完成汽车厂商卖车的KPI要求。
但对于FSD，特斯拉从来都不手软。据媒体报道，2020年，特斯拉公布了针对老车主的自动辅助驾驶硬件升级方案。任何购买FSD的人，如果配备了自动驾驶辅助硬件2.0或2.5版本，都可以预约到全国各地的服务中心升级到自动驾驶辅助硬件3.0。
换句话说，FSD一直在涨价，是因为特斯拉在软件和硬件两个层面都在不断添加和迭代功能技术，以保证体验的不断升级。
汽车软件的唯一“容器”特斯拉，敢把软件服务卖这么贵。
毕竟马斯克根本不是在用OEM厂商的逻辑造车。传统车企习惯于将软件作为隐性成本直接加入车型版本定价中，给用户造成一种“不额外收费”的假象。
当FSD的未来售价和实际价值真正对等时，特斯拉的汽车实体就可能成为软件服务的附属产品，而无论是什么车型，都只是一个承载FSD的“容器”。
特斯拉正在打破传统。这家公司开始让从业者相信，量产硬件的价格必然会越来越低，但越来越核心的软件能力以及由此带来的差异化却没有价格上限。这将大概率成为车厂新的溢价方向。
汽车已经不值钱了，特斯拉掌握着核心软件技术。
特斯拉的目标不是戴姆勒丰田，他想取代苹果等高科技巨头，无限延伸软件定义的开发和构建能力。只要公司基本面健康，FSD就能带来10万美元以上的收入，特斯拉永远不会满足于8000亿美元的市场价格。
那么，售价1万美元的特斯拉FSD值得买吗？现在不值得了。以后一定是值得的。
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