汉兰达 越野车(新款汉兰达越野能力)

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　　如果要投票选出汽车圈最受欢迎的SUV，汉兰达有望第一个退出群聊。

　　据不完全统计，汉兰达每天在网上被“打”、“爆”、“碾压”上百次，被很多车拿来对标、拿。

　　即便如此，能超越汉兰达的车型还没有出现。

　　充分诠释了歌词“无敌是多么孤独！”

　　去年6月，基于TNGA架构的全新汉兰达如期而至，新车依旧火热。半年后的今天，试驾终于来到了我们公司。说实话，汽车集团的所有同事都很久没有因为要试驾SUV而激动了。

　　这款全新汉兰达于2019年发布，直到前段时间才在国内上市，这已经不是什么秘密了。不过我还是充满期待，因为我坚信“TNGA”之后汉兰达的产品力还不错。如果你不相信我，就看看你自己的凯美瑞和雷凌。

　　没有深入接触过汉兰达车型的人都会很好奇。为什么卖的这么好？有的人会等上几个半月，也不会转手再买一辆当时能开回家的同级别车型，甚至还有不小的优惠？如果你知道汉兰达的价格，它还是挺强的。除非世界崩塌，否则你真的很难等到它倒下。

　　但转念一想，其实也可以理解。

　　对于这种宽敞的7座家庭SUV，在没有到一定年龄，没有全家出行需求的情况下，不关注是很正常的。而一旦你对车型的空间和乘坐舒适性有了更高的需求，并且刚刚体验过汉兰达，你可能会忍不住去入坑。这是我这几天试驾后得出的结论。

　　如果说上一代的大面积镀铬装饰让你觉得有些油腻，那么全新第四代汉兰达的上下分体式梯形进气格栅，以及两侧柔和的立体曲面，配合飞翼的logo，视觉上瞬间年轻了十岁。，我承认这一代车型在设计上的变化确实需要一段时间去适应，请相信我，当你习惯了之后，回头看看街上的老款汉兰达，你内心的OS会说“为什么老款看起来这么老气？”

　　为了迎合车头的霸气造型，20英寸的高光轮毂显示出新车的宽度和厚度，而两条腰线则勾勒出新车出色的运动气质一条贯穿首尾，另一条以弧线的形式出现在车中间，给人一种多了几分立体感。

　　车身尺寸方面，全新汉兰达的整体长度和轴距比上一代增加了60mm。但需要特别指出的是，虽然新车型轴距增加了60mm，但众所周知，采用TNGA架构的丰田车内空间表现或多或少有所退步，全新汉兰达的车内空间基本与上一代打成平手。

　　与老款汉兰达相比，新车的第二排座椅滑轨加长了30mm，使得第二排前后的活动空间更加灵活，进出第三排更加方便。曾经不好让大家进的第三排，在新汉兰达上也得到了改进，值得肯定。

　　不过话说回来，新汉兰达的第三排虽然进出方便，但乘坐体验并没有本质的进步。第二排调节到刚好满足舒适的腿部空间，第三排刚好在175cm高度的腿部顶端。而且坐姿也不优雅，整体是“蹲着”的，也就是俗称的坐小板凳的感觉。这样的第三排乘坐体验显然只能满足应急需求。成年人坐一会儿还行，但坐久了就难受了。如果你经常需要全员出行，我真心建议你增加一亿积分预算，买展厅汉兰达旁边的赛纳。

　　关于全新汉兰达的定位和使用，东哥觉得基本可以维持原判。就像老款一样，可以作为“大五座SUV”使用，拥有超大后备箱空间。

　　内饰方面，全新汉兰达不仅延续了优秀的储物和乘坐空间，更提升了精致感和科技感。新车材料也有了很大的进步。中控台、门板内侧、中央扶手都采用了软皮包裹，实际触感不错。

　　 12.3寸液晶仪表盘，12.3寸中控大屏都放在那里。科技感不跟新势力比，在同级别里至少是主流水平。12.3寸全液晶仪表盘的配置只出现在顶配车型的配置表中。对于那些喜欢科技配置的消费者来说，只能咬咬牙选择顶配版。

　　至于其他细节，比如老款的悬浮油门换成了更高级的风琴踏板，变速箱的变速杆从日标蛇形换成了直挡，国内消费者讨厌的机械脚刹变成了“更高级”的电子手刹等等。这些细节是全新汉兰达升级的重点。备受好评的大型扶手箱和中控台上的长储物格都有所保留。，新汉兰达在车厢整体氛围上比老款进步了不少，不再是老气横秋的样子。

　　如果要算上上一代汉兰达为数不多的诟病，那一定是油耗。12，13L的动辄综合油耗，对于一辆中型SUV来说还算不错，对于一向给人省油印象的丰田来说，确实有点耗油。而且汉兰达本质上是一款家用SUV，目标用户肯定希望它尽量省油。

　　全新的汉兰达，完全抛弃了2.0T 6AT的动力组合，转而采用了丰田最新的第四代增强混动系统，也就是我们熟悉的THS II系统。它的省油技能毋庸置疑，油耗有多低我也没有发言权。毕竟接触时间不长，可以去汽车之家车主口碑看看。哦对了，上一代汉兰达要加95号汽油，到了最新一代就可以加92号汽油了。

　　超低油耗，低油标，全新汉兰达决定在为车主省钱的道路上走到底。

　　这套系统由一台2.5L的阿特金森发动机、电机和动力电池组成，是同级别中唯一的。相比凯美瑞和Velanda上的混动系统，更“魁梧”的第四代汉兰达输出功率更“漂亮”，系统综合最大功率也达到了183kW，比之前第三代车型上的2.0T发动机要好。混合动力系统的加入和对驾驶体验的反馈是一个真正的改进。

　　其实童哥一直表示，混动系统的核心优势不仅仅在于油耗低，更重要的是驾驶体验的提升。仔细体验可以发现，新汉兰达的启动电机和那些标榜“01加速”的电动车不一样，在快速性的基础上舒缓自然。

　　相比一群纯燃油玩家，更轻便，反应更灵敏。相比老款汉兰达，新款汉兰达的提速感明显清爽了好几个层次。这种感觉好像是从一个大腹便便的大叔变成了一个健壮的健身男。8.44秒的实测成绩自然是最有力的证明。

　　这种努力的感觉既不突兀也不拖沓，第一次用起来非常顺手，有种“一见钟情”的感觉。如果你继续踩油门，发动机就会开始一起工作。变速箱和驱动电机的巧妙结构，使其在平顺性上非常流畅。这种无感的电源连接让我感觉更加亲切，不禁感叹丰田还是那个丰田。

　　至于有的朋友会担心，发动机参与的时候声音会不会很突兀？

　　试驾了几天，知道弟弟感觉还好。急速加速时，发动机介入确实有“存在感”，但不会扰民。坐在前排会稍微明显一点，坐在后排不仔细注意基本就是不敏感了。，如果像你认识你哥一样，你的用车环境基本都在市区，日常驾驶风格温和平稳，发动机介入的频率会大大降低。在这

　　说到安静，我们顶级试驾的邓禄普车型是SP SPORT MAXX 50轮胎，行驶时噪音很小，值得称赞。

　　丰田之前的混动车型在刹车脚感的调校上并不尽如人意。毕竟与普通燃油车的纯机械刹车结构不同，混动车型的刹车要兼顾“电刹车”和“机械刹车”。如何校准，让两者“无感融合”，是车企头疼的问题。经过多年的技术迭代，现在新汉兰达的刹车脚感还是比较自然的，不会有“深脚浅脚”的感觉。稍微适应一下也能稳稳的刹住车。

　　其实老款汉兰达的底盘质感，我个人已经很满意了，够稳，舒适性能给出很高的评价。新汉兰达在继续保持优良传统的，操控也有了更精细的进步。，这也在意料之中。毕竟TNGA之后的丰田，其新车在操控性上有几把刷子。

　　稍微激烈驾驶一下，新汉兰达的悬挂也能立起来。悬挂的后部提供了足够的支撑，整个车身的姿态控制得当。没有老款“一软到底”的悬挂调校，整体操控信心比老款强很多。拥有相当机敏的转向，用我同事的话来说就是“这款车开起来非常轻盈敏捷，没有大车的感觉”。，虽然新汉兰达在操控上有所提升，但也绝不是让你有弯的心理准备。平稳驾驶才是汉兰达的正确打开方式。

　　写到

　　自2009年引入中国以来，汉兰达的外观堪称巅峰。长期销量在细分市场排名第一，最高市场占有率55.6%，1-3年保值率连续多年排名第一，累计销量超过100万辆.汉兰达创下的所有市场纪录，都是其竞争对手追不上的“神话”。在众口难调的中国车市，汉兰达硬生生把中大型SUV这个细分市场改成了“一个声音”。

　　现在全新汉兰达重新出发，内外更精致，动力更强劲，油耗更低，操控更有乐趣。TNGA架构的新汉兰达质感提升尤为明显。这样一款平衡的7座SUV，没有短板，这个价位能找到吗？这个问题我思考了很久。

　　谁能打败汉兰达？也许只能靠自己了。

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