model3长续航版降价到30万以内(model3还会降价)

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近日，全新国产版特斯拉Model 3正式上市。

国产Model 3标准续航里程版由补贴前29.18万元(补贴后27.155万元)降至补贴前26.97万元(补贴后24.99万元)，补贴后差价为2.165万元。

，长续航国产Model 3后驱版价格下降34150元，目前官网价格显示30.99万元(无补贴)。

相比老款3，官方降价幅度高达3.4万元。

特斯拉车主最终会成为“韭菜”？

新车有什么变化？这款车型最大的变化就是标配续航版的电池从特斯拉自家的三元锂电池换成了当代Amperex科技有限公司的磷酸铁锂电池组。

随着电池组的更换以及算法和放电效率的优化，新车的NEDC寿命得到了一定程度的提升，从原来的445km提升到了现在的468km，官方的百公里加速成绩却从原来的5.6秒变成了现在的5.8秒。

根据相关说法，Model3改用当代安培科技有限公司的电池可以节省10%的成本。况且磷酸铁锂电池因为自身的特点，在电池热安全方面比三元锂电池安全很多，电池寿命会变得对环境温度的变化敏感，所以北方老铁会很头疼。

整体来看，量的增加，价的降低，特斯拉用韭菜玩的不错。

Model 3还会继续降价吗？，答案是肯定的。

掐指一算，就算是前几天的这次降价，Model 3已经连续七次正式降了。

为什么降价？主要原因是成本低，尤其是特斯拉这种车企，自产自销，不需要在经销商之间赚差价。随着上游制造成本的降低，终端价格会快速下降。

其实降成本的因素来来去去，就是以下几点。

，引进国内版本，不用交关税，在这里会节省很多成本。

，是产能利用率的提升。简单来说，同样的设备量，同样的时间单位可以生产的产品数量增加，相当于同样一桌菜。吃的人多了，大家需要AA的量就会减少，体现在车上就是成本降低了。

就是供应链的本地化。这种官方下降的一个重要原因是使用了当代安培科技有限公司的电池。从购买成本到运输成本，现代安培科技有限公司的电池在价格上比以前松下LG的电池要优惠得多。

回头看看Model 3目前的销量，每个月卖一万多台很容易。这个成绩对于一个传统燃油车来说可能是中上阶层的成绩，对于新能源这个新兴市场来说，留给特斯拉的发展空间是巨大的。

从上面提到的产能利用率方面来说，数量上去了，造车成本就会相应降低，所以只要特斯拉的产销成为一个积极的趋势，然后整合本地供应链的成熟度，韭菜肯定会出现。

不仅如此，就在前一段时间的特斯拉电池日，马斯克表示，3年后采用最新自产电池的特斯拉车型，最低价格回到2万多美元，才17万人民币。

，三年后卖17万不一定是Model 3，可能是更低端的Model 2。

我们应该等派对还是韭菜？每次特斯拉下降，大家都会说国内新势力没活路。

其实就品牌力而言，特斯拉最大的对手，也就是豪华科技，是传统的豪华品牌。

对于国内新势力来说，特斯拉是独角兽，但留给他们的市场空间也不小。

从品牌力来看，国内新势力和特斯拉不是一个级别的对手。毕竟特斯拉这么多年一直在稳步发展。无论是企业规模还是资金规模，国内新生力量还是小学生。

就像和贪吃的蛇玩一样。上面有一条史前巨蛇，我们可以在下面吸收资源，慢慢成长。国内新生力量还需要很长时间。

也就是说，技术豪华的特斯拉真正威胁到的是以BBA为首的传统豪华品牌。Model 3最低落地价不到25万，已经比BBA同级别最低A4L优惠后的裸车价便宜了。

而且从产品力上来说，Model 3也配不上这些对手。就特斯拉的技术人员来说，你可以踩一脚专注于技术的对手。看它的性能。20多万人买一辆百公里加速5秒以上的车。同样的性能放在传统豪华品牌阵营，基本上只有价格近40万的宝马330Li xDrive能做到。

但另一方面，对于Model 3来说，值得购买的是续航668km的NEDC长续航版，标准续航版的468km续航确实落后于主流水平。

长续航版目前售价30.99万元。如果能再降1万，可以享受国家新能源补贴，补贴2万。

花了27万多合成了一辆中型车，续航668km，百公里加速5秒多。这个价格，到底是不是韭菜？

所以从性价比的角度来说，小白甚至建议大家再等一等，等长寿命版的价格下来了，才称得上真正的香。

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