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本报记者邵

8月1日，COMAC官微宣布国产大飞机C919完成取证试飞。

C919大型客机是中国研制的具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。采用单通道窄体布局，158至168座，航程4075至5555公里。与目前国际航空市场上最常见的空客320和波音737机型处于同一水平。

由于商用大飞机领域的高壁垒，以前只有少数国家能够独立承担大飞机的研究和生产，形成了波音和空客的双寡头垄断。

2022年7月19日，C919大型客机6架试验飞机完成全部试飞，标志着C919取证工作正式进入收尾阶段，开始全面收费取证。2022年5月14日，即将交付的首架国产大型C919飞机首飞试验完成。

2022年1月上海两会期间，中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师上海CPPCC委员吴永亮在接受该报采访时表示，国产C919项目预计2022年交付。“在取证完成之前，具体的交付将是不合格的。”

离商业化运营还有多少步？

民航专家李汉明告诉该报，“完成取证试飞是中国C919投入商业应用的先决条件之一。在这个过程中，飞机制造商需要向监管部门进行一系列关于飞机安全性的理论和实践论证。这相当于考生在考试中用试卷和实验操作向考官证明自己的能力。完成取证试飞就相当于走出了考场。”

中国航空学会会员、河南省航空工业协会专家委员会秘书长乔善勋告诉记者，C919取证试飞完成，意味着拿到民航局适航证只是时间问题。现在还不能进行商业运营，但离最终的商业运营只有“近一步”。

乔善勋告诉该报，理论上，发证当天就可以进行商业运营。中国COMAC的新支线飞机ARJ21从首飞到试飞用了6年零1个月。C919从首飞到完成试飞用了五年零两个月。根据ARJ21取证流程，2014年12月16日完成全部试飞后，2014年12月30日取得局方颁发的型号合格证(PC)。参照这个时间点，如果流程顺利，C919有望在8-9月份拿到局方的型号合格证。但C919仍需取得生产许可证(PC)和飞机适航证(AC)，取得适航证就相当于局方认可C919处于安全飞行状态，即适航状态。三证都拿到之后，适航取证就都结束了。

资深机长陈建国对本报表示，C919还需要等待中国民航局适航审定部门走文件审查程序，颁发适航证。获得适航证意味着C919可以在中国正式投入商业运营。除了中国民航局颁发的适航证，COMAC还需要获得欧洲航空安全局(EASA)的适航证和美国航空局(FAA)的适航证，才能在国外投入商业运营。

手头有800多份订单

2015年11月2日，首架C919飞机在上海浦东基地总装下线，标志着首架C919飞机大部分机体对接和机载系统安装正式完成。2017年5月5日，C919在上海浦东机场完成首飞任务，这意味着中国具备了生产干线喷气式客机的实力。

在订单方面，根据COMAC官方网站，C919已经积累了来自28个客户的815份订单。

2021年，中国商飞公司营销委员会主任张在接受该报等媒体采访时表示，目前，C919已累计完成815架订单，包括确认订单

2021年3月1日，全球首架C919大单正式落地。东航与中国COMAC在沪正式签署C919大型客机采购合同，首批5架飞机引进。东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

今年5月10日，东航拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，其中105亿元用于引进38个飞机项目，包括4架C919飞机。这些飞机项目预计将于2022年至2024年交付。

其中，C919披露了目录单价，目录单价为6.53亿元人民币(9900万美元)。

文章转载自新浪新闻

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