三菱evo是什么车型号(三菱evo是什么车多少钱)

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三菱EVO三菱LANCEREVOLUTION是一款什么样的车，是日本具有代表性的涡轮增压跑车。LANCEREVOLUTION系列在日本市场已经改装了几十年，各种改装清单层出不穷。

由三菱汽车公司开发和制造的LancerEVOlution通常被称为EVO。到目前为止，已经发布了第十代Evo，每代Evo的名字都用大写罗马数字表示。EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统。

三菱什么车型是跑车1。埃沃。为了满足WRC)A组比赛33，354辆参赛汽车必须至少推出量产版的要求，汽车应按要求推出LANCEREVOLUTION。

于是车生产出来了，又空了。2.从此，EVO开始了真正的进化。在这个房间里，EVO推出了第10代车型，参加了世界各地的拉力赛，获得了各种荣誉。，这款车的量产版以其优异的综合性能、深厚的改装潜力和相对低廉的价格，受到了无数性能车玩家的追捧和喜爱。

3.除此之外，EVO还出现在许多电影和游戏中，包括成龙电影《霹雳火》和《我是谁》，好莱坞大片《速度情》，第二部和第一部，让漂移流行起来的动画《头文字D》，以及陪伴我们走过许多青春岁月的各种赛车类电子游戏，比如0755-。

据说是以EVO四驱和经典跑车命名的。这辆三菱SUV怎么开？Eclipse—— Eclipse作为三菱旗下的双门轿跑跑车，虽然没有蓝瑟EVO那么传奇辉煌，但也是日系跑车全盛时期不折不扣的大IP。如今Eclipse已经停产多年，三菱汽车的大战略也在向全尺寸SUV转移。在这个时间段，三菱在经典Eclipse的名字上加了后缀“Cross”，由此诞生了本文的主角——Eclipse Cross。

从前脸设计来看，可以说保留了大量概念车XR-PHEVII的设计元素。整体X型的车头造型很有冲击力，大灯组也有分体效果。上方灯组为远近光一体的LED大灯和日间行车灯，下方为带卤素光源的转向灯和前雾灯。，LED大灯只能装配在顶配和次顶配车型上。逸歌的车身长度只有4.4米，所以在紧凑级SUV玩家中也算是比较小的一个，车身侧面也不是很修长。下半身与上半身的比例接近2: 1，拥有前低后高的腰线。这种比例经常出现在轿跑SUV上，所以逸格营造出强烈的运动感，尤其是窗框的造型。我甚至觉得有点像兰博基尼乌鲁斯。

四个车门的下缘都是包边设计，也就是侧裙不外露，所以即使车身脏了也不会蹭裤腿。尾部设计，我一直认为是这款逸格的精髓，体现在两点一是尾灯组设计在较高的位置，是穿透式灯组，所以整个尾灯组的位置并不在尾门上，而是在后挡风玻璃的中间位置；，由于尾窗设计了一定的倾斜角度，可以给人两厢的视觉感，贯穿后挡风玻璃的尾灯形成了小尾巴的效果。从侧面和后方看，似乎这个设计也是在向Eclipse致敬。至于逸格的内饰，很多媒体同行认为它的造型有点老气。相比于现在流行的向驾驶侧倾斜的非对称中控台，我个人认为逸格的对称中控台看起来还是很和谐的。也许这就是强迫症的原因。

，好的设计的第一个目的是始终支持功能性，而不仅仅是为了好看或者时尚。，逸格的内饰还有一点值得肯定，那就是逸格的多媒体系统的控制方式由海外车型的触控板改为国内用户更习惯的机械旋钮。用起来比触摸板更方便，尤其是开车的时候。，虽然这款逸格是三菱的最新产品，它的仪表盘设计和我几年前试驾的金萱ASX一模一样。无论是机械指针驱动电脑的功能组合，还是显示屏配色和UI的设计，或许三菱已经意识到了这个问题，为逸格配备了抬头显示系统。潜台词是“我觉得仪表盘太传统了，不看就是了。”，抬头显示只有顶配车型才有。

至于我最关心的便利性配置，比如四门车窗一键升降，没有，全系只有主驾驶侧窗有一键升降功能；方向盘调节，手动上下，前后四向调节，很不错；中央后视镜的USB接口不可用；没有眼镜盒；仪表板外部温度显示，是；副驾驶座椅调节模式，全手动。前排空间，我把座椅调到了最低位(编辑身高1.73米)，留了一个拳头四个手指的头部空间，更加充裕。当我们来到一格的第二排时，看了看空间。由于逸格的后排座椅可以前后调节20cm，靠背角度也可以调节16度到32度，所以我把座椅调节到最靠后，椅背终于翘了起来。让你看看头上三指，腿上两拳的空间3354。

后排配置方面，这款逸格不是很满意，后排没有出风口；后储物格，没有；USB接口，没有，只有12V电源，出现了带杯架的中央扶手和第二排天窗，打不开。个人认为，这款逸格在后排配置的选择上还是有一定的优化空间的。天窗部分的成本完全可以用两个USB接口和空调出风口来代替，会让乘客感觉更好。我们具体看一下一格的后备箱。，它的外形比较规整，但体积只有341升。而与逸格竞争的逍客和途悦已经有450多升的容积，所以逸格在这一点上并不是很抢眼。

，由于逸格造型营造的两厢感觉，尾门倾斜角度较大。像大行李厢，可能会有你能放进去，却关不上尾门的尴尬。，我们来看看逸格后备箱的功能设计。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后不能与后备箱地板平齐；后备箱侧壁照明，锚定，无电源；后备箱盖下部不是全尺寸备胎，备胎的出现也导致国产版逸格的后备箱地板比海外版高出近80mm。在一格的机舱里，我意外地发现了一件设备。我认为有必要告诉你这件事。这个设备就是前顶杆，学名是前减震器塔顶平衡杆。

其作用是提高车身结构的刚性，提高车辆在弯道中的稳定性和平衡性。一般以性能为主的改装车都会装，宝马这种更注重操控性的品牌也会在原厂装。不过对于这个一哥，在它出现之前，我很惊讶的看到了顶级大巴。我一会儿再开，看看有什么区别。逸格的动力系统来自一台代号为4B40的1.5T发动机，终于不再是自吸发动机了。

这款发动机在技术层面也很有亮点，比如缸内直喷歧管喷射的双喷射系统，缸体和缸盖也是铝合金材质，硬件品质表现不错。调校方面，最大功率125 kW，峰值扭矩250 Nm。变速箱是CVT无级变速箱，可以模拟8挡。动力表现方面，逸格的油门调节比较线性。在固有印象中，日系车一般初油门跳的不明显，动力欧的强弱

，跳不跳只是一个感觉层面。比如我试用“地板油”时，实际速度明显提高。发动机转速会很快被拉至4000转/分以上，变速箱会模拟降档，动力也会随之提升。逸歌的自重在1.5吨左右，所以结论是这台1.5T的发动机可以轻松驱动逸歌。说实话，这是我第一次开讴歌。之前觉得是一款很有颜值的SUV，实际驾驶之后觉得操控也是它的亮点之一。

一开始你可能会觉得这个悬挂有点硬，车身的支撑性很好，尤其是过弯的时候，驾驶者的信心很高，这可能也和我刚才说的机舱顶杠的作用有关。但操控性好的悬挂调校是把双刃剑，伴随而来的是舒适性表现差。路感清晰，路面很多细微的震动都会让你的屁股有感觉，尤其是过减速带的时候。，三菱有四驱的传统，无论是越野取向的硬派帕杰罗，还是公路上极致性能取向的EVO。所以也不能说在易哥上只提供前驱版本。然后，在顶配车型上，讴歌搭载了名为S-AWC的四驱系统。

官方是基于EVO的四驱系统开发，但实际上是适时四驱，多片离合器中央差速器。多数情况下是前轮驱动，前轮打滑时会将动力传递给后轮以摆脱困境。这套四驱从结构上来说，不会太硬派，在电子限滑的辅助下，勉强能应付不太难的跨轴路况，仅此而已。我觉得这个四驱真正的实力还是对驾驶稳定性有帮助的。毕竟官方标准的翻译应该叫“超级全轮控制系统”。

在适时四驱的基础上，集成了AYC主动偏航控制、ASC主动稳定控制、ABS三大功能。它的作用是主动控制四个车轮的扭矩和制动，在转向不足或转向过度时通过控制内外轮来保证稳定的过弯。所以，在SUV上听到“四驱”这个词不要高潮，因为就像这首挽歌一样，四驱的主要作用是提高道路行驶的稳定性和安全性。的我想了很久，这个一哥的产品力可能太苍白了。面对如今的三菱品牌，我总想在文末小心一点。所以，我就从我们编辑部一个上个月在美国留学的实习生说起我的感受。他的英文名字是卢卡斯。95后跟我聊起他在美国改装EVO，在美国买的第一辆车是N手帕杰罗的时候，那种滔滔不绝，对三菱品牌的认可，让我感觉时间都过去了。毕竟我也曾经是《极品飞车》只靠“换三菱”就能过关的少年。

如今，三菱品牌在国内市场越来越受欢迎，三菱品牌的每一款产品似乎都被小众消费了。其很多经典IP的结局也让粉丝失去了爱她的理由。也许未来的三菱就像马自达一样，只有心灵和思想才能相互理解。

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三菱跑车所有车型和价格？要说真正意义上的跑车，而不是通常让人摸不着头脑的轿跑，三菱有两款值得注意的跑车，著名的——Eclipse和lancerEvolution。两个都是纯进口的。前者是双门小型跑车，前置驱动，价格在30万左右。

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