t114软卧在几车厢(t114硬卧车厢)

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　　虽然近十年来铁路上的动车组列车越来越多，但传统的普速客车仍然是很多旅客的首选。普速客车包括硬卧、软卧、硬座、软座，还有餐车、行李车、邮政车。空调列车出现后，有了空调发电车。通过我二十年来的观察，出了一些规律。

　　短途列车一般都是全线硬座列车。以前很多慢车都要配行李车，现在很多本来要配行李车的慢车都取消了行李车。

　　慢车

　　长途旅客列车一般包括硬卧、软卧、硬座和餐车。以前长途汽车一般都要配备行李车，有的甚至还有邮政车。编组时，硬卧在一侧，软卧在硬卧和餐车之间，餐车的另一侧是硬卧，行李车绑在一侧的最外侧。如果有两个行李车或者一个行李车一个邮政车，就挂在列车两端隔离。后来空调公交车出现后，需要加装空调发电车。空调发电车要么在列车一端的外面，要么在第二节或倒数第二节。发电车外是行李车或邮政车。长途列车不配备软座车，一般配备短途快车。

　　特别快车

　　后来普速客车逐渐空调化，特别是铁路第五次大提速后，越来越多的客车由机车直接供电，Z字头和很多K字头的空调列车普遍采用新建客车代替发电车。Z字头列车是直达特快列车，时速160公里。这种客车以卧铺为主，有的甚至是全卧铺。全卧铺的Z型车有硬卧、软卧、餐车。一般软卧不会太多，所以软卧和餐车都绑在列车中间，硬卧分两部分绑在列车两端。有的Z字头列车硬座车厢数量少，有的如Z35/6次，一头放几节硬座车厢。餐车和软卧在列车中间，硬卧分为两部分，一部分在餐车和硬座车之间。有些Z字头的车，比如Z49/50、Z95/6，还是参照K字头、T字头的长途客车，把卧铺和硬座分开，即使是硬座。

　　 z前缀列车

　　但从内地进藏的客车编组有一些不同。之前看到火车到重庆的时候，发现这个车厢把硬卧分成了两部分，挂在两端。前段是硬卧，中段是软卧和餐车，餐车另一边是几个硬座，硬座外面还有几个硬卧，和传统的普速客车编组方式有点不同。

　　去西藏的旅客列车

　　现在有邮政车辆的普速公交车越来越少了，因为邮局取消了很多火车线路，一些以前有行李车的公交车也取消了行李车。很多普速客车只有硬卧车厢、软卧车厢、餐车和硬座车厢。

　　 2T餐车

　　 25K硬卧

　　 25B硬座车

　　 25G软卧

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