17款朗逸发动机上MPI是什么(朗逸发动机ea211dmb)
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朗逸简介
2008年6月，搭载EA211和EA113发动机的朗逸高调上市。这是上海大众针对中国传统文化的审美理念，专门为中国消费者打造的一款新车。朗逸保持了德国设计的品质，在设计的加持下在紧凑型市场大放异彩。被广大网友戏称为德国原装朗逸，简称“德源朗”。
在14年的市场考验中，搭载EA211的朗逸销量长期火爆。今天就为读者介绍朗逸EA211发动机的技术亮点：——MPI多点燃油喷射。
供油方式
在了解EA211的MPI技术之前，我们需要了解一下燃油卡车发动机的几种供油方式。按供油提前程度可分为化油器和电控(EFI)。
汽化器
在国及早期排放标准时代，化油器供油是大多数汽车的选择。化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
化油器作为一种精密的机械装置，利用进气气流的动能来雾化汽油。整套装置应包括起动装置、空转装置、中负荷装置、满负荷装置和加速装置。化油器会根据发动机不同工作状态的要求，自动匹配相应的浓度，输出相应量的混合气。为了使混合气体混合均匀，化油器还有雾化燃油的作用，供机器正常运转。
=electronicfuelinjection电子燃料的注入
电喷系统利用系统中的传感器将发动机运行状态的监测参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、废气中的氧含量等)进行转换。)转换成电信号，并输入发动机控制器(ECU，又称电子控制单元)。控制器根据这些信号计算喷油器(喷油器的结构是电磁阀，通电时电磁阀打开喷射燃油，通电的持续时间决定喷射的燃油量。ECU还可以根据各传感器传输的信号精确控制发动机的点火提前角。
单点电喷
由于单点喷射是将喷油器设置在节气门上方，只能改善节气门处的雾化和加热管壁的温度来增加燃油的蒸发程度，但很难保证从节气门后面到进气门的管壁上不会形成油膜或油滴。因此，进气歧管的结构对混合气的输送和分配影响很大，很难在所有工况下都达到理想的混合气分配。
直接注入
缸内直喷(GDI)是将燃油直接喷入气缸并与进气混合的技术。具有油耗低，动力提升大，压缩比高的优点。与同排量的一般发动机相比，功率和扭矩提高10%。
注射压力也得到了进一步的提高。目前高效喷射压力达到了350Bar，使燃油雾化更加细致，真正实现了喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制、活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内充分均匀混合，使燃油充分燃烧，能量转换效率更高。
多点注射
朗逸EA211自然吸气发动机的空气滤清器盒有MPI标志。MPI是英文的缩写：Multi Port Injection。意思是“多点燃油喷射”。这是汽车厂商中应用最广泛、成本最低、性价比最高的汽油供应方式。
多点喷射也称为多阀喷射(MPI)、顺序燃油喷射(SFI)、进气口喷射或单独燃油喷射(IFI)。与单点喷射相对应的是，每个气缸配有一个喷油器，每个喷油器将燃油喷入每个气缸的进气口(进气管前方)。
朗逸EA211多点喷射与其他供油方式相比的优缺点
与单点电喷相比
多点喷射技术取代了多个气缸共用一个喷油器的设计模式，在每个气缸对应的进气歧管内安装一个喷油器，避免了单点喷射过程中进气歧管结构对混合气输送和分配的影响，单点电喷往往难以在所有工况下实现理想的混合气分配；
此外，多点喷射将喷油器设置在进气门处，燃油在热进气门上进一步蒸发并与空气充分混合，然后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气歧管结构的影响，保证混合气分配一致。
而单点喷射结构简单，运行可靠，维护简单。其中一个显著的优点是单点喷射器位于节气门上方，直接喷入进气管，空气流速高。由于压力较低(流量与压力成反比)，所以只需要0.1 MPa就可以进行喷射，而多点喷油器的工作压力只有0.35MPa，这意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节约成本。但是单点电喷的排放标准和燃油经济性都不如多点喷射，现在正在逐步淘汰。
与同系列发动机的缸内直喷模式相比
EA211系列发动机有1.0L、1.2T、1.5L、1.6L、1.4T各种排量，喷射方式也分为多点喷射和缸内直喷。1.6L车型为多点喷射，1.4T车型为缸内直喷。
缸内直喷模式的最大喷射压力为100巴。值得一提的是，发动机的喷油器采用6孔喷嘴方式，在节气门全开或催化转化器暖机时，可以有效防止油束覆盖活塞顶部，从而进一步保证缸内直喷的燃烧效率。
然而，缸内直喷并不完美。采用缸内直喷的燃油供给系统除了研发过程中成本较高之外，还需要比传统电喷车更频繁地更换火花塞等零部件。
对燃油品质的要求比较高，需要使用更高等级的燃油，更容易出现积碳，无形中增加了车主的用车成本。
标签
汽化器，
单/多点电喷、缸内直喷，几种共有方式都代表着一个时代。在当前的时代，混合喷射集众家之长，将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成，取两者的优点，并弱化两者的弱点。不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。在排放法规日益严苛的未来，混合喷射的普及率将越来越高。
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