Suv和越野的区别(越野车跟suv的区别)

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　　其实严格来说，SUV和硬派越野车属于两类车型。SUV多来源于轿车底盘，无论是承载式车身还是四驱系统，都是为了提高公路行驶性能而生。当初传统硬派越野车是为非铺装路面行驶而设计的，多采用非承载式车身。大梁的存在使其拥有了更坚固的底盘，分时或全时四驱系统配备了低速扭矩放大齿轮，可以显著提高车辆的爬坡能力。

　　随着消费者出行要求的提高，非承载式车身的硬派越野车逐渐流行起来，出色的越野能力让它们可以带你探索山野之美。但是合资品牌的越野车价格昂贵。相比之下，自主品牌的北京越野BJ40凭借出色的性价比成为了新的选择。

　　一般来说城市SUV都是以公路行驶性能为主，然后才会考虑如何提高野外脱困能力。但对于北京越野车BJ40这样的硬派越野车来说，重点是越野，只有保证足够的越野能力后，道路性能才会进一步扩大。

　　非承载式车身的硬派越野车有俗称大梁的刚性车架，一般为矩形或梯形，布置在车身底部。这种结构的优点是，除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲减震作用外，车身和车架之间的软橡胶垫还可以起到缓冲作用，适当吸收车架的扭转变形，降低噪音，不仅可以延长车身的使用寿命，还可以在一定程度上提高乘坐舒适性。

　　承载式车体没有车架。作为发动机和底盘总成的安装底座，还具有车架的功能，承受所有载荷。发动机和底盘部件直接安装在车身上。为了减轻底盘零件的受力，保证车身的刚性，有些车辆会配备副车架。底盘的一端安装在副车架上，它也安装在车身上。所以考虑到车身重量，扭转强度很难和肩并肩的非承载式车身相比，长期非铺装路面行驶容易造成车身变形，导致异响和密封问题。

　　得益于非承载式车身在抗冲击方面与生俱来的优异表现，以及后五连杆整体桥悬架足够长的拉伸行程，BJ40在野外面对复杂路况时能够尽可能避免车轮离地，并借助电子限滑，拥有城市SUV无法比拟的未铺装路面行驶能力。

　　当然，坚固的非承载式车身也有重量大、重心高的先天劣势。但在实际的山路驾驶中，可以明显感觉到北京越野BJ40的底盘经过了专门针对公路驾驶的调校。由于越野车的车身普遍较高，避震的设置自然会稍硬一些，避免开得慢的感觉，路面的反馈也很清晰。由于大梁的存在，路面的细微振动如破碎的凹陷、坑洼等都被很好的隔离，乘客对舒适性也不会有太多的抱怨。

　　机械辅助的齿轮齿条式转向比较大，能感觉到转向响应略慢但不松，指向性相当清晰，这也归功于前双横臂独立悬架。同时，较硬的减震设置也会带来更好的支撑，在山路行驶时的灵活性足够出色。

　　令人惊讶的是，北京越野BJ40在高速下的稳定性相当出众，不受离地间隙高的困扰。隔音性能堪比同价位城市SUV，不存在可拆卸车顶带来的气密性问题。当然，笔直挺拔的车身造型在风噪性能上本来就有优劣之分。

　　其实动力在长途出行中也是很重要的一部分，因为经常超车的时候，如果动力不足，就要根据路况提前做出判断。在长时间高度紧张的驾驶后，你会感到疲劳

　　北京越野BJ40城市猎人版搭载2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩380牛米，匹配ZF 8速手自一体变速箱。参数表现还不错，实际体验也比较满意。无论在路上还是高速上，轻踩油门就能轻松推动车辆前进，深油门的变速箱会主动降档提速。低速四驱的四驱系统可以将扭矩放大2.5倍，足以征服大部分野外路况。

　　对于处在快节奏生活压力下的现代人来说，想抽出时间远离城市，去山顶放松一下是必然的。如果你开的是城市SUV，面对野外复杂的路况还是要小心。那么为什么不考虑性价比高的北京越野BJ40呢？那种不管前面的路有多烂都很爽的感觉，也是硬派越野车的爽点。更重要的是，在可拆卸车顶的帮助下，这款车的可玩性更强。

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