成都航空航天产业生态圈(成都的航空企业)

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　　 5月9日，一架波音747-400F全货机从成都双流国际机场起飞，飞往比利时布鲁塞尔。这条航线将从每周3班逐渐增加到每周6班。继2019年11月川航开通成都-布鲁塞尔全货运航线后，该航线航班频次持续增加，在疫情特殊时期成为尤为珍贵的货运航线。

　　 2021年成都成为全国第三个拥有双国际枢纽机场的城市后，这里的航空产业边界正在加速形成。物流、飞机维修、飞机零部件制造、适航审定……越来越多的航空产业在成都落地，构成了这里航空产业链的重要一环。

　　如今，成都已开通131条国际(地区)航线，国际航班总量超过1.6万架次，312家世界500强企业落户成都。加德纳航空科技有限公司总经理于锦春告诉《中国经营报》记者“成都在航空技术、人员、相关产业规模等方面都有非常好的优势。公司落户成都，希望成为中国民机零部件龙头企业。”

　　新产业的持续吸附

　　今年2月16日，顺丰航空中国西部总部项目正式签约落户双流。项目建成后，顺丰航空将继续在成都布局航线网络，加大运力投入，建设与世界主要航空货运枢纽城市相连的国际国内货运航线，构建连接鄂州、辐射全国、覆盖亚太、欧美、通达全球的货运航线网络。预计10年后机队规模将达到50架。

　　「在过去两年，航空货运一直保持强劲增长趋势。成都航空市场活跃，航线网络和旅客吞吐量位居全国前列。”顺丰航空有限公司相关负责人评价成都的市场时说，与客运不同，成都的航空市场货运也是排名靠前的，但还有很大的发展空间。

　　今年也在成都落地的空客生命周期项目瞄准了飞机机身这个昂贵的庞然大物。“以前你可能在网上看到过沙漠里的‘飞机墓地’。飞机退役后，可以拆卸重复使用。”双流区航空经济局相关负责人告诉记者，空客项目具有很强的产业链整合和上下游资源整合能力。项目的落地将填补客户变更、飞机拆解、飞机改装等产业链短板，带动飞机租赁、二手飞机交易、航材贸易三大市场。这也是国内首个飞机回收项目。

　　据业内估计，我国将进入飞机退役高峰期，每年将有100多架飞机进入“中老年”(即机龄12年及以上)，年复合增长率超过15%。未来20年，我国将有3000多架在役飞机退役，平均每年100多架。，成都将在未来的飞机拆解行业中发挥重要作用。

　　加上刚刚上马的顺丰航空、空客项目，成都围绕航空产业的产业已经非常丰富。在双流区，迅速建立了以航空运营为主体，航空物流为支撑，航空维修制造为特色，航空培训、航空金融、航空旅游等产业协同发展的产业链。

　　双流区航空经济重点发展航空枢纽服务、航空制造与维修、航空物流等领域。还聚集了快递四方、川航柯睿等50个核心产业链项目。中国商飞产业园等一大批重大项目建成投产。航空产业规模超过1200亿元。

　　 “两田合一”的产业联动

　　 2021年6月，成都天府国际机场通航，成为继北京、上海之后，中国第三个拥有双国际枢纽机场的城市。两大机场的加持，对相关行业的带动作用更加明显。

　　成都东部新区空港经济局相关人员告诉记者

　　在东部新区打造的航空智能制造产业园，布局了空港高新智能制造产业。依托枢纽机场带来的飞机流量，主要发展飞机维修改装、地面服务设备及零部件研发等机场高科技制造产业板块；研发和制造，以及数据服务基础设施。

　　据双流区政府相关负责人介绍，双流区目前思考的主要问题是如何在空客项目的基础上，建立生态圈，强化产业链。比如在设计上能否优化空间结构，让生态圈中的企业共享办公的平台；在建筑材料上，双流地方建材光电材料公司的碲化镉动力玻璃，白天可以用来储电，低碳创造能源。“提前把这些细节考虑进去，可以帮助存量企业盘活和扩大圈子，再扩大，就会带来更多的增量企业，把产业链做得更长更粗。”该负责人表示。

　　除了两个机场所在的双流区和东部新区，成都的航空产业还有更大的延伸。

　　成都青羊区已经是中国重要的航空产业基地和国际民用飞机大部件科研生产基地。2021年10月，青羊区党代会提出“人文青羊航空新城”发展定位，明确提出“航空产业要嵌入全球价值链高端”，将重点发展航空整机、飞机服务保障、航电系统、工业应急救援、智能传感器等。预计到2025年，航空产业将建成千亿级集群。

　　青羊区仍在完善“研发、生产、销售”一体化的产业发展体系。d设计-核心制造-配套链”，努力打造中国航空工业核心承载区。预计总投资约15亿元的庆阳航空智能制造产业园将于今年6月开工建设。该项目已与亚太航空、三航机电、成都智明达电子、航迈科技等多家企业达成入驻意向。以机载系统、机载成品检验测试、航空仿真集成、航空产品集成交付、航空设备维修等关键环节为重点，形成与域内其他产业园区协同互补、上下游产业链合作的发展格局。

　　青羊航空整机产业基地二期项目也将成为成都航空航天产业发展的重要支撑。随着该项目的推进，整机制造全流程招商引资，打造产业生态圈，成都航空整机制造能力将全面提升。“项目建成后，将优化航空整机产能，实现航空整机发展优势向产业优势的转化。提升我们在国际航空装备工业体系中的影响力和辨识度。”青羊区相关负责人介绍。

　　航空配套企业也在整体生产。

　　业规模的扩大而顺势增长。位于成都市新都区的四川成都航空产业园，已吸引了泛华航空、成飞民机等40多家航空大部件核心配套企业落户。不久前，成都智能制造装备产业园在新都动工，一期将建设全自主可控国产化航空蒙皮及大型钛合金结构件智能化加工示范工厂，二期将重点研制航空航天高端机床总装、高档数控系统等。

　　位于成都简阳的成都空天产业功能区则是成都市唯一一个发展航天装备的产业功能区，目前已聚集长征装备、星河动力、星空年代、华奥天星等众多航天科研院所和头部企业。这些产业集群，带动了一大批航空相关企业在这里萌芽、成长。

　　产业能级质量跃升

　　在打好产业基础之后，产业如何继续高效、高质成长，成了成都市需要考虑的问题，而在这方面，成都市已经有了收获。从航空物流，到临空经济，再到航空经济，在过去的“十三五”期间，双流区航空经济能级质量顺利提升，“航空经济”确定为全区主导产业，“中国航空经济之都”成为全区发展定位。

　　而在成都的航空产业发展过程中，技术研发优势也愈加明显，青羊区已拥有了成飞创新中心、中国商飞上飞院（成都）机头设计中心、成都流体动力创新中心。作为国家工业软件协同攻关和体验推广平台的青羊区，又在推动国家高端航空装备技术创新中心和四川传感器创新中心建设落地。

　　据青羊区工业创新设计功能区管理委员会副主任王海波介绍，青羊区将在航空整机、飞机服务保障、航电系统、工业应急救援和智能传感器几大领域集中发力，预计到2025年将航空产业打造成千亿集群。接下来，青羊区的一项重要任务，是支持成飞民机承接C919客机机头系统集成研制、新研机型机头研制和CR929分包任务，推动由机头结构制造商升级为机头产品提供商，打造国内唯一机头系统集成供应基地。

　　在2020年4月成都市发布的《成都市航空产业发展规划（2020～2025年）》中明确指出，将构建以青羊总部经济功能区为核心，以新都现代交通产业功能区为新增长极，以高新航空经济区、双流航空经济区、淮州新城等为多点的“一核、一极、多点”总体布局结构，加快形成“特色鲜明、重点突出、多点协作”的航空产业空间格局。

　　按照上述规划提出的总体目标，到2025年，成都航空装备产业预计实现主营业务收入达1500亿元，形成一批具有国际竞争力的企业群体，培育百亿级企业4家、50亿级以上企业10家。

　　“大力发展航空产业，是抢抓未来发展机遇的重要支撑，是增强区域产业竞争优势的战略选择，也是提升成都城市能级的所在。”规划中如此强调。

　　成都航空公司

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