东风日产天籁2018款东风日产天籁，东风日产天籁百度百科

　　日产全新天籁所展现出的运动风格颠覆了别人对它的固有认知。换了全新的2.0T发动机后，做到了百公里6秒以上。毫无疑问，2.0T车型聚焦了很多消费者的目光，在买车的时候，他们更关心一个现实的问题，那就是性价比。所以大部分消费者会更倾向于价格相对亲民的2.0L车型，其中顶配的2.0L车型在20万以下。参考上一代天籁的销量，2.0那么新天籁2.0L车型的实力如何？用数据说话吧。

　　外观和2.0T车型差别不大。

　　天籁的中级车对手纷纷改款运动外观，全新的天籁也紧跟这一时尚潮流，走向运动风格路线。其中，日产的V-motion2.0概念车的设计语言在全新的天籁上得到了很好的发展，让整车气质一下子年轻了很多，从而吸引了更多的年轻消费者。要知道青年人才是汽车市场的主要人群。如今的2.0L车型和2.0T版本没有太大区别。如果非要比，轮毂和尾标是区分排量车型最明显的标志。

　　相比新外观的“新鲜感”，全新天籁的内饰布局是众所周知的居家温馨感。，和2.0T车型一样，2.0L版本内部大量使用了包括搪塑材料在内的真皮。，试驾车型还配备了8英寸触摸屏，并支持智能互联和手机互联系统。，在高科技安全配置方面，体验车型配备了胎压监测、变道盲区预警、预碰撞智能刹车和倒车车辆侧预警系统等。

　　天籁的大沙发座早有耳闻。体验版车型配备了新一代多层人体工程学座椅，采用厚垫真皮包裹。坐下的舒适度是其他竞品无法比拟的，对身体的支撑和两侧的包裹都做得很好。空间体验方面，受车身设计的影响，后排空间略显紧张，但其余空间还是表现不错的。

　　驾驶性能平顺舒适的感觉。

　　新版天籁2.0L搭载的“MR20”自然吸气发动机，最大马力159匹，最大扭矩208牛米。与上一代的“MR20”发动机相比，虽然代号和排量相同，但马力和扭矩分别增加了9匹和13牛米，可以说是略有增加。与2.0T一样，变速箱为CVT无级变速箱，并配备ECO和sport模式。不过运动模式按键设置在挡把背面，没有明显的logo。相信很多朋友上车后不会马上发现运动模式按钮。

　　 2.0L的发动机虽然被2.0T抢了不少光，但依然充满力量。不同于2.0T的急速加速性能，2.0L给你的加速感更柔和更平顺，动力储备可以满足很多消费者的日常需求。

　　这款2.0L发动机油门调节灵敏，中低速直接动力输出，更适合走走停停的城市道路。高速行驶时，这款发动机也给你充足的信心。如果想激发这台发动机的最大潜能，可以调到运动模式，加速的快感会更加明显。，如果你想拥有无忧无虑的加速体验，你甚至可以脱离赛道。对不起，请选择2.0T车型。

　　这一代天籁的底盘有意向运动方向移动，具体体现在高速行驶时的贴合地面能力和对路面震动的处理。当全新天籁毕竟是一款追求舒适的中级车，在舒适性方面并没有牺牲太多。试驾的215/55 R17车轮和2.0T 235/40 R19车轮的扁率相差很多，17寸减震效果更好。这

　　新天籁的转向变得更有指向性，转向力比上一代略重，运动感提升了不少。可惜在快速过弯的时候，朝向舒适的悬挂让车身明显倾斜，又有多少天籁车主会把车开上赛道呢？

　　特性试验

　　 0-100公里/小时加速试验

　　关闭ESP，切换到运动模式。出发姿势还算稳定。由于使用了CVT变速箱，整个加速过程同样波澜不惊，最终取得了9.86秒的百公里加速成绩。在同级别搭载2.0L发动机的竞品中，很少有车型能在10秒内进入。

　　 100-0公里/小时制动试验

　　全制动时前悬挂明显压缩，但轮胎抓地力出色，制动力充足，最终得到40.5米的制动成绩。

　　噪声试验

　　新版天籁2.0L怠速噪音表现出色，仅为36.6db，在中段行驶和高速行驶时都能保持良好的静音效果。只有在急速加速时，发动机噪音才会明显，但不会影响车内乘客的谈话。

　　如果你对新天籁的外形和内饰舒适度感兴趣，而你的购车预算又买不起2.0T版本，那么2.0L车型所表现出来的实力是值得购买的。相比2.0T车型，2.0L的加速并不是特别快，但能力足够日常使用。，创造平稳舒适的驾驶体验，相信也符合大多数消费者的追求。在2.0T的强大光芒下，2.0L车型的实力不容忽视。(图/文/图太平洋汽车网潘红军)