波音737要多少钱一架(波音737价格多少人民币)
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一架客机的成本根据型号不同而不同，从几千万美元到几亿美元不等。
在中短途航行中，最畅销的客机无疑是波音737。由于机型不同，波音737的价格也不同。根据现有资料，波音737系列均价约为5.7亿人民币，这还只是购买成本。飞机买了以后花钱的地方还是很多的。
一架客机的价格这么贵，那么，它在自己的使用寿命内能盈利吗？
要回答这个问题，要知道它在使用寿命期间的收入和支出。如果我们把波音737看做一个孩子，这个“孩子”的一生开销就很清楚了。
第一年，波音737的小王子诞生了。
从孕育到重生，波音737小王子花了5.715亿“奶粉钱”。
波音737的寿命只有25年，期间会面临“生病”需要维修，每年要花费500万到1000万元。短短25年的“机器寿命”，仅维护费用就要花1.25亿到2.5亿。
幸运的是，波音737没有“啃老骨头”，因为它会自己工作。作为一款成熟独立的飞机，它已经赚到了自己的钱，为奶粉买单。但为了工作方便，它把工作地点选在了北京到上海，每天只来回跑两趟。
从北京到上海，波音737的单程机票价格大致在500-600人民币。因为节假日会有较大幅度的涨价，所以平均票价暂定为600元。而且飞机不可能一直满载乘客，尤其是淡季，空置率可能达到30%以上。我们以一次120名乘客为例。
波音737每天飞行四次，这意味着它每天可以运送480名乘客。一个人可以赚600元，一天收入28.8万元。
如果只靠乘客赚的钱来还“奶粉钱”，至少要1985年才能还清。
但“长大”是复杂的，不是一出生就一劳永逸的。除了维护费，还有教育和培训费、日常杂费、燃料费、税费.
，培训的对象不是波音737，而是波音737的机长和空乘。众所周知，为了保证飞机的飞行安全和质量，机上有两名机长和乘务员。空乘人数根据乘客数量灵活调整。按照120名乘客计算，至少应该有3名乘务员。头等舱乘客多了，就多一个乘务员。
目前国内航空公司机长年收入160多万，部分民营航空公司年收入140万左右，三大航空公司机长收入更少，70万左右。
训练一名船长需要非常长的时间。就培训费而言，大概需要500万元。
根据规定，一架飞机应该配备十名飞行员。
十个飞行员年薪接近千万，培训费用五千万。
空乘的工资更低，年薪十几万。
这个计算可能太不厚道了。毕竟空乘和机长不可能一直通勤，我们可以再算一算，按照工作时间来。
平均一个月飞行时间240小时，机长1小时。300元，副驾驶150元，乘务员70元，程序员50元。一个月570240=13.68万元，一年时薪164.16万元。工作时间加上基本工资和各种补贴就是他们一年的工资。通过培训后，他们可以从波音737开始。
波音737每月飞行240小时，每小时耗油2.5吨，每月耗油600吨，每年耗油7200吨。
航空用煤油价格为每吨4800元，一年的油费可达72004800=3456万元，即3456万元。
气满了，什么都准备好了。东风——航班起飞前，还有一步。申请一条路线，不是免费的。路线的成本相当于汽车通过高速公路时的高速费。一个1000元，一天四次，就是4000元，一年高达146万元。
航线申请通过后，需要准备支付起降费。起降费是航空器在各类民用机场、军民合用机场、海空机场起降时，按照规定的标准或票据向机场、空管部门等部门缴纳的多项费用。起降费的具体标准各地不一样。从北京到上海，一个起降费1.2万，一天4.8万，一年1752万。
除了以上这些，还有缴纳25%所得税税率的企业，也是一笔不小的支出。
至于一些零散的费用，如电费、停机坪停车费、引导费、食品餐饮费、清洁费、装卸费、航行气象费、作业调度费等.这些费用太零碎，无法简单计算。
看着这些支出，我们似乎已经预见到，仅仅是机票，怎么可能负担得起这么大一笔开支？
航空公司不傻。
虽然是客机，但谁规定客机不能用来运货？
顺丰用飞机运送快递，保证高效送达。，客机也可以。与载客不同，乘客需要在网上自行购买机票，而客机的货物运输业务则需要与有需求的公司进行谈判和合作，从而实现长期或短期稳定的货物运输。如果谈业务能力强，货物运输的收入会远远超过售票收入。
不过，货运业务的不足也不用担心。相比客运30%的空驶率，货运不会有这种情况。基本上满负荷业务滚滚而来。
波音737的货舱可以装18.4-52.5立方米，假设一次运送30吨货物，一公斤运费30元。那么一天的往返收入就是301000304=360万元，也就是360万元。
不过，也不排除其他因素。也许在某些特殊情况下，运输的货物可能没有满载。
的情况，所以保守一点，将一天的运输收入调整为300万。
一年下来，光是货运收入就可以达到300×365=109500万，也就是10.95亿。
拉客拉货都有了，还有什么可以让航空公司赚钱的项目吗？
有，打广告！
我们平时乘坐公交车、出租车、地铁和高铁等都能看见有许多小广告，一般是贴在在座椅上、扶手上、窗子旁边，偶尔还能看见空白的广告位在招标。
飞机作为交通工具的一种，自然也不能免俗，打广告能为其带来收入，并没有什么坏处，何乐而不为呢？
一个广告一个月的收入大概为5万元，十个广告就是50万。一年的广告费就可以达到50×12=600万。目前来看，这么多种收入，应该可以与支出堪堪持平了。
可是航空公司耗巨资建机场、培养机长和乘务员、买飞机，难道只是为了让自己不盈不亏吗？
不是。
抱着赚钱的信念，航空公司开展了投资业务。
对个人来说，如果有存款，胆子大的就去投资炒股，性子稳的就存在银行吃利息。
对企业来说，每天的现金流量都十分大，拿去存在银行里是不现实的，所以基本上都会选择拿去投资，就连银行自己收到资金流入时都会有专门的部门负责投资，否则银行从哪里变出钱来当成利息还给银行存取款客户？
飞机是属于航空公司的，航空公司把每天的机票钱和运输货物收入拿一部分去交给专业人员投资，赚的钱可比机票钱多得多。
眼看着航空公司在大城市赚到钱互惠互利了，一些中小城市坐不住了，纷纷寻求合作。
可是在这些中小城市，主流航空公司并不愿意进入他们的支线机场，因为收益情况达不到预期，资本是需要有利益支撑的，没有利益的是赔本买卖。
于是政fu出手了。
许多不好干，又必不可少的行业，几乎都感受过政fu的“关怀”。
医药行业和教育行业尤其突出，交通行业也不遑多让。
对于这种情况，这些城市当地政fu选择与航空公司签订运力购买协议（CPA），开辟航线，既确保了航空公司的收入，又为当地航空开通了航线。
2021年9月28日中国民航局公布2022年的民航支线航空补贴预算，金额总计15.38亿人民币。其中华夏航空补贴金额就高达2.93亿。
25年过去了，虽有小病小灾，但大的毛病却是没有的。
按照飞机的收支速度来看，赚了这么多年钱，耗费了这么多成本，到底有没有盈利呢？又回到了最初的问题一架客机能在使用寿命年限内赚回本吗？
此前我们已经知道了飞机的使用寿命一般是25年。运行25年的收入可以达到接近300亿，支出大致可以达到150亿。以这个结果来看，飞机是可以在使用年限内回本的。
飞机也会遇到各种各样的紧急情况，比如，可能会遇到极端天气导致飞机航班取消，或者遇到特殊情况使飞机出现报废的情况，这些情况都是会有的，航空公司能一直经营下去，就已经从侧面说明了就算会有一定的亏损，也能在各方努力下扭亏为盈，持续经营下去。
，波音737小王子是可以“衣锦还乡”了。
如果不幸遇到了大型灾祸，波音737小王子没有工作到寿命完结之时，那么盈亏问题就要另当别论。
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