本田suv试驾视频播放(本田suv视频)
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在大多数消费者的印象中，本田是运动和操控的代表。本田生产的电动汽车会延续这一特点吗？他家的电力能和新势力在智能上抗衡吗？看看广汽本田全新电动SUV——至尊派1(问底价
查参与)试驾能否给出答案。
开车也是“聪明”。
现在一提到电动车，很多消费者想到的就是续航多长时间，加速多快。Pai 1提供了峰值功率为134kW和150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择，并且都采用了较为常规的前驱布局。这次试驾的车型配备了150kW的电机。150kW换算成204马力，动力参数比CR-V 1.5T还要猛
就像之前的本田车一样，极派1的初始加速是轻开关起步，感觉像是跳出来的。当车速提高后，你又想加速超车。这时候纯电驱动的优势就体现出来了。你不需要等发动机提速再把动力转到变速箱合适的档位。轻轻一踩开关，几乎就能感觉到电源的出现。在大排量自吸发动机消失的时代，恐怕只有电动车和动力强劲的手动挡车型才能给你这样的体验。
不过150kW的驱动电机就没那么神秘了。如果你踩下开关，这辆车也能给你一定的推背感。这种地电加速并不像很多有轨电车一样，瞬间拥有最强的动力。虽然这种加速体验更加酷炫刺激，极限派1的整个加速过程还是比较线性和平缓的。加速前部分的动力输出受到抑制，然后慢慢释放动力。虽然这种直线加速体验有些少，加速体验是少了一点。
很多人都不敢开或者骑电动车，因为行驶电机的特性很容易带来眩晕感。，吉派1没有这种感觉。驾驶的体验和燃油车非常接近。不仅看起来像开车，试驾时即使坐在后排玩手机也头晕目眩，能让电动车看起来像燃油车，也算是这款吉派1智能的一面。
底盘摇摇晃晃像船？
电力问题解决了。车下拖着一个大电瓶，车身重量变重。底盘会不会撑不住车身，开得晃晃悠悠？先看一下车身侧面。吉派1虽然有SUV的外形，电池布置的比较低(离地间隙确实不高，喜欢压路牙的朋友要注意了)。车头没有了发动机变速箱的负担，前后桥负荷更加均衡。
，在高速过弯车辆即将突破极限时，极派1并没有像前轮驱动那样出现明显的推头现象。车身姿态更加稳定，让驾驶者更有信心。过弯极限似乎比本田的燃油SUV高(毕竟没有同场PK)。
虽然电池组的出现增加了车身重量，但也让极派1更加沉稳，压过井盖或路面坑洼，底盘展现出沉稳的一面。当车辆跃过桥头时，悬架可以很好的托住车身，不会有多余的弹跳。日常凯基派1的底盘性能没有本田宾至薄，驾驶上有点接近CR-V。
转向还是很“本田”
市面上很多电动车的转向手感都有很浓的电子味(反馈不真实，转向回正很奇怪)，但吉派1毕竟是本田的，并没有失去本田良好的转向体验。
在标准模式下，转向感既不轻也不沉，即使在低速车位你也能感受到转向系统的阻尼。，本次试驾配备了18寸大轮，你可以从方向盘上感应到路面传来的信息，可以让你在过弯时更有自信。
不过这不是运动取向，所以转向系统还是保留了一点空位，日常驾驶起来比较轻松。
这不就是新宾至的电动版吗？
如果你是妓女
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。
电池组会影响车内空间吗？
从实际骑行体验来看，电池组的出现并没有影响车内空间。车内依然保持了本田一贯的低地板设计，后排座椅也填充了厚厚的填充物。坐在厚厚的坐垫上让我有被困住的感觉，乘坐舒适度并没有因为电池组的到来而受到影响。
15.1寸屏幕真的智能吗？
派1搭载全栈智能控制生态系统e:N OS车载发动机系统，是本田基于HondaCONNECT 3.0开发的纯电动汽车专用版。不过这个15.1寸的大屏，和特斯拉Model S、蔚来ES8等竖屏布局的新动力Model S明显不同。极派1大致将屏幕分为三个功能区，上半部分为娱乐导航功能，中间部分为车辆设置，下半部分为空调设置。
这种三屏布局似乎并没有使用整个大屏，而是将各个功能分区清晰化，三个子屏底部都有对应的快捷键。比如上屏用于导航时，只需点击快捷键即可跳转到音乐。即使是第一次使用，也不需要任何学习成本。真的可以说入门是零难度。
除了支持音乐，云听，车家互联，车机系统OTA升级等。这个大屏还有AR实景导航，可以把导航信息和实际道路信息结合起来，更加实用。可惜目前这个车载系统只支持CarLife，不支持CarPlay和Hi-Car。
其实这个大屏的反应速度也不错。语音交互系统也可以实现导航、空调/车窗调节等操作，但远远谈不上智能。但简单便捷的操作逻辑也是吸引部分消费者的地方。
辅助驾驶系统升级
派1配备了HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统。相比本田的HondaSENSING safety超灵敏单目摄像头采用前置毫米波雷达方案，本田SENSING 360采用的是单目摄像头，配有五个毫米波雷达(前、中、远距离各一个)
4个环车角雷达）方案，这套系统在感知层面表现会更强。
实际体验中，这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能，但车道保持的力度要更强、车身可以更稳定地保持在车道中部，给予驾驶员的安全感也会好一些。，在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。
总 结
目前市面上绝大多数的新能源汽车，不管是前卫的车机系统还是动力 ，都让开惯燃油车的消费者难以适应。这辆极湃1开起来真的很像一台燃油车，它的屏幕足够大，分屏显示以及车机系统算不上有多智能，但操作起来更便捷，这是一辆上手零难度，不需要学习时间的电动车。如果你想要买一辆电动车，又太愿意尝试新事物（新势力），不喜欢折腾，那真要去看看这辆极湃1。
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