电动车不用充电(永不充电的电动车是真的吗)

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　　说到节能环保又不贵的交通工具，想到的就是电力驱动的交通工具。我们以两轮车为例。“烧油”的摩托车百公里成本在15元左右，“电驱动”的电动车百公里成本在1.5元左右。与石油相比，电不是价格的零头。

　　而且不仅用车便宜，买车也比摩托车便宜。一辆普通的电动车大概一两千元，一辆普通的摩托车大概六七千元。电动车便宜到可以用车买车，也因为便宜，电动车成为了两轮交通工具中最新的，但现在性能最好的。

　　相对于100年前出现在中国的自行车和60年前出现在中国的摩托车，电动汽车正式出现只有30年，而电动汽车正式进入普及阶段是在2003年之后。电动车仅用了十几年就成功取代了自行车和摩托车。现在城市里基本看不到这两种交通工具，只有郊县和农村才有摩托车。

　　增加电动汽车的续航能力是发展方向之一。

　　便宜的电动车是一个很重要的优点，电动车除了优点之外，也有明显的缺陷。与自行车相比，只要体力好，就能实现“无限续航”。摩托车“加一次油”就能开几百公里。电动车最大的“软肋”就是续航能力差。普通电动车一次跑50公里，让电动车跑起来很受限。

　　如今随着“低碳出行”的流行，很多人放弃摩托车，选择电动车，所以电动车有必要在续航上有所进步。现在，各大厂商都把增加电池寿命作为发展方向之一，对电动车的电池进行升级。还有锂电池和石墨烯电池，让电池的容量更大。以前大多是12AH，20AH，现在基本都是20AH，32AH甚至很多超过100AH的。

　　无论是改变电池的性质，还是扩大电池的容量，确实可以增加续航能力，但这种方式也增加了电动车的成本。大于100AH的电动车价格基本都在万元以上，这就让电动车的低价优势“消失”了。那么，电动车能否在不把成本抬得太高的情况下，实现续航能力的大幅提升呢？小专家看到，目前有两种情况，一种是电动车的“增程器”，一种是“永不充电”的电动车。那么，这两种方式可信吗？真的存在吗？如果说存在是靠什么来达到耐力的话，那我们就来一一揭晓答案吧。

　　电动车“增程器”可信吗？靠什么来达到耐力？业内常见的电动车“增程器”有两种，一种是“电容”增程器，一种是“燃油”增程器。让我们看看这两个“增程器”是否可靠。

　　 “电容”增程器这种“增程器”很便宜。十几到几十元就能在网上买到一个，号称能让电动车续航提高30%左右。也就是说，一辆续航50公里的电动车，可以做到65公里的续航，基本上加一套12V的电池，一套12V的电池价格在100元左右。所以，如果这个增程器有用的话，还是很重要的。

　　网上有个“拆解”的大V，拆解了电动车的“增程器”。打开后发现，这样的“增程器”其实只是一组电容，并没有什么高科技含量。作为电动车的从业者，小专家可以负责任的告诉你，这个小电容的电量对于增加电池寿命来说“微不足道”，属于“智商税”产品。

　　燃油型增程器这种增程器其实就是一个“小发电机”。电动车的电力系统经过改装后，当电池电量不足时，可以切换到增程器驱动，这样就可以用油驱动了，也就是常见的“混动”。燃油型增程器工作的时候会发出很大的噪音，会让电动车，摩托车。

　　这个“增程器”虽然不是智商税，但不属于高科技。这项技术在几十年前就被广泛使用。不过小专家要提醒大家，这是很严重的改装行为，一旦被发现将面临严厉的处罚。为了电池寿命，不建议您安装此“范围扩展器”。

　　电动车“从不充电”真的存在吗？是高科技还是智商税？

　　几年前，互联网上出现了“永不充电”的电动汽车。这种电动车在业内一直存在，但都是“闻声不见车”。即使有些企业推出了模型车，但始终没有实现量产，“永不充电”是很多人的期望。如果这种车能投放市场，电动汽车将在各方面比“燃油车”更有优势。那么，这种车真的存在吗？

　　从能量守恒定律来看，不可能做到“永不充电”，产生“动能”。所以，作为一个电动车的内部人士，一个小专家可以负责任的说，这其实是一个噱头，不是高科技而是“智商税”。电动汽车将“电能”转化为“化学能”储存起来，骑行时会转化为“电能和动能”。

　　如果说“永不充电”是指车主不需要接通电源充电的话，这种方法确实存在，而且已经有很多成品车了。其实不是不充电，而是在车辆行驶的时候利用风能和太阳能。太阳能很普遍。现在农村很多路灯都是用这种方式白天储能，晚上用。不过，车辆也可以通过这种形式实现“永不充电”。

　　，我们来讨论一下电动车还有一种“换电模式”。通过这种模式来增加电池的寿命会成为电动车的发展趋势吗？所谓“换电”，其实和现在的汽车“加油”是一个原理。设置很多网点，电量不足的时候可以“换一个充满电的电池”，和汽车去“加油站”加满油是一个原理。这种模式一旦实现，就不用担心电动车的续航能力了。

　　那么，这种方式会成为主流吗？小专家不这么认为。虽然这种“换电模式”已经在城市出现，并有了商业模式，但这种服务

　　有着较大需求的其实都是“外卖骑手”居多，它们“换电”其实也是迫于无奈，并没有足够的时间充电，才需要花更大费用采用这种模式，但对于普通老百姓来说，每天不需要这么多里程，日常并不需要这样的“换电”，而如果半路没电，不可能临时参加“换电”，否则自己的电动车电池也不方便处理，所以，我认为，这种模式并不是解决电动车续航的发展趋势。

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