百度时间在线时间(百度时间是什么)

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　　在/文半个小时的超宇宙会议后，对观众说“今秋见”。

　　但从后感知的角度来看，业界和网络舆论对百度和吉利合作的首款车载机器人概念车ROBO-01的感受是与其相见恨晚，不如继续彼此操心。

　　为什么在百度引以为傲的“西让”超宇宙中举行的发布会能达到这样的效果？这可能是百度和杜畿没想到的。

　　吐槽的内容表明，杜畿首届品牌发布会ROBODAY无论从发布会的呈现形式还是内容，无论对于互联网技术还是汽车行业，都没有达到预期的惊艳程度。无论是造型设计，智能科技展示，还是人车交互的痛苦思考，观众或多或少都见识过其他智能汽车品牌的营销。

　　在一些人看来，以往频繁的小范围“剧透”，也让这场本该像新酒出窖一样香气四溢的发布会，变成了一场乏善可陈的“隔夜茶”品鉴会。没有“开箱惊喜”，定力的“意外”就容易发生。毕竟，在这个神话远不如笑话具有话题性的网络时代，反转是意料之中的。

　　一切似乎都是因为错过了机会。在汽车行业已经习惯了华为的智能驾驶和余承东长居热搜之后，在50多万辆智能电动车有了稳定的月销量榜之后，在苹果发布的Carplay引起网友对“苹果车”的向往的时候，杜畿出了“百度造车”的背景板。但“西让”的场景和数字车主带来的不确定性难以驱散疫情，AI出行的未来感定义也跟不上智能汽车想象的迭代速度。

　　但“时间窗”理论并非没有转机走出虚拟世界，承载百度九年造车成果的ROBO-01仍有机会在实战中扬名立万。价值20万、接近90%量产的概念车定位可能过于牵强，但在智能汽车科技公司如约而至之际，百度完整的汽车业务链带来的赋能，不排除抹平这场哑火留下的遗憾的可能。

　　那么，这是文案失败导致的一手烂牌，还是会在《今秋见》的夏天过后迎来反转？百度和吉利的结合会不会导致科技公司最直接的走向造车的彼岸，还是像华为一样，每走一步都被争议包围？

　　穿着专注的制服，百度在和时间赛跑，答案在时间。

　　决定时间和空间

　　 2021年1月，百度与中国自主品牌领军车企吉利达成协议，正式宣布造车。两个月后，智能汽车公司“杜畿汽车”成立，百度持股55%，吉利持股45%。法人和首席执行官是摩拜单车前联合创始人兼首席技术官夏。

　　百度主导了杜畿的产品定义，吉利提供了广阔的SEA平台和整车产能。杜畿成为百度拥有智能汽车“大脑”后正式建立神经和躯干的开始，也是吉利向智能排位挺进的一条捷径。

　　另一条路径，作为自动驾驶服务提供商，百度智能驾驶系统在Robotaxi项目“萝卜跑”上全天运行，并收取收据。到2021年第三季度末，“萝卜跑”累计签约量已达35个城市，将在北京亦庄的红绿灯路口进行丝滑流畅的自动运行。

　　在第三条路径上，作为智能驾驶产品的零售供应商，百度的汽车企业客户名单也开始增长，目前正在与多个电动车品牌进行定制形式的合作。毕竟“灵魂”被控制的恐惧，战胜不了汽车品牌在智能驾驶赛道上狂奔的欲望。

　　到目前为止，杜畿仍然是一个刚刚诞生1年零5个月的新汽车公司。客观来说，虽然其首款车是在吉利汽车现有平台的基础上研发生产的，但1-1.5年一辆车的节奏计划并不比竞品慢。就在杜畿事件100天后，百度在上海成立了杜畿科技公司，并宣布进入研发阶段

　　但从舆论的反应来看，这款百度在自动驾驶领域取得九年研发成果的车载机器人，还是来的有点晚。

　　汽车智能化发展到现在，在技术研发必须超前于现实的原则下，即使法规依然不允许，先进的自动驾驶甚至无人驾驶技术已经被搭载在各个品牌的概念车甚至量产车上，伺机比拼谁能第一时间开上无人驾驶的赛道。自动驾驶冗余、多激光雷达、方向盘消失、高精地图下实际复杂路测、智能驾驶舱深度人机交互等一整套技术，在高端电动车品牌中并不新鲜。

　　，韦小立成为智能电动车的坐标，各车企纷纷推出高端智能电动车品牌。即使具备以上所有特性，一款接近90%量产的“20万以上”价位的概念车，依然难以支撑一个辉煌的话题。

　　在新车浪潮中，时间真的决定了生存空间。那么，百度是不是输给了时间？

　　百度智能汽车的研发是“一大早”，但在寻找技术在整车上的落地路径时，完美诠释了“千百度寻她”的曲折。这也是第一批国外自动驾驶公司共有的困惑。3354说到“大脑”控制，整车公司和科技公司的合作一直很“美好”。

　　如果从这个角度思考，似乎可以对华为抢品牌、推整车有更多的同理心。毕竟，因为铺天盖地、不专业的吹嘘而被打脸、被吐槽，总好过因为产品“还没发布就失去新鲜感”而被嘲讽。

　　但另一层事实是，科技公司下次会造车，目前还没有成功的案例。无论是国内的百度、华为、小米，还是国外的苹果、索尼，如何迈出进入整车制造行业的第一步，都是一个艰难的选择。他们需要一款能够充分呈现自己对汽车智能化理解的整车，也要在陌生的汽车品牌价值体系中权衡自己新品牌的生存空间几何。

　　华为八次重复“不造车”的说法。虽然亲自造车已经是既成事实，但仍然以传统整车厂商为主要背景进行绑定。，华为选择了强弱结合，进入了研发；赛勒斯大力发展d连锁，并创立了一个新的品牌，希望能扬长避短。第一辆车还在投石问路阶段。

　　擅长软件

　　的百度也选择了与整车企业合作，而且比华为更为直接。在与吉利强强联合后，百度公开踏上了“既是技术供应商又是整车制造商”的道路。而不论官方话术如何，与早在八年前就直接拉大旗造车的“蔚小理”相比，科技公司在时间上的劣势和路径选择上的被动性都是难以克服的。

　　在智能体验快速迭代和概念不断更新中，这是一个没有时间去细品技术故事的时代。华为高调预期AITO问界一年卖30万辆，之后又承认“不可能实现”就是第一节课。智能科技界的顶流，在汽车制造界必须做好从“小生意”做起的准备。

　　而仍处在“被惦念”状态的小米虽然一直稳坐流量顶端，但谁也不能保证，“相见”的那一天，它会收到怎样的礼遇。

　　集度ROBO-0120万的未来主义

　　技术自信是集度首款汽车机器人概念车ROBO-01的发布基调。极具未来主义的汽车机器人概念及设计、多场景高阶自动驾驶能力、更人性化的座舱智能化功能、在汽车开发上的新模式——这是ROBO-01对外传递的优势所在。

　　夏一平介绍，集度汽车全栈应用百度Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系，而集度也面向量产和C端用户进行重新集成和开发验证。

　　可以看出，在时间上落后的集度正努力输出在自动驾驶领域的话语权和技术定义能力。除了百度此前已透露过的Apollo系统的实际道路测试结果，集度汽车机器人强调的三大设计基因是未来主义、机器人化、共情。

　　“汽车机器人”的定义，一开始就是百度刻意区别于“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”、“智能汽车”等一系列泛技术类车辆定义的做法，与后者“去人化”、“机器比人更可靠”的单向度释义相比，百度强调“具有情感和智慧的革命性机器人”的AI概念，突出汽车机器人在“类人感应”和共情力上的表现，这成为其养成系思路和力证其系统更聪明的底层逻辑所在。

　　至于U型可隐藏方向盘、可溃缩的激光雷达、首位机器人车主等小心思，只能是小加分项。，在集度的“天花板”级智能配置中，“真冗余智驾系统”的概念颇为突出，颇有要掀起智能汽车领域智驾冗余“打假”话题的势头。

　　但在智能驾驶已经从L2级超前竞争到L4级、激光雷达开始拼颗数而非成本的内卷时代，集度或许只能接受这款概念车被诟病为“没有突破想象力”的事实。又或者说，在未来感和90%接近量产之间的平衡，限制了其在想象力突破上的表达。

　　至于某新造车品牌宣传官对集度是以动画水平展示了一辆“博采众长”的车的嘲讽，看客吃瓜者居多，在汽车界从业多年的人则觉得似曾相识、不足为奇。

　　有人说，这可能是呈现形式上的失败，但也有人会想起一年前地平线在上海组织的那场整个车圈老总齐站台的新品发布会，也是技术派作风，虽然台下没几个人能全看懂，但都知道“东西很牛”。

　　总体而言，ROBODAY是一场更具汽车行业风格的中规中矩的产品发布会，而非众所期待的科技顶流的技术秀。在从智能辅助驾驶到自动驾驶的艰难一跃尚未落地的当下，ROBO-01也只是一款即将正式量产的20万级别的现实版电动车。在百度CEO李彦宏的智能交通宏大愿景尚未实现之前，快速的商业化变现能力仍是集度作为一家汽车企业的首要生存原则。

　　科技公司等待主场

　　就在集度发布首款汽车机器人概念车的前两日，苹果发布了新一代CarPlay车载交互系统，有分析认为其能力已经超越应用层，渗透入车辆控制层。在苹果汽车项目被传暂停后，此举也成为苹果仍将曲线造车的信号。软硬件实力最强的苹果始终被认为是挑战特斯拉的头号选手，但苹果的几度犹豫和中国科技企业的行动力显然不在一个维度上。

　　夏一平点赞了小鹏创始人何小鹏对CarPlay的分析，认为“CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。”在中国汽车已经大踏步冲向全面智能化的进度条上，夏一平坚信集度搭载了中国最好的智驾系统，而且不久后，具备L4级自动驾驶能力的大脑和躯干将在第一代量产集度汽车机器人上呈现。

　　对于追赶时间窗口的问题，集度自创了SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程，将智驾和智舱的软件开发时间点前置，改变了传统汽车行业的开发节奏和模式。按其估算，每款车会比行业平均进度提前15 个月开始智能化开发。

　　无论华为还是百度、小米，都在强调未来概念。所以华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东在极狐华为版上市现场强调，华为智能驾驶系统一开始表现不会多么超前，但时间越长会越出色。而百度选择在共享出行渠道中进行了场景和数据的前期收集，按照百度同步涉足的智能交通系统建设的构想，“聪明的车”会在“聪明的路”诞生后有更好的表现。

　　类似的观点认为，科技公司的在数据处理和AI上的优势会在高阶自动驾驶时代有更好的发挥。而在这一时代来临之前，传统汽车品牌和蔚小理等第一代新造车品牌在软硬件结合上能做到多好，以及科技公司在双重身份中如何突出整车产品的优越性，这些问题都有待智能驾驶的应用节奏来决定。

　　最新消息是，作为全球首家获得L3（Level 3）级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造厂商，奔驰的L3级自动驾驶汽车日前在德国高速正式上路。在国内，已有城市发文允许L3级自动驾驶车辆进行全域开放道路测试，这成为自动驾驶即将照进现实的信号。

　　从元宇宙中走出来，真正的比拼可能还没开场。

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