中国给老挝修了几条铁路(老挝和中国铁路)

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中国，老挝(中国为什么帮老挝修铁路)中国花500亿在老挝修铁路，中国花500亿给老挝修铁路，顺利建成运营。越南很遗憾中国花500亿修建中老昆万铁路，与老挝合作运营，2021年12月3日正式通车。

中老铁路开通的消息一时间举世瞩目，多家外媒转载报道。

按理说，中老之间的联系对中老双方，对整个中南半岛都是好事。

，在很多国家对此事的舆论中，越南的舆论比较奇怪

越南舆论对中老两国的联系表现出“吃不到葡萄就说葡萄酸”的轻微嫉妒。

越南和中老铁路是什么关系？你为什么对这件事这么敏感？

让我们揭开迷雾背后的真相。

1.老挝版“神奇的天空之路”中老铁路是中国和老挝之间的国际铁路，也是泛亚铁路的重要组成部分。2021年12月3日开通运营。

它是老挝的现代铁路之一。

这条铁路通道，仅投资就超过500亿元，总长超过1000公里，隧道167座。

其建设难度与青藏铁路相同，堪称老挝版的“魔道”。

中国和老挝花费巨大的人力物力，克服重重障碍，修建了这条铁路。

修建这条铁路，最根本的原因是它的长远效益足以配得上“天路”之名。

二战后，老挝逐步摆脱了西方列强的殖民控制，建立了独立的社会主义国家。

但由于地处中南半岛内陆，交通不便，经济一直无法发展，自然资源丰富，却没有办法改善国内的民生。

这有两个原因。

一个是老挝是一个人口弱，家底薄的国家。靠自己建设一条连接世界的现代化铁路，改变现状是不可能的。

，其独特的地理条件制约了老挝经济的发展。

老挝80%的领土是山地和高原，大部分被森林覆盖，被称为“支那屋脊”。

这为老挝提供了丰富的森林资源，但客观上也增加了修建铁路通道的技术难度。

这从中老铁路1000多公里的里程中有167个隧道就可以看出来。

国家穷，建设难。没有钱和技术，老挝铁路自然是建不起来的。

这一次，在中国的帮助下，中老铁路正式贯通。

这对老挝的经济发展是颠覆性的。

在此之前，老挝是典型的“内陆国”。

所谓“内陆国”，就是地处内陆，被交通不便锁定经济发展命脉的国家。

几十年来，世界格局变化很快，但老挝一直是世界上最不发达的国家之一。

很大程度上是因为交通困住了与外界的沟通通道，使得老挝只能看着别人发展。

随着中老铁路的建成，这种局面将彻底扭转。

一方面，中老铁路将老挝与中国直接连接起来，被誉为世界经济发展的引擎。

另一方面，打破了老挝被迫呆在家里的现状，给了老挝一个与现代外界沟通的渠道。

俗话说“要致富，先修路”，中老铁路建成后，老挝未来的经济发展势必提速。

就像一个苦练武功的人，突然打通了任督二脉。它的意义无法用语言来描述。

，中老之间的联系对中国也具有重要意义。

从战略上讲，随着美国在全球范围内对中国的围堵，如何更紧密、多元化地与世界联系，成为突破美国封锁、保证中国经济持续高速发展的前提。

要实现这一目标，我们必须坚定不移地推进一带一路战略，把中国的经济利益与世界各国的经济利益结合起来。

作为中国的主要贸易伙伴之一，东盟十国紧邻中国版图，其在一带一路战略中的重要性不言而喻。

过去，中国与中南半岛的越南、老挝、柬埔寨等国的贸易主要依靠海运。

，一旦美国总是在南海搅局，真的有事的时候，航运就会受到影响。

2.并不是所有来到中南半岛的国家都是沿海国家。

这导致各国发展极不平衡。过去，像老挝这样的内陆国家对一带一路战略的参与有限，根本没有发展。

经济不行，家里就有麻烦。

而如果周围出现混乱，我们的国家自然也会受到影响。

，在一个生产力严重过剩的时代，任何一个经济落后的国家，都是一个没有被彻底开发的新市场。

帮助这些国家发展，必然有助于中国扩大出口市场。

除了战略安全，帮助像老挝这样的穷国发展本身就是世界经济的一块蛋糕。

这对缓解国内生产过剩非常有帮助。

，对于老挝和中国来说，中老之间的联系是一件双赢的好事，利在当代，利在千秋。

那么这样的好事，为什么越南人会生出“酸葡萄”的心理呢？

2.越南为什么吃醋？老挝铁路虽然在中国和老挝之间，但辐射范围是整个中南半岛，越南自然也在其中。

那么，越南为什么会而“吃醋”呢？

这还得从另一个角度考虑。

第一，在中老铁路通车之前，越南作为沿海国家，是中南半岛其他内陆国与中国贸易联系的中转站。

老挝的资源如果不能直接运到中国，就要经过越南这样的沿海国家。中国的货物如果不能通过陆路运到老挝，就要先去越南等沿海国家的码头，再转运到老挝等内陆国家。

这样，问题就显而易见了。

中老铁路公路通车后，越南在中老之间做中介，或者提供码头等服务，都赚不到钱。

失去了利益这块蛋糕，越南自然会不满。

，这个因素的影响是有限的。

因为老挝经济不发达，油水不多。越南想从老挝赚钱，但聊胜于无，干脆把蚊子腿上的油刮了。

真正让越南有点不舒服的是，中老铁路开通后，中国对老挝、柬埔寨、泰国等国的影响力势必进一步增加。

这些国家，尤其是老挝和柬埔寨，一直被越南视为自己的“禁区”，不希望中国插手。

其实越南是个奇怪的国家。在文化习惯上有点类似韩国，但比韩国更自负。

韩国受中国文化的影响如此之深，以至于它总是想宣称我们的传统文化是他们的。

而越南则一直以中华文明的正统传承自居。

在他们眼里，中国是“北朝”，越南是“南朝”。大家都是中华文明的继承者，都是平等的。

但从综合国力来看，越南根本不能和中国相比。

所以从明朝开始，越南就一直试图吞并中南半岛的其他国家，把自己变成“南霸”。只有这样，我们才能和我们的国家竞争。

在这种野心下，越南不希望看到中国与老挝、柬埔寨等国的联系加深，也不希望看到这些国家的经济发展。

这将使越南在面对他们时毫无优势。

正是因为这两个原因，越南对中老铁路的开通如此敏感。

3.越南后悔什么？中老铁路通车，越南觉得自己在中南半岛的“霸主”地位受到挑战，于是有了“酸葡萄”心态。

但越南媒体在报道中老铁路时，却透露出对越南铁路建设的微妙遗憾。发生了什么事？

事情还得从中老铁路的意义说起。

从国家间的对外贸易关系来看，中老铁路对老挝的意义前面已经提到。

但抛开国际影响不谈，仅从老挝的角度来看，为了贯通中老铁路，中国提供技术甚至资金支持，帮助老挝修建自己的铁路，对老挝的影响也很大。

简单来说，这条铁路不仅用于国际运输；它绵延数百公里，已成为老挝的一条交通要道。

这可以帮助老挝的每个地区交换所需的商品，并发展其国内市场。

这种基础设施改善需求并不仅限于老挝。

中南半岛的几个国家，包括越南，都有。

越南的对外贸易虽然靠海上贸易支撑，但国内运输也需要铁路。

，修建铁路并非易事，技术和资金都不可或缺。

其实早在中老铁路建立之前，越南就已经在准备吸收国外的资金和技术，完善基础设施，修建一条连接越南南北的铁路。

当时得知这个消息后，中方表现出了极大的兴趣，提出我们可以提供技术帮助越南修建铁路。

但与老挝不同的是，得益于近年来的产业链转移，越南经济发展了，战略地位更加突出。

所以，为了制衡中国，不仅中国这样的真诚朋友愿意帮忙，美国和美国的一帮小弟也愿意“帮”越南。

以其国内铁路建设为例。当时，日本公司正在与中国公司竞争。

，越南选择与日本合作建设其国内铁路。

但越南人没想到的是，日本对“帮助”越南修建铁路不感兴趣。他们真正感兴趣的是赚钱，破坏中越关系。

现在日企被挤走了，中美要破坏中关系的想法实现了。

这与越南修建铁路、改善国内基础设施的初衷背道而驰。

简单来说，越南更关心公共交通设施的建设，日本更关心利润。

这两者本质上是冲突的。

双方目标存在巨大冲突，导致合作最终搁置。

越南自己的铁路还没有建成，比自己起步晚的中老铁路已经建成通车。

越南有些遗憾，可以理解。

只是世界上没有后悔药，即使有后悔药，也弥补不了野心膨胀带来的偏见。

这件事的本质是老挝别无选择。

除了中国没有人愿意帮助他们，所以他们只能选择信任中国。

另一方面，越南由于其地理位置，对美国有一些利用价值。

这就给越南一种错觉，认为自己在中南半岛非常重要，可以在中美之间玩平衡，以获得尽可能多的利益。

但本质上，越南对美日更大的意义是牵制中国。人家的目的是破坏中越关系，而不是越南本身有什么特别。

，改善越南国内基础设施，发展经济，在中南半岛发挥更突出的作用，也不符合美国的利益。

所以在铁路建设这件事上，美国和日本更大的利益是阻止中越企业合作，而不是为越南修建铁路。

从这个角度看，越日合作的铁路项目最终搁浅几乎是肯定的。

四。结论中南半岛各国自古以来深受中华文化的影响，其命运与中原王朝紧密相连。这不仅体现在文化和政治上，也体现在经济和军事上。

进入21世纪后，中华民族的崛起已经成为不可阻挡的趋势。中华民族的崛起给世界其他国家带来了一波机遇，面对我们周边国家。

谁能抓住它，抓住它，谁就能乘势而飞。

从抓住机遇的角度来看，越南无疑做得不错。

多年来，由于其发达的海上交通和与中国南方的广泛联系，越南已成为全球工业发展中一个非常重要的环节

在享受中国发展带来的红利的，又经常与美国、日本眉来眼去。

说实话，越南不一定是去美国和西方的。从文化和情感倾向上，它还是想和中国发展。

就因为觉得自己强，总想“待价而沽”，占便宜。

但有些事不能等。等啊等，时间窗口就过去了。送上门的发展机会被别人抢走了。

目前有很多国家想搭上中国经济高度发展的列车。中国始终平等对待所有人，谋求共同发展。

有些国家因为三心二意而被其他国家推倒。这能怪谁呢？

编辑野草

编辑塔利亚

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