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智品(VolkswagenNo。zhidxcom)文|晓寒
多年来，汽车企业家的浪潮一直在蓬勃发展。到2018年的下周，电机驾驶技能的应用已经成为行业内最受关注的中心目标。在这方面，获得JD.COM、百度权威份额的共青团、少先队，从清华大学客车工程系背景出发，探索出了自己的味道。
继gtic 2018全球智能公交供应链创新峰会VIP对话系列交流活动启动后，车品走进智行北京分公司，与其ceo张德昭进行了一场深刻的对话，对智行的技术发展、饭碗出租车的发展以及未来的战术有了更准确的认识。
张德昭报了车辆的货，智行依然会保持上下无人车双线发展的策略。其无人配送车和无人环卫车已在国内五地开始试运营或贸易探索，并在广东中山建设无人车车间，将于10月底投产。
今年3月，广东中山自建的无人车车间的货还和张德昭有过一次沟通，所以在参观之前，我就觉得智者行者上应该不会有太多新的活动。
但这说明我们的预设是错误的。
张德昭报道知行少年团和少先队暂时还欣欣向荣到200多人。今年一个大动作就是在广东中山开始建设我自己的无人车车间，暂时还在建设中。车间一期规模不大，每班年产能5000台。估计10月底就可以食用了。
知行者接待室的一个场景
在全球电机驱动公司中，自建车间的玩家百里挑一。谷歌waymo之前有一致的安排，但在实验性地制造了一辆心爱的bean汽车后，就停止了造车，转而利用与菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎的合作来消费无人车。
那么明智的行者为什么要走寻常路呢？
“我们车间消耗低速无人扫地机和无人送货车，我们自己建车间做更好的产品。”张德昭证明了。
他看得出来，无人车的研发是一个风格工程。不仅要将电机驾驶的技巧与自身的软硬件共享，还要将电机驾驶的技巧与车辆的本能和底盘结构共享，以达到最佳效果。，用于扫地或送货的低速无人车比载人客车便宜得多，所以智者固执地采用了自建车间。
张德昭透露，由于无人车属于高科技财产，广东中山在税收、工地、基建等方面给予了一定的优惠奖励。而是当地人不仅刻意决定不妨在这里创作，还刻意决定在中山举办安置行动，而中山离创作之都深圳也比较近，所以决定在中山设厂。
知行哲北京分公司地下车库
有意思的是，在上述车间建成之前，知行已经设立了两个小车间，以区分位于北京分公司的地下车库和解放区。前者主要从事低速无人车的布置、开发、改装和维修，后者针对乘用车。
低速无人车专注于两次洪水，这是智行者创作之初就确定的。高速机动化乘用车离普通大众比较远，需要在开发过程中同步开发低速无人车，通过低速无人车的快速交易来支持公司。
在过程中经过一段时间的探索，智行哲进一步将低速无人车的目标聚焦在无人环卫车和无人配送车上。张德昭报了货。在过程中的先前实验和迭代之后，对于ti
在知行创办的少先队和共青团的母校清华东军政大学，今年初投入使用了两台无人扫地机组，速度不到10公里/小时，满载续航70-80公里，最长12小时。
知行哲在清华东军政大学推出的无人扫地机。
张德昭交代，清华的两辆车暂时都是悄悄跑，过了几个月才出现一次收款的情况。更努力的最大“困难”就是被洪亮的弟子看着，或者被刻意克制，无法翻身。
“在这种情况下，我们一般会使用平行驾驶技能来营救司机。”张德昭笑着说。
在魔都上海，海上某著名物流公司买了两辆无人配送车，加盟闵行某工业园。他们做快递员已经有几年了。那些无人车还是和物流风格相连的，用户可以点击物流公司的app，让无人车送货到日本。
知行的无人配送车，可以用app取货。
张德昭甚至指出，物流公司之前尝试过无人配送车，所以其实是暂时在配送，手段是尝试车辆与自身物流风格的匹配程度，以便未来在更多的工业园区和居民小区铺设。
用低速无人车制造机器人服务队，开发低速无人车，制造车间，消费车辆，入行……当那些消息都汇集到一起，很容易让人想到，智行的贸易路线是制造无人送货车，然后卖给JD.COM、美团这样的需求者，或者卖给环卫公司无人扫地车。
“我们的目标不是卖车，”张德昭说，但他对这个浅见含糊其辞。
他可以看到，在大多数人实际上生活在世界各地的角落案例中，无人车总是会遇到一些无奈的场景而停止做事。因为没有警卫，它的无人环卫车或者送货车特别简陋，很可能受到暴徒围堵的阻碍，从而强行遏制东西。
智行者无人扫地机
也就是说，即使在未来很长一段时间内，无人车的本质运行也一定会与创造者，很可能是能力开发者紧密联系在一起，也需要有专门的岗位负责充放电、巡检等运维处置。
“像JD.COM和美团这样的公司本质上需要的是送货服务，而不是处理和运营一个庞大的无人驾驶车队。”张德昭笑着道，“所以，我们的目的是做一个机器人服务团队。如果您需要送货，我们的送货车会将货物送到指定地点。打扫卫生保健，扫地机去指定地点扫地，剩下的技能升级迭代，车辆运维服务交给我们。”
其余的需要防范。只有知行者这类开发者介入到车辆管理处置的震动中，才能获得第一手的车辆管理数据，从而迭代升级自己的无人车，提升技能。
“按照临时的软硬件成本，这辆车一年的人工成本是10万元。”在智行哲北京分公司的地下“车库车间”，张德昭指着一个“劳务队”，给车辆货物算了一笔账。“一辆车还不如换5-6个环卫工人，而且很好处置。”
乘用车的范围是机动车等级1。前面说过，智行走的是高速乘用车和低速无人车双线发展的战略。虽然它的低速无人驾驶车辆出现得更频繁，但这并不意味着它的乘用车驾驶技能仍然落后。
张德昭报的车辆货，针对乘用车范围内的l4级电机驾驶技能，北京和广东中山共十几辆试车。
智行哲的机动客车
“我们的车辆暂时还在高速铁路上运行的比较安静。从2017年的下周开始，我们将开始尝试开发大都会路。”张德昭说，乘用车的电机驾驶技能的发展是发达的。
关于量产客车的驾驶技巧，查
“我们正在和几个自主品牌谈合作，”张德昭说。“就目前而言，他们都更关注l3电机驱动技能，所以我们打算将l4移到l3来使用它。”
在与汽车厂商的合作方面，张德昭坦承，智行并不是简单的为汽车厂商提供电机驱动软硬件，而是想法是向电机驱动范围tier1迈进，为车企提供软硬件的电机驱动处置方案。
，如果这里的硬件拥有者指的是智能步行器将自己开发的无人车的“中脑”，以及激光雷达或摄像头等传感器，也会从其他家购买。
张德昭透露，智行暂时有两套“中脑”计划。一套主要针对Nvidia tx2的开发用于低速无人车，另一套是乘用车用gpu fpga单片机的拉拢产品。
银灰色组件是智能行者无人送货车的处置模块。
最近，少数电机驱动公司和主机厂锁定了2020年l3电机驱动技能量产测试，咄咄逼人的主机厂甚至宣布l3将于2019年量产。
对此，张德昭认为2020年对于l3级技能来说还是比较时尚和早的。虽然是激光雷达等传感器的硬件成本，系统的法律法规还不完备，所以他认为2022年会是一个比较靠谱的功夫点。
至于l3机动驾驶技术面临的陌生人接纳悖论，张德昭认为好的解决办法应该是让车辆靠边停车。
“按照公交物业的开发周期，这会儿要2022年才能出货。”，张德昭说，当他能够看到由智慧行者提供的配备l3级机动驾驶风格的量产车时。
结论低速无人车不低速。谷歌全球掀起了驾驶技能发展的高潮。在外界经历了惊讶和变味之后，对于这项技能的关注逐渐回归到一个实质性的问题，那就是无人车到底能用到什么样的功夫？
，谷歌、百度、奥迪、宝马、一汽、长安等汽车厂商和高科技公司对此相当看好。谷歌waymo将在今年加入贸易运营，汽车制造商和高科技公司也将l3电机驾驶技能的量产日期指向2019年左右。
但很明显，一般用户明年开一辆l3电机驱动的公交车翻手不太实际。
相反，大致相对的大学园、工业园区等半封闭交通场景，将率先投放l4级低速无人车，给人们的生存带来新的认识。
智者行者，正是这条道路持之以恒的赞美者和践行者。上锁的环卫车和送货车是极具应用潜力的产品，车间的潜心研究和自建使其具备了完整制造机器人劳动队的能力。
从这个角度来看，智行者虽然研发低速无人车，量产和贸易的过程并不是低速的。
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