神朔铁路公司官网(神朔铁路贴吧)

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神朔铁路起于大柳塔，止于朔州西部，与沈燕铁路相接，北与同蒲铁路、黄硕铁路、包神铁路相接。正线全长266公里，总投资23亿元。它是中国西煤东运第二大通道黄慎线的一部分。主要承担神府东胜煤田运煤任务，单线设计运输能力3500万吨。复线建设于2002年3月开工，复线运输能力为每年1.4亿吨。近年来，年运输量一直保持在2亿吨以上，2014年计划冲击3亿吨。神朔铁路是中国第八个五年计划的重点建设项目。

编辑本段路线规划。神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北接包神铁路，南接沈燕铁路，北接同蒲线，南接神池黄硕线，途经陕西、山西两省八县市。神朔铁路与包神铁路、黄硕铁路一起构成了中国西煤东运的第二大通道。是国家级干线双线电气化重载铁路，主要担负神府东胜。神朔铁路运输布局

神朔火车站

编辑本段的建设意义。神华集团独有的SS4B机车铁路，地形复杂，桥梁隧道相连。桥梁、隧道和涵洞占铁路总长度的30%。是国家级电气化重载铁路，也是继大秦铁路之后，我国第二条西煤东运大通道。主要承担神府东胜煤田运煤任务。年设计运量初期为2500万吨，近期为4000万吨，远期为6000-1000万吨。

编辑本区段折叠货运运营状况截至2015年11月17日，神朔铁路分公司已实现安全行车7078天，运营19年累计完成煤炭运输22.46亿吨，连续15年实现年运量增长1000万吨。仅2011年至2015年，5年间共完成煤炭运输10.93亿吨，实现了经济效益和社会效益双丰收。

运营万吨重载列车的神朔铁路于1996年7月1日投入运营。建成、扩建、跨越，设备不断升级，运输能力不断提高。2004年，神朔复线建成。随着联锁方式的逐步转变，列车密度从最初的2对增加到112对。2009年，神朔成功开通万吨列车，万吨列车日最高编组从开通时的2列增加到现在的83列。随着信息化水平的逐年提高，建成了先进的调度指挥和运输管理信息系统，实现了全线微机联锁。机车牵引方式实现了从2 2/2 1直向3 0交流/DC混合牵引的过渡。在大运量的背景下，初步建立了基于'快递'的风险预控管理体系，成为运输能力提升的有力推手。

2015年，在宏观经济下行、煤炭市场下滑的情况下，神朔铁路坚决服从集团绿色发展战略，加强与一体化上下游兄弟单位的联系，着力组织适销煤炭运输，发展运销代理运输，协调兰炭外运，将部分庄二上游港口运输量调整至大辛口，使公司最大限度完成运输任务，实现企业盈利。预计2015年运输量将达到2.15亿吨，利润将达到23亿元。

2万吨重载列车运营一季度，神朔铁路完成运输量6060.4万吨，超过运输量最大的2014年一季度。创历史同期最高纪录，完成年度计划的27%，增产1294万吨，创历史新高

公司准确收集和掌握煤源信息，紧盯装车，及时与运销公司沟通了解招标情况，根据实际情况提出装车计划调整建议，使空车车底和重车列车紧密衔接，最大限度提高装车能力，最大限度减少周转时间，确保完成日装车总量，做到日保月，季保月。一季度运销委外装车超额完成进度255万吨，有效保证了运输任务的完成。

为确保运输畅通，公司以“严格管理、快捷、标准、流程”为指导方针，持续开展全方位作业、工种全覆盖的安全快递管理，不断完善风险预控管理体系；加大客运组织力度，确保客车安全和旅客有序畅通组织；当天窗总数减少时，加强设备的日常检查和维修，保证设备的稳定运行；严格管控空重车预约，及时调整交通流量，最大限度减少恶劣天气影响。机车车辆方面，上线机车平稳调整，长期封存车辆有序放行。在春运前后冻车、停飞、运量短期减少的转折点，及时预测后期运输情况，对机车进行降速，既满足了运输需求，又为机车提供了充足的调整空间。量解除后，封存已久的9辆C80车底将及时备齐，缓解万吨列车编组难的局面。

公司通过对各方面工作的精准管控，确保了安全生产的稳步推进，连续三个月在集团实现‘绿卡’。，完成C80列车缩编和30万吨列车成功运行，组织实施非煤产品和反向运输，初步探索放开运输市场，为进一步提高运输效率和效益创造了有利条件。[1]

神朔铁路

折叠客运截至2016年2月，神朔铁路已开通大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4两对旅客列车。其中，4629/30为太原铁路局客车，K8204/3为安铁路局客车，名为‘快乐府谷’。

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