几万块钱的二手路虎(路虎二手能买吗)

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"出道是巅峰& quot用在汽车等销售周期为7-8年的商品上，并不是一个好的形容词，因为这在很大程度上反映了品牌和产品本身都缺乏足够的后劲去征服市场。从涨价10万元到& quot3.15 & quot维权，再到国内价格战，第一代极光中国没& # 039；t进行得并不顺利，甚至后来更换加长的新品也还在主流视野之外。

我们卖的是二手车，像这种比市场影响力更强大的产品，很容易加入真正的香包，比如大家都爱的二手法制。还因为它& # 039；s二手车，路虎经销商谁能& # 039；在市场上被修理的人实际上比消费者更紧张，因为& quot上亿个点& quot在只有几十万的残值下能让人欲哭无泪。谁叫我们带路试着准备呢？

如果你看中了豪华紧凑型SUV中的极光，你可以& # 039；不要回避它。从2008年概念车定型到2011年量产车上市，极光项目的速度其实是意料之中的。2009年路虎在华销量刚刚突破1万辆，2010年轻松翻番，其中神行者几乎占到一半。可见市场对门槛较低的小型路虎的需求更强烈。

2011年底，展车进入中国，开始接受预订。当消费者看到这个& quot量产概念车& quot那把潮流提升到了一个新的高度，他们简直不能& # 039；我无法控制他们的购买欲。就算是指导价62.8万的4.35米SUV，这个预算也能轻松拿下4.0的普拉多。很快，路虎在中国接到了近7500辆订单。估计路虎也没法& # 039；当时我不相信。国内配额的明显不足直接催生了极光的神话& # 039；2012年美国票价上涨。70年的极光落地上万，开在路上也很好看。

2012年初和2013款的极光，其实就是一种配置、运动、豪华的外观套件。这款耀东版的武汉火车站是一款动感车型，方形排气管和20寸轮毂是它的招牌。

相比国外极光的价格，国内62.8的指导价其实水分不多，因为几乎是全选的顶配车型。我隐约记得从国外买的好像不到5万欧，选配一套自适应底盘1K欧，导航2K，倒车影像雷达等。需要4K，大轮子的英宝需要8K，所以在国内国外卖这个配置要6万欧元。

如果你想以更低的价格拥有一辆看起来仍然过时的极光，我推荐这款2013款。原因有三第一，2012年和2013年只有一个大顶模，所以你不& # 039；不用担心一步到位的配置问题，还有一个导入信念加成。

进口版继承了英系车的传统精湛工艺，高品质真皮和铝制装饰板的大量使用，使得简洁规整的内饰手感非常好。

如果你接触过所有版本，你应该能像同期的沃尔沃一样，只要摸一下座套就能分辨出是国产版还是进口版。虽然线下管理和工厂水平我有理由相信国内新建的工厂绝对是世界顶级水平，我觉得这种带点奢侈品属性的原料从原产地来说更美味。9年不到7万公里，主驾色& # 039；的座位保存得非常好。

17个音箱总功率800W以上的英宝音响系统，以现在的价格能有真正的价值，它& # 039；如果不阅读资料，很难找到所有的演讲者。我发现12个音箱在我的眼睛旁边，2个在我的耳朵旁边，1个在我的屁股旁边，剩下两个音箱的位置有点出乎意料。

自带的功放系统有多种音效可供选择，还支持蓝牙音乐，大大增加了实用性。

推荐2013款的第二个原因是，2014款换成ZF 9AT后，直接到明年& # 039；s & quot3月15日& quot由于程序匹配问题。考虑到车龄、里程、之前保养等因素，之前的爱信6AT显然更安全。，这& # 039；s还不错提几款近几年车况比较好的国产极光，配置可以是fruga

第三点，2013款相比第一批2012款，只是简单的配备了自适应底盘。那& # 039；没错，指导价没变，是从标准上砍下来的。想要的话，得花一万多块钱安装。虽然选装不贵，但电磁悬浮换起来也不便宜。几千块的价格，对于现在十几万块的车来说，确实压力很大。多抓一块，估计你就忍心卖车了。那时候，估计你会大骂& quot路虎那能& # 039；无法修复& quot。

让& # 039；让我们谈谈是否&# 039；15万以下买路虎不靠谱。在排除了电磁悬浮这种隐藏的吞金项目后，爱信6AT和汉德的四驱系统经过定期保养和换油，还是相当稳定耐用的。至于底盘部分和其他连接配件，是后来国产的，我们就不& # 039；我不必太担心过高的汽车费用。

它& # 039；应该注意的油耗是多少。极光用的是大家熟悉的福特2.0升EcoBoost，在第一批小排量涡轮增压发动机中相当强劲，除了不省油。而且近十几年国内保有量巨大，已经是相当成熟的产品了。这款发动机的多功能性可谓堪比EA888，我知道的自动变速箱有四种。

早期自主双离合的组合给当时福特和沃尔沃的主力产品蒙上了一层阴影，二手车商看到都摇头。考虑到极光还有大扭矩柴油版，选择爱信6AT是必然的。后来技术升级了。当时，只有ZF & # 039；s水平9AT可用。这款发动机的最佳性能可媲美ZF & # 039；s 8AT放在垂直平台上，并把它放在英国首相& # 039；捷豹XJ作为入门级车型。如此高的通用性是实力的体现，而沃德& # 039；s十强要么白来，要么综合效果看变速箱。

即使它& # 039；作为一款以城市道路为导向的SUV，路虎对极光的越野通过性毫不含糊。除了全地形适应系统，还有对涉水指标的高追求。良好的车身密封性和较高的侧面进气口保证了当时申报的500 mm涉水深度，几乎可以达到车牌边框，城市内涝的压力会小很多。

一个没有横梁的全景天蓬在当时绝对是稀罕物，现在坐在后排依然触目惊心。由于这种全景顶篷和滑动车顶，后排没有任何压力。后排的实用性还是SUV的水平，1.8米的成年人坐下来没有问题。

如果你有耐心在小程序里翻看这款车的详细照片，你会发现这是一款颜色几乎没有死角的入门级(价位)极光。具体车况可以咨询销售顾问，可能会刷新你对这辆近10年车龄的路虎的认识。

说到底，能遇到这种总价低、里程低、个人技术好、成色好、战绩全的极光，还是要看缘分的。

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