D1是什么车(D1属于什么车型)

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我国的铁路列车车次，按速度快慢，可分为普铁列车、快速列车（K）、特快列车（T）、直达特快列车（Z）、动车组列车（D）、高铁动车组列车（G）。中国人，历来讲究次序和排位，凡

我国的铁路列车车次，按速度快慢，可分为普铁列车、快速列车（K）、特快列车（T）、直达特快列车（Z）、动车组列车（D）、高铁动车组列车（G）。

中国人，历来讲究次序和排位，凡是冠以一号的事物，都有着非同一般的寓意，一号工程、一号座车、一号人物、一号大案……在中国，次序和排位里面，往往隐藏着荣誉、级别与权力，那么，你知道中国列车各等级车次中的一号列车是到哪里的吗？

1次列车

1次列车最早是1954年1月28日开通的北京至莫斯科国际列车，开通后，由于中苏关系反反复复，以致中苏关系恶化，1次列车始终是断断续续开行，六十年代后，国内发生一系列重大事件，1次列车基本停运。

K1、T1次特快列车（北京-长沙）

1975年9月29日，全国铁路大调图，开通了由北京至湖南长沙的列车，由于此次列车到毛泽东同志老家，所以在编制车次时，直接定为T1次。

当时T1次特快列车由北京快速直达长沙，采用最先进的22型客车车厢，属于中国最高等级的车次。

1996年1月21日，北京西站建成，T1次特快列车由北京站转移至北京西站始发，在北京西站开通仪式上，T1次特快列车作为北京西站第一列开出的车次，具有纪念意义。

1998年10月，在中国铁路第二次大提速中，T1次特快列车车次变更为K1次快速列车，车底更换为160km/h的25K型客车车体，全车装备升级，由T1改为K1，让很多人觉得车次与级别名不副实，应该改回T1次。

2000年10月21日，在中国铁路第三次大提速中，K1次列车改回T1次特快列车车次。

2012年12月21日，T1次特快列车由北京西站转回北京站。

2014年12月25日，毛泽东诞辰121周年纪念日前一天下午，伴随着清脆的汽笛声和嘹亮的《东方红》乐曲，一台镶嵌“HXD3D1893”金色标识的 “毛泽东号”机车，缓缓驶出北京站，于12月26日到达毛泽东家乡长沙火车站。

Z1次直达特快列车（北京-长沙）

2016年5月15日，T1次特快列车始发站由北京站调整至北京西站，车次升级为Z1次直达特快列车。

其实在此之前铁路已经有北京至哈尔滨的Z1次直达特快列车，北京至长沙的T1次特快列车升级为Z1次直达特快列车，导致既有的北京至哈尔滨的Z1次直达特快列车变为Z18次。

此后至今，Z1次直达特快列车未再发生变化，从1975年一脉传承开行至今，与普速铁路其他车次相比，Z1次一直采用最先进的机车、车辆，在铁路科技水平越来越先进的今天，Z1次直达特快列车单程运行时间已经由1975年的23小时23分缩短到目前的14小时2分。

更重要的是，自2014年12月起，每隔三天由毛泽东号机车负责牵引Z1次直达特快列车一次，“毛泽东号”机车两端分别安装了重达390千克的镀金毛主席正面像，非常具有观赏价值和纪念意义。

D1次动车组列车（北京-沈阳南）

2007年4月，中国铁路经过六次大提速，历史上第一次开行动车组列车，由于那时全国并没有高速铁路，动车组列车全部运行在既有线上。

之所以D1次会选择北京至沈阳南，与2004年底开始实施的“振兴东北”政策有关，当时，D1次至D20次动车组列车全部是由北京开往沈阳的，一时间沈阳风头无量，一直到现在，经过了十四年无数次调图，D1次至D18次动车组列车还是由北京开往沈阳的。

G1次高速动车组列车（北京南站-上海虹桥站）

2011年6月30日，经过3年多的紧张施工，全长1318km的京沪高速铁路建成通车运营，伴随着京沪高铁的开通，由北京南站至上海虹桥站的G1次高速动车组列车正式诞生。

G1次高速动车组列车诞生于2011年京沪高铁开通之际，充分说明了国家对京沪高铁和北京、上海两座特大中心城市的重视，因为，此前京津城际、京广高铁、郑西高铁等高速铁路已开通运营多年，均未获得G1的殊荣。

2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”替换下G1次高速动车组列车原有的“和谐号”，开始在北京与上海间飞驰。

由K1快速列车到D1动车组列车再到G1高铁动车组列车，反映了我国铁路事业几十年的快速发展，如今我国已经逐步步入高铁时代，曾经的绿皮车和买票难正在逐渐逝去，我国铁路事业正在书写新篇章。

对于过去，我们不能遗忘，对于未来，我们充满希望！

你坐过T1次特快列车、Z1直达快速列车、D1次动车组列车、G1次高速动车组列车吗？

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